QX50可謂撐起了英菲尼迪的半邊天。
以4月份銷量為例，QX50一共賣出1615輛，環比增長17%，約佔英菲尼迪全部車型銷量47%左右。再來看今年前四個月的銷量，QX50累計共銷售5305臺新車，約佔全部車型銷量42%左右。值得一提的是，QX50還曾躋身今年一月份的豪華SUV銷量榜前十。
憑藉全新的設計語言，聖托裡尼內飾豪華感的營造，QX50可以說是英菲尼迪不可多得的又一款成功產品。而讓用戶最能記住這臺車的標籤，當屬其VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機。
“喧賓奪主”的VC-Turbo
自1859年，法國工程師勒努瓦製造出世界上第一臺真正能夠使用的內燃機開始，人類便開始了長達百年的關於“如何最大限度提升內燃機效率”的探索之旅。
先是有通用和日產等車企通過不斷打磨汽缸活塞和缸體，以減少二者之間的摩擦力來提升效率。而後又出現了CVVT、缸內直噴以及阿特金森循環等技術，這次工程師們是將著眼點放在瞭如何提高汽油使用效率這個方向上。
在嘗試了各種辦法之後，工程師們又試圖通過改變內燃機的固有結構，以改變壓縮比的方式提升熱效率。第一個吃螃蟹的是來自瑞典的薩博，其推出了一套名為SVC的技術，即通過“偏轉氣缸”的方式來改變燃燒室的容積。但最終由於結構過於複雜， 胎死腹中。
這之後，PSA在2009年也發佈了一款可變壓縮比發動機，其技術原理是通過偏心軸帶動的槓桿作用改變活塞的位置。但由於種種原因，至今也未能實現量產。所以，“技術的日產”真的不是浪得虛名，VC-Turbo發動機更可貴之處在於其真正的實現了量產。
VC-Turbo發動機採用全新多連桿連接機構，取代傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，根據實際行駛情況動態調整可變連桿運轉的狀態，從而調整活塞行程的上止點範圍，使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求而變化。
目前，VC-Turbo可變壓縮比發動機可實現在8:1到14:1之間無縫切換，使得QX50不僅擁有極佳的燃油經濟性，更具備比普通2.0T發動機更強的性能。
駕駛體驗如何
先來看賬面數據，英菲尼迪QX50四驅版旗艦車型最大功率200kW，峰值扭矩380Nm，百公里加速僅需6.9秒。進入6秒俱樂部對於QX50這樣一款定位中大型豪華SUV的車型自然無可厚非，但可能是受歐美血統的影響，QX50能給你更為運動的駕控體驗。
QX50擁有三種不同的駕駛模式，分別是標準、運動和節能模式。在節能模式下，發動機日常轉速基本會控制在1600轉左右，進一步提升燃油經濟性；在標準模式下，發動機動力輸出線性，這時候更偏向舒適性駕駛；在動力模式下，發動機轉速基本維持在2000轉，油門響應靈敏，方向盤更“沉”。
從車雲菌的實際體驗來看，當一開始緩緩提速時，VC-Turbo發動機以接近14:1的高壓縮比狀態工作，此時車輛在低轉速下也能輸出更高的扭矩，且更具燃油經濟性。隨著油門深踩，VC-Turbo切入高性能狀態，壓縮比調整為8:1，且在CVT無級變速箱的加持下，QX50能給駕駛者及時的動態響應。值得一提的是，其在加速後段也能保證高效的動力輸出。
底盤調校上，全新QX50在換裝了前麥弗遜式獨立懸架後更偏向於舒適取向。但在車雲菌實際體驗下來發現，QX50相比同級別車型還是調的偏“硬”。QX50還搭載了智能四驅系統，這賦予了其更強大的動態穩定性。在一些盤山路段快速過彎時，QX50的車身反應迅速，側支撐性很強。且方向盤的指向性也很精準，這也得益於其DAS 2.0線控轉向系統。
此外，在急加速時，VC-Turbo相比普通的2.0T發動機響應速度要快得多。在車外你能感受到堪比V6發動機的轟鳴聲，而在車內的感覺卻微乎其微，這說明英菲尼迪在發動機抑制上也下了不少功夫。
電動化的未來
燃油經濟性和高效的動力輸出兼具，可靠性、靜謐性、平順性表現同樣遠超傳統發動機的VC-Turbo，或許它是最先進的內燃機，或許你可以稱其為“傳統內燃機的終極形態”，但在電動化的大潮流下，可能“內燃機的絕唱”更適合用來形容它。
現如今，各車企幾乎都在全面轉型，發佈各自的電動化戰略，其中以大眾的“ELECTRIC FOR ALL”計劃最負盛名。而與內燃機相對應的電機，其對於電動車的意義遠不及內燃機在燃油車時代的地位，現在我們能看到的，更多的都是關於電池、電控、模塊化平臺的討論。
那麼， 當內燃機走到了盡頭，英菲迪尼的下一站在哪裡？
對於這一問題，英菲尼迪在今年上海車展給出了回答。在不久前的車展上，英菲尼迪帶來了一款專為中國設計的全新電動概念車型QS Inspiration，並向外界首次透露出對於電動化的規劃：
根據英菲尼迪方面透露，其將在2021年開始推出搭載EV電動和e-POWER技術的新車型。到2022年，在中國實現電動車佔所有車型25%的產品矩陣投放。到2025年，電動車的銷量預計將佔全球銷量的50%。
根據規劃來看，英菲尼迪將在三年內推首款純電動車型。坦白說，相比於造車新勢力們的強勢出擊和傳統車企的大象轉身，這一時間節點已經慢了不少。屆時，面對電動車市場趨於飽和，大眾消費者已具備固有認真的情況，沒有經過市場檢驗的英菲尼迪純電動車該如何吸引用戶的注意，又該如何與其他競爭對手廝殺？
但對於英菲尼迪來說，此舉也是實屬無奈。20年苦心研發的VC-Turbo去年才剛剛推出，此時如果讓電動化戰略加速，提前上馬，無疑將對VC-Turbo造成不小的影響。更重要的是，也將對QX50的銷量造成擠壓。要知道，目前QX50承擔了英菲尼迪超50%的銷量重擔。
加速電動化戰略如同“自己殺死自己”，按原計劃推出又錯過了最佳的窗口期，面對兩難問題，已走過三十個年頭的英菲尼迪將如何應對，我們拭目以待。