符合年輕定位,英菲尼迪QX50旗艦版評測

當2.0T可變壓縮比發動機與英菲尼迪智能安全屏障等黑科技,配備在全新英菲尼迪QX50上的時候,我們有理由相信這一代產品的競爭力有了明顯提升,但不光是技術層面,年輕化也成為了外觀與內飾設計的主導,可以說隨著產品調性越來越符合年輕定位,在顏值與性能表現上全新英菲尼迪QX50吊足了消費者胃口。

符合年輕定位,英菲尼迪QX50旗艦版評測


外觀:對年輕化的新理解

我的同事之前已經有過詳細的文章報道,感興趣的朋友可以點擊相關閱讀查看,接下來我們主要來聊聊它的亮點和主要變化。我認為一款產品在當下能受到喜愛,緊跟趨勢是一個基本準則,今天這款全新英菲尼迪QX50就已經有了非常明顯的年輕化趨勢,外觀與內飾都是全新的,凶悍犀利的造型與科技感十足的矩陣式LED頭燈營造新的視覺衝擊之後,全新英菲尼迪QX50的氣勢完全變了,自信心又回來了。

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高度與寬度分別增加了100mm和64mm,從車尾看視覺效果平移,體量感更寬也更大了,勢氣十分的足。

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內飾:豪華更上一層

內飾設計更年輕,相比老款設計也更簡約明亮,佈局與色調的搭配十分舒服。全車內大部分都是真皮包裹,觸手之處幾乎都是柔軟質感,不僅如此,如果選裝聖托裡尼內飾套裝那手工鹿皮用料可就比較小奢了。

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安全:更人性,更智能的全面保護

超視距前段碰撞預警系統

之前我們提到了英菲尼迪智能安全屏障,具備多達十二項亮點駕駛安全輔助功能。值得一提的是,在這些配置中超視距前段碰撞預警系統PFCW是最有亮點的一個,之所以叫超視距是因為它可以提前監測到肉眼不可見的風險,比如在開啟ACC自適應巡航的情況下,它可以監測到你所跟車輛的前放動態,即便是你的前車沒有進行制動,當將監測到更遠車輛已經制動後也會採取措施,將安全隱患降低到最低,這樣的安全防護讓倍加安心。

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油門誤踩智能糾正系統

除此之外還有油門誤踩智能糾正系統EAPM,這項配置一定程度上避免了司機的誤操作,當你誤把油門當剎車時會對車輛進行控制,也就是說開著全新QX50你很可能會避免這樣的風險出現。當然,除此之外還有動態行人預警檢測系統PFEB以及全速智能巡航系統等等智能安全科技,可以說這是一套能夠提供360度安全保護的有效屏障了。

空間:軸距變化對後排影響不大

全新QX50的軸距發生了變化,現在2798mm的軸距對於後排空間的影響有多大呢,其實從身高1.78米的體驗者後排空間表現來看,腿部依舊有著兩拳的表現,如果是在高一些的乘客應該不會太寬敞,但舒適性完全沒有問題。

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駕駛:動力表現更高效

英菲尼迪搭載在全新QX50上的2.0T渦輪渦輪增壓發動機取代了老款2.5LV6自然吸氣,它不僅擁有更好的加速表現,效能的提升也十分明顯,技術方面更是應用了可變壓縮比,雙循環、可變氣門正時等黑科技,而試駕的這臺高功率版其最大功率達到了200千瓦,峰值扭矩為380牛米,與之匹配的是模擬8速的CVT變速器,如果和BBA的幾臺2.0T動力對比不難發現,參數表現已經實現了超越。

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這臺可變壓縮比2.0T發動機真的有這麼厲害嗎,實際上馬自達的創馳藍天技術中,發動機也應用到了可變壓縮,而英菲尼迪確確實實造出了一臺可變壓縮比發動機,所以它的能效表現之高並不奇怪。從實際表現來看,這臺2.0T動力如今在全新Q50上搭載可以說完全滿足了駕駛者對動力的需求,即便它匹配的是一臺CVT變速器也並沒有影響它的能效表現。

通過三種不同的駕駛模式我們便可以更加清晰的瞭解到,這套動力組合在全新QX50上的表現是怎樣的,分別是標準、運動與節能。

首先是標準模式,這是我們日常駕駛最常用的模式選擇,它的表現更傾向舒適性,動力的輸出更為線性,頂住油門動力的響應比較迅速,而CVT變速器並不會表現得很慵懶,這是一個舒適性與動力需求拿捏的十分平衡的狀態,有勁兒,有足夠平順。

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顯然這樣的表現並不是我們的預期,但在運動模式下表現出來的亢奮又超過了預期。該模式下車輛的狀態與之前相比發生了很大變化,更加的活躍,油門初段的動力響應就已經足夠迅猛,如果深踩一下油門就會出現竄動的情況,並且可變壓縮比帶來了更持續的爆發力,也就是說從起步到中後段的動力響應都異常的迅速,而CVT變速器只會在頻繁的加速動作時才會出現一些遲鈍的情況,你能夠感覺到動力的表現仍有餘力,但變速器已經發揮到百分之百了。

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節能模式下的車輛反應會更慵懶一些,它不在那麼強調靈敏的油門反應,加速時踏板的初段變軟了,日常駕駛轉速會控制在1600轉左右,整車經濟性的變化還是比較明顯的,在此模式下加速如果不觸碰到油門踏板第二個擋位,你就可以踏踏實實的享受這份慵懶了,油耗會更低。

符合年輕定位,英菲尼迪QX50旗艦版評測


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英菲尼迪全新QX50在底盤懸掛調校上有了一定的運動感覺,他的懸掛調校並不軟,對於路感的傳遞也還算清晰,這樣搭配DAS線控轉向系統也保證了更佳真實、豐富的路面回饋。在遇到路面顛簸情況時,經過減速帶前懸初段濾震處理稍硬一些,但這種感覺很快就會消失,它的整體表現依舊給人帶來舒適的感覺。

0-100km/h加速測試

測試環節是檢驗這臺2.0T動力表現的時候,儘管這臺發動機的參數非常出色,但搭配CVT變速器一直是我們比較擔心的,它能夠在加速表現中發揮多大的能量會直接影響最終的成績,而從整個加速的過程來看,平順的動力輸出依舊是我們預期的表現,如果是一臺8AT變速器,顯然成績還能更好,最終我們獲得的百公里加速成績為7.35秒,對於這個體量,還是CVT變速器的SUV而言已經相當不錯了。

符合年輕定位,英菲尼迪QX50旗艦版評測


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100km/h-0制動測試

日常駕駛並沒有感覺懸掛調校軟,但是在制動測試中能看到車身有點頭的情況出現,而整個制動過程踏板的制動力還是很強的,而且表現的也線性很舒服,從G值曲線來看只是初段G值有些浮動,隨後都保持在-1G合理的範圍內,最終我們獲得的百公里制動成績為40.50米,對於英菲尼迪來說,這個成績應該還能更好。

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結語:

全新英菲尼迪QX50在顏值上有了很大的提升,相比老款它能夠獲得很多年輕消費者的喜愛是肯定的,而在車輛安全方面的全面保障,是除了沃爾沃之後我認為第二個可靠的品牌了,顯然這個評價非常的高了,但實際上確實如此。當然,2.0T可變壓縮比發動機的實力與眾多黑科技的應用也讓這款產品在各個方面面都表現全面,這一代的表現確實讓人驚訝。

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