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一張一弛,文武之道。

古人的中庸與平衡之道,並非簡單的陰陽相生,還有此起彼伏的制勝之術。

如果把這句話放在汽車界,那麼最擅長在儒雅和凶悍之間遊弋的,我想應該當屬英菲尼迪了。想要亮騷,又不肯放棄性能,英菲尼迪QX50的確是我試駕過的諸多車型裡最想擁有的一輛日常座駕之一。在四天的試駕裡,這輛英菲尼迪QX50給予了我從未享受到的快樂。


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藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



如果說豪華中型SUV像極了“中年油膩男”,那麼QX50則與他們完全不同,它陽光、它燦爛,它同樣體面但卻更加精緻與耀眼。這些也是這次試駕中不同年齡不同行業精英人士的同一種感受。


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突破技術極限 別樣的試駕感受

清晨,太陽甚至還未完全升起,一到白色的身影行駛在了京哈高速之上,是的,我必須承認當你擁有一輛英菲尼迪QX50的時候,你的睡眠註定不會太好,所以我便索性早早起床,來感受它給我帶來的超凡魅力。


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首先要說的就是英菲尼迪QX50搭載的全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo發動機。最大功率200kW,峰值扭矩380N·m。


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QX50提供自定義、運動、標準、節油四種駕駛模式。當緩緩提速時,油門開度較小,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機工況處於環保狀態,此時VC-Turbo發動機以接近14:1的高壓縮比狀態工作,同時具備低轉速高扭矩和高燃油經濟性的雙重特點。


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VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的工作原理是,通過增加偏心輪與曲柄連桿機構的方式改變活塞往復運動的上止點及下止點位置,實現了對傳統內燃機性能與燃效的再優化。使得發動機的壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調節,低壓縮比時,發動機的動力響應更加迅捷,且能提供更為持續有力的動力輸出;而高壓縮比則可有效提升發動機的燃油經濟性。憑藉著可變壓縮比在內的多種“黑科技”(雙循環技術<模擬阿特金森循環+奧托循環>、混合噴射還有集成式排氣歧管設計、電控渦輪洩壓閥等),QX50搭載的這款發動機贏得了2019沃德十佳發動機稱號。


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隨著油門深踩,從20km/h加速至100km/h的過程中,VC-Turbo切入高性能狀態,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機轉換為“Power”工作狀態,壓縮比調整為8:1,272匹馬力的同級最強動力迸發而出,百公里加速時長僅需6.9秒。


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隨著油門深踩,從20km/h加速至100km/h的過程中,VC-Turbo切入高性能狀態,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機轉換為“Power”工作狀態,壓縮比調整為8:1,272匹馬力的同級最強動力迸發而出,百公里加速時長僅需6.9秒。


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高速行駛中,ATR主動式發動機減振降噪支架在VC-Turbo發動機靜謐與平順性的基礎上,進一步降低了振動與噪音等級,使整個行駛過程靜謐而寧和。


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VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的工作原理是,通過增加偏心輪與曲柄連桿機構的方式改變活塞往復運動的上止點及下止點位置,實現了對傳統內燃機性能與燃效的再優化。使得發動機的壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調節,低壓縮比時,發動機的動力響應更加迅捷,且能提供更為持續有力的動力輸出;而高壓縮比則可有效提升發動機的燃油經濟性。憑藉著可變壓縮比在內的多種“黑科技”(雙循環技術<模擬阿特金森循環+奧托循環>、混合噴射還有集成式排氣歧管設計、電控渦輪洩壓閥等),QX50搭載的這款發動機贏得了2019沃德十佳發動機稱號。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



QX50提供自定義、運動、標準、節油四種駕駛模式。當緩緩提速時,油門開度較小,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機工況處於環保狀態,此時VC-Turbo發動機以接近14:1的高壓縮比狀態工作,同時具備低轉速高扭矩和高燃油經濟性的雙重特點。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



隨著油門深踩,從20km/h加速至100km/h的過程中,VC-Turbo切入高性能狀態,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機轉換為“Power”工作狀態,壓縮比調整為8:1,272匹馬力的同級最強動力迸發而出,百公里加速時長僅需6.9秒。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



高速行駛中,ATR主動式發動機減振降噪支架在VC-Turbo發動機靜謐與平順性的基礎上,進一步降低了振動與噪音等級,使整個行駛過程靜謐而寧和。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



全新ACC自適應巡航系統配合車道保持功能能在高速公路上實現初級自動駕駛,雙手短暫離開方向盤車輛依舊會沿著當前車道行駛,即便是彎道也能保持方向。


"

一張一弛,文武之道。

古人的中庸與平衡之道,並非簡單的陰陽相生,還有此起彼伏的制勝之術。

如果把這句話放在汽車界,那麼最擅長在儒雅和凶悍之間遊弋的,我想應該當屬英菲尼迪了。想要亮騷,又不肯放棄性能,英菲尼迪QX50的確是我試駕過的諸多車型裡最想擁有的一輛日常座駕之一。在四天的試駕裡,這輛英菲尼迪QX50給予了我從未享受到的快樂。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



如果說豪華中型SUV像極了“中年油膩男”,那麼QX50則與他們完全不同,它陽光、它燦爛,它同樣體面但卻更加精緻與耀眼。這些也是這次試駕中不同年齡不同行業精英人士的同一種感受。


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長城華冠高級預算經理 劉金宇



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唐山香格里拉西餐廳經理 李玉良

突破技術極限 別樣的試駕感受

清晨,太陽甚至還未完全升起,一到白色的身影行駛在了京哈高速之上,是的,我必須承認當你擁有一輛英菲尼迪QX50的時候,你的睡眠註定不會太好,所以我便索性早早起床,來感受它給我帶來的超凡魅力。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



首先要說的就是英菲尼迪QX50搭載的全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo發動機。最大功率200kW,峰值扭矩380N·m。


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高速行駛中,ATR主動式發動機減振降噪支架在VC-Turbo發動機靜謐與平順性的基礎上,進一步降低了振動與噪音等級,使整個行駛過程靜謐而寧和。


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剎車系統的表現卻有些神經質,即便是普通模式下剎車踏板的反應也非常敏感,幾乎沒有任何虛位,在時速100km/h狀態下,完全制動僅需37米,剎車力度建立非常迅猛。在以舒適為追求的城市駕駛當中就顯得有些突兀了。

最美的稱號 性感身段

當然作為一輛英菲尼迪,QX50絕對能夠奉獻出更多的東西。看過這輛車的人都能被其迷人的外觀和賞心悅目的內飾所俘獲。


"

一張一弛,文武之道。

古人的中庸與平衡之道,並非簡單的陰陽相生,還有此起彼伏的制勝之術。

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剎車系統的表現卻有些神經質,即便是普通模式下剎車踏板的反應也非常敏感,幾乎沒有任何虛位,在時速100km/h狀態下,完全制動僅需37米,剎車力度建立非常迅猛。在以舒適為追求的城市駕駛當中就顯得有些突兀了。

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當然作為一輛英菲尼迪,QX50絕對能夠奉獻出更多的東西。看過這輛車的人都能被其迷人的外觀和賞心悅目的內飾所俘獲。


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曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查,有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因,其次是它的動力性能和舒適配置。


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曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查,有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因,其次是它的動力性能和舒適配置。


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的確,全新QX50的改變是脫胎換骨的,強調“突破美學”設計理念的全新QX50,不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線,整體看起來既有力量感又優雅。


"

一張一弛,文武之道。

古人的中庸與平衡之道,並非簡單的陰陽相生,還有此起彼伏的制勝之術。

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的確,全新QX50的改變是脫胎換骨的,強調“突破美學”設計理念的全新QX50,不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線,整體看起來既有力量感又優雅。


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星際矩陣大燈不光造型凌厲,還充滿科技感,其配有主動照明系統(AFS)及智能遠近光輔助系統(Smart Beam)。前大燈主動照明系統(AFS)可以在駕駛過程中直接照亮轉彎處的周圍,在夜間最大程度提高行車可見度,擴展前方和周圍的可見視野,使得夜間行車安全性有所提升。


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的確,全新QX50的改變是脫胎換骨的,強調“突破美學”設計理念的全新QX50,不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線,整體看起來既有力量感又優雅。


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星際矩陣大燈不光造型凌厲,還充滿科技感,其配有主動照明系統(AFS)及智能遠近光輔助系統(Smart Beam)。前大燈主動照明系統(AFS)可以在駕駛過程中直接照亮轉彎處的周圍,在夜間最大程度提高行車可見度,擴展前方和周圍的可見視野,使得夜間行車安全性有所提升。


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側面的QX50擁有著更加硬朗的車身線條,較為靠後的整體視覺重心凸使得A柱子看起來傾斜角度很大,這樣的設計風格帶來了不錯的流暢感。據廠家介紹新QX50的風阻係數達到了0.32。車身尺寸方面新車的長寬高分別為:4705mm、1903mm、1681mm,軸距達到了2798mm。


"

一張一弛,文武之道。

古人的中庸與平衡之道,並非簡單的陰陽相生,還有此起彼伏的制勝之術。

如果把這句話放在汽車界,那麼最擅長在儒雅和凶悍之間遊弋的,我想應該當屬英菲尼迪了。想要亮騷,又不肯放棄性能,英菲尼迪QX50的確是我試駕過的諸多車型裡最想擁有的一輛日常座駕之一。在四天的試駕裡,這輛英菲尼迪QX50給予了我從未享受到的快樂。


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如果說豪華中型SUV像極了“中年油膩男”,那麼QX50則與他們完全不同,它陽光、它燦爛,它同樣體面但卻更加精緻與耀眼。這些也是這次試駕中不同年齡不同行業精英人士的同一種感受。


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突破技術極限 別樣的試駕感受

清晨,太陽甚至還未完全升起,一到白色的身影行駛在了京哈高速之上,是的,我必須承認當你擁有一輛英菲尼迪QX50的時候,你的睡眠註定不會太好,所以我便索性早早起床,來感受它給我帶來的超凡魅力。


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首先要說的就是英菲尼迪QX50搭載的全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo發動機。最大功率200kW,峰值扭矩380N·m。


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VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的工作原理是,通過增加偏心輪與曲柄連桿機構的方式改變活塞往復運動的上止點及下止點位置,實現了對傳統內燃機性能與燃效的再優化。使得發動機的壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調節,低壓縮比時,發動機的動力響應更加迅捷,且能提供更為持續有力的動力輸出;而高壓縮比則可有效提升發動機的燃油經濟性。憑藉著可變壓縮比在內的多種“黑科技”(雙循環技術<模擬阿特金森循環+奧托循環>、混合噴射還有集成式排氣歧管設計、電控渦輪洩壓閥等),QX50搭載的這款發動機贏得了2019沃德十佳發動機稱號。


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QX50提供自定義、運動、標準、節油四種駕駛模式。當緩緩提速時,油門開度較小,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機工況處於環保狀態,此時VC-Turbo發動機以接近14:1的高壓縮比狀態工作,同時具備低轉速高扭矩和高燃油經濟性的雙重特點。


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隨著油門深踩,從20km/h加速至100km/h的過程中,VC-Turbo切入高性能狀態,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機轉換為“Power”工作狀態,壓縮比調整為8:1,272匹馬力的同級最強動力迸發而出,百公里加速時長僅需6.9秒。


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高速行駛中,ATR主動式發動機減振降噪支架在VC-Turbo發動機靜謐與平順性的基礎上,進一步降低了振動與噪音等級,使整個行駛過程靜謐而寧和。


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剎車系統的表現卻有些神經質,即便是普通模式下剎車踏板的反應也非常敏感,幾乎沒有任何虛位,在時速100km/h狀態下,完全制動僅需37米,剎車力度建立非常迅猛。在以舒適為追求的城市駕駛當中就顯得有些突兀了。

最美的稱號 性感身段

當然作為一輛英菲尼迪,QX50絕對能夠奉獻出更多的東西。看過這輛車的人都能被其迷人的外觀和賞心悅目的內飾所俘獲。


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曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查,有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因,其次是它的動力性能和舒適配置。


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車尾部分同樣保留了概念車的設計元素,尾燈為全LED光源,下護板位置是金屬銀灰色有點跨界車的意思,同時還有內嵌式雙邊共兩出佈局的扁口鍍鉻排氣管凸顯運動氣質。尾燈組同樣被設計的十分狹長同時採用了LED光源。


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外觀設計已經夠讓你掏腰包了,而當你打開車門的瞬間我想你會立馬簽單了。以源自聖托裡尼的設計靈感,作為沃德十佳內飾的獲獎車型,QX50秉承了英菲尼迪家族一貫的高級用料和個性設計,精益求精的手工縫製全皮內飾、Ultrasuede™麂皮頂棚內襯以及NASA零重力座椅,彷彿在沙灘上支起了一張柔軟的沙發,能夠讓身心的疲憊在一瞬間得以釋放。


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側面的QX50擁有著更加硬朗的車身線條,較為靠後的整體視覺重心凸使得A柱子看起來傾斜角度很大,這樣的設計風格帶來了不錯的流暢感。據廠家介紹新QX50的風阻係數達到了0.32。車身尺寸方面新車的長寬高分別為:4705mm、1903mm、1681mm,軸距達到了2798mm。


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車尾部分同樣保留了概念車的設計元素,尾燈為全LED光源,下護板位置是金屬銀灰色有點跨界車的意思,同時還有內嵌式雙邊共兩出佈局的扁口鍍鉻排氣管凸顯運動氣質。尾燈組同樣被設計的十分狹長同時採用了LED光源。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



外觀設計已經夠讓你掏腰包了,而當你打開車門的瞬間我想你會立馬簽單了。以源自聖托裡尼的設計靈感,作為沃德十佳內飾的獲獎車型,QX50秉承了英菲尼迪家族一貫的高級用料和個性設計,精益求精的手工縫製全皮內飾、Ultrasuede™麂皮頂棚內襯以及NASA零重力座椅,彷彿在沙灘上支起了一張柔軟的沙發,能夠讓身心的疲憊在一瞬間得以釋放。


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藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



此外,用了雙屏幕設計的中控臺凸顯出不錯的科技感,上方屏幕主要負責顯示導航功能,下方大屏幕則展現多媒體娛樂系統以及車輛空調等功能,左右兩側分佈的物理按鍵可以進行盲操。電子檔杆在這一車型也得到了裝配。


"

一張一弛,文武之道。

古人的中庸與平衡之道,並非簡單的陰陽相生,還有此起彼伏的制勝之術。

如果把這句話放在汽車界,那麼最擅長在儒雅和凶悍之間遊弋的,我想應該當屬英菲尼迪了。想要亮騷,又不肯放棄性能,英菲尼迪QX50的確是我試駕過的諸多車型裡最想擁有的一輛日常座駕之一。在四天的試駕裡,這輛英菲尼迪QX50給予了我從未享受到的快樂。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



如果說豪華中型SUV像極了“中年油膩男”,那麼QX50則與他們完全不同,它陽光、它燦爛,它同樣體面但卻更加精緻與耀眼。這些也是這次試駕中不同年齡不同行業精英人士的同一種感受。


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突破技術極限 別樣的試駕感受

清晨,太陽甚至還未完全升起,一到白色的身影行駛在了京哈高速之上,是的,我必須承認當你擁有一輛英菲尼迪QX50的時候,你的睡眠註定不會太好,所以我便索性早早起床,來感受它給我帶來的超凡魅力。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



首先要說的就是英菲尼迪QX50搭載的全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo發動機。最大功率200kW,峰值扭矩380N·m。


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藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的工作原理是,通過增加偏心輪與曲柄連桿機構的方式改變活塞往復運動的上止點及下止點位置,實現了對傳統內燃機性能與燃效的再優化。使得發動機的壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調節,低壓縮比時,發動機的動力響應更加迅捷,且能提供更為持續有力的動力輸出;而高壓縮比則可有效提升發動機的燃油經濟性。憑藉著可變壓縮比在內的多種“黑科技”(雙循環技術<模擬阿特金森循環+奧托循環>、混合噴射還有集成式排氣歧管設計、電控渦輪洩壓閥等),QX50搭載的這款發動機贏得了2019沃德十佳發動機稱號。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



QX50提供自定義、運動、標準、節油四種駕駛模式。當緩緩提速時,油門開度較小,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機工況處於環保狀態,此時VC-Turbo發動機以接近14:1的高壓縮比狀態工作,同時具備低轉速高扭矩和高燃油經濟性的雙重特點。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



隨著油門深踩,從20km/h加速至100km/h的過程中,VC-Turbo切入高性能狀態,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機轉換為“Power”工作狀態,壓縮比調整為8:1,272匹馬力的同級最強動力迸發而出,百公里加速時長僅需6.9秒。


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高速行駛中,ATR主動式發動機減振降噪支架在VC-Turbo發動機靜謐與平順性的基礎上,進一步降低了振動與噪音等級,使整個行駛過程靜謐而寧和。


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全新ACC自適應巡航系統配合車道保持功能能在高速公路上實現初級自動駕駛,雙手短暫離開方向盤車輛依舊會沿著當前車道行駛,即便是彎道也能保持方向。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



剎車系統的表現卻有些神經質,即便是普通模式下剎車踏板的反應也非常敏感,幾乎沒有任何虛位,在時速100km/h狀態下,完全制動僅需37米,剎車力度建立非常迅猛。在以舒適為追求的城市駕駛當中就顯得有些突兀了。

最美的稱號 性感身段

當然作為一輛英菲尼迪,QX50絕對能夠奉獻出更多的東西。看過這輛車的人都能被其迷人的外觀和賞心悅目的內飾所俘獲。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查,有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因,其次是它的動力性能和舒適配置。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



的確,全新QX50的改變是脫胎換骨的,強調“突破美學”設計理念的全新QX50,不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線,整體看起來既有力量感又優雅。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



星際矩陣大燈不光造型凌厲,還充滿科技感,其配有主動照明系統(AFS)及智能遠近光輔助系統(Smart Beam)。前大燈主動照明系統(AFS)可以在駕駛過程中直接照亮轉彎處的周圍,在夜間最大程度提高行車可見度,擴展前方和周圍的可見視野,使得夜間行車安全性有所提升。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



側面的QX50擁有著更加硬朗的車身線條,較為靠後的整體視覺重心凸使得A柱子看起來傾斜角度很大,這樣的設計風格帶來了不錯的流暢感。據廠家介紹新QX50的風阻係數達到了0.32。車身尺寸方面新車的長寬高分別為:4705mm、1903mm、1681mm,軸距達到了2798mm。


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車尾部分同樣保留了概念車的設計元素,尾燈為全LED光源,下護板位置是金屬銀灰色有點跨界車的意思,同時還有內嵌式雙邊共兩出佈局的扁口鍍鉻排氣管凸顯運動氣質。尾燈組同樣被設計的十分狹長同時採用了LED光源。


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外觀設計已經夠讓你掏腰包了,而當你打開車門的瞬間我想你會立馬簽單了。以源自聖托裡尼的設計靈感,作為沃德十佳內飾的獲獎車型,QX50秉承了英菲尼迪家族一貫的高級用料和個性設計,精益求精的手工縫製全皮內飾、Ultrasuede™麂皮頂棚內襯以及NASA零重力座椅,彷彿在沙灘上支起了一張柔軟的沙發,能夠讓身心的疲憊在一瞬間得以釋放。


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此外,用了雙屏幕設計的中控臺凸顯出不錯的科技感,上方屏幕主要負責顯示導航功能,下方大屏幕則展現多媒體娛樂系統以及車輛空調等功能,左右兩側分佈的物理按鍵可以進行盲操。電子檔杆在這一車型也得到了裝配。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



同時,它還擁有Bose® Performance至臻系列,17揚聲器環繞聲音響系統,搭配主動降噪與主動聲音補償。ANC主動降噪系統有效中和低頻發動機噪音或加速噪音,利用現有的音響系統生成反向聲學信號,從而抵消惱人的噪音,保證了駕駛室靜謐的聽覺體驗。


"

一張一弛,文武之道。

古人的中庸與平衡之道,並非簡單的陰陽相生,還有此起彼伏的制勝之術。

如果把這句話放在汽車界,那麼最擅長在儒雅和凶悍之間遊弋的,我想應該當屬英菲尼迪了。想要亮騷,又不肯放棄性能,英菲尼迪QX50的確是我試駕過的諸多車型裡最想擁有的一輛日常座駕之一。在四天的試駕裡,這輛英菲尼迪QX50給予了我從未享受到的快樂。


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如果說豪華中型SUV像極了“中年油膩男”,那麼QX50則與他們完全不同,它陽光、它燦爛,它同樣體面但卻更加精緻與耀眼。這些也是這次試駕中不同年齡不同行業精英人士的同一種感受。


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清晨,太陽甚至還未完全升起,一到白色的身影行駛在了京哈高速之上,是的,我必須承認當你擁有一輛英菲尼迪QX50的時候,你的睡眠註定不會太好,所以我便索性早早起床,來感受它給我帶來的超凡魅力。


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首先要說的就是英菲尼迪QX50搭載的全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo發動機。最大功率200kW,峰值扭矩380N·m。


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VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的工作原理是,通過增加偏心輪與曲柄連桿機構的方式改變活塞往復運動的上止點及下止點位置,實現了對傳統內燃機性能與燃效的再優化。使得發動機的壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調節,低壓縮比時,發動機的動力響應更加迅捷,且能提供更為持續有力的動力輸出;而高壓縮比則可有效提升發動機的燃油經濟性。憑藉著可變壓縮比在內的多種“黑科技”(雙循環技術<模擬阿特金森循環+奧托循環>、混合噴射還有集成式排氣歧管設計、電控渦輪洩壓閥等),QX50搭載的這款發動機贏得了2019沃德十佳發動機稱號。


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QX50提供自定義、運動、標準、節油四種駕駛模式。當緩緩提速時,油門開度較小,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機工況處於環保狀態,此時VC-Turbo發動機以接近14:1的高壓縮比狀態工作,同時具備低轉速高扭矩和高燃油經濟性的雙重特點。


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隨著油門深踩,從20km/h加速至100km/h的過程中,VC-Turbo切入高性能狀態,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機轉換為“Power”工作狀態,壓縮比調整為8:1,272匹馬力的同級最強動力迸發而出,百公里加速時長僅需6.9秒。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



高速行駛中,ATR主動式發動機減振降噪支架在VC-Turbo發動機靜謐與平順性的基礎上,進一步降低了振動與噪音等級,使整個行駛過程靜謐而寧和。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



全新ACC自適應巡航系統配合車道保持功能能在高速公路上實現初級自動駕駛,雙手短暫離開方向盤車輛依舊會沿著當前車道行駛,即便是彎道也能保持方向。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



剎車系統的表現卻有些神經質,即便是普通模式下剎車踏板的反應也非常敏感,幾乎沒有任何虛位,在時速100km/h狀態下,完全制動僅需37米,剎車力度建立非常迅猛。在以舒適為追求的城市駕駛當中就顯得有些突兀了。

最美的稱號 性感身段

當然作為一輛英菲尼迪,QX50絕對能夠奉獻出更多的東西。看過這輛車的人都能被其迷人的外觀和賞心悅目的內飾所俘獲。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查,有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因,其次是它的動力性能和舒適配置。


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的確,全新QX50的改變是脫胎換骨的,強調“突破美學”設計理念的全新QX50,不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線,整體看起來既有力量感又優雅。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



星際矩陣大燈不光造型凌厲,還充滿科技感,其配有主動照明系統(AFS)及智能遠近光輔助系統(Smart Beam)。前大燈主動照明系統(AFS)可以在駕駛過程中直接照亮轉彎處的周圍,在夜間最大程度提高行車可見度,擴展前方和周圍的可見視野,使得夜間行車安全性有所提升。


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側面的QX50擁有著更加硬朗的車身線條,較為靠後的整體視覺重心凸使得A柱子看起來傾斜角度很大,這樣的設計風格帶來了不錯的流暢感。據廠家介紹新QX50的風阻係數達到了0.32。車身尺寸方面新車的長寬高分別為:4705mm、1903mm、1681mm,軸距達到了2798mm。


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車尾部分同樣保留了概念車的設計元素,尾燈為全LED光源,下護板位置是金屬銀灰色有點跨界車的意思,同時還有內嵌式雙邊共兩出佈局的扁口鍍鉻排氣管凸顯運動氣質。尾燈組同樣被設計的十分狹長同時採用了LED光源。


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此外,用了雙屏幕設計的中控臺凸顯出不錯的科技感,上方屏幕主要負責顯示導航功能,下方大屏幕則展現多媒體娛樂系統以及車輛空調等功能,左右兩側分佈的物理按鍵可以進行盲操。電子檔杆在這一車型也得到了裝配。


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同時,它還擁有Bose® Performance至臻系列,17揚聲器環繞聲音響系統,搭配主動降噪與主動聲音補償。ANC主動降噪系統有效中和低頻發動機噪音或加速噪音,利用現有的音響系統生成反向聲學信號,從而抵消惱人的噪音,保證了駕駛室靜謐的聽覺體驗。


藝術與鋼鐵相遇 優雅與性感融合 試駕英菲尼迪QX50



當藝術突破之作遇上創新豪華SUV全新QX50,以一場技藝雙全的對話展開無限想象。以技術為內核,以藝術為表達,全新QX50在新媒體藝術的氛圍中,精彩詮釋了突破無限的原動力。——英菲尼迪如是說。


"

一張一弛,文武之道。

古人的中庸與平衡之道,並非簡單的陰陽相生,還有此起彼伏的制勝之術。

如果把這句話放在汽車界,那麼最擅長在儒雅和凶悍之間遊弋的,我想應該當屬英菲尼迪了。想要亮騷,又不肯放棄性能,英菲尼迪QX50的確是我試駕過的諸多車型裡最想擁有的一輛日常座駕之一。在四天的試駕裡,這輛英菲尼迪QX50給予了我從未享受到的快樂。


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如果說豪華中型SUV像極了“中年油膩男”,那麼QX50則與他們完全不同,它陽光、它燦爛,它同樣體面但卻更加精緻與耀眼。這些也是這次試駕中不同年齡不同行業精英人士的同一種感受。


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突破技術極限 別樣的試駕感受

清晨,太陽甚至還未完全升起,一到白色的身影行駛在了京哈高速之上,是的,我必須承認當你擁有一輛英菲尼迪QX50的時候,你的睡眠註定不會太好,所以我便索性早早起床,來感受它給我帶來的超凡魅力。


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VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的工作原理是,通過增加偏心輪與曲柄連桿機構的方式改變活塞往復運動的上止點及下止點位置,實現了對傳統內燃機性能與燃效的再優化。使得發動機的壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調節,低壓縮比時,發動機的動力響應更加迅捷,且能提供更為持續有力的動力輸出;而高壓縮比則可有效提升發動機的燃油經濟性。憑藉著可變壓縮比在內的多種“黑科技”(雙循環技術<模擬阿特金森循環+奧托循環>、混合噴射還有集成式排氣歧管設計、電控渦輪洩壓閥等),QX50搭載的這款發動機贏得了2019沃德十佳發動機稱號。


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QX50提供自定義、運動、標準、節油四種駕駛模式。當緩緩提速時,油門開度較小,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機工況處於環保狀態,此時VC-Turbo發動機以接近14:1的高壓縮比狀態工作,同時具備低轉速高扭矩和高燃油經濟性的雙重特點。


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隨著油門深踩,從20km/h加速至100km/h的過程中,VC-Turbo切入高性能狀態,儀表盤TFT顯示屏實時顯示VC-Turbo發動機轉換為“Power”工作狀態,壓縮比調整為8:1,272匹馬力的同級最強動力迸發而出,百公里加速時長僅需6.9秒。


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高速行駛中,ATR主動式發動機減振降噪支架在VC-Turbo發動機靜謐與平順性的基礎上,進一步降低了振動與噪音等級,使整個行駛過程靜謐而寧和。


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剎車系統的表現卻有些神經質,即便是普通模式下剎車踏板的反應也非常敏感,幾乎沒有任何虛位,在時速100km/h狀態下,完全制動僅需37米,剎車力度建立非常迅猛。在以舒適為追求的城市駕駛當中就顯得有些突兀了。

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當然作為一輛英菲尼迪,QX50絕對能夠奉獻出更多的東西。看過這輛車的人都能被其迷人的外觀和賞心悅目的內飾所俘獲。


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的確,全新QX50的改變是脫胎換骨的,強調“突破美學”設計理念的全新QX50,不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線,整體看起來既有力量感又優雅。


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星際矩陣大燈不光造型凌厲,還充滿科技感,其配有主動照明系統(AFS)及智能遠近光輔助系統(Smart Beam)。前大燈主動照明系統(AFS)可以在駕駛過程中直接照亮轉彎處的周圍,在夜間最大程度提高行車可見度,擴展前方和周圍的可見視野,使得夜間行車安全性有所提升。


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當藝術突破之作遇上創新豪華SUV全新QX50,以一場技藝雙全的對話展開無限想象。以技術為內核,以藝術為表達,全新QX50在新媒體藝術的氛圍中,精彩詮釋了突破無限的原動力。——英菲尼迪如是說。


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2019年,英菲尼迪品牌成立30週年,30年間,英菲尼迪成為了全球發展、擴張速度最快的豪華品牌之一,來中國的十餘年間,英菲尼迪與中國汽車產業共同發展,如今中國已經成為英菲尼迪全球第二大市場,以微弱的差距僅次於北美地區。英菲尼迪,一個源自日本、誕生於北美、深耕於中國、著眼於全球的品牌,他的基因血液中也註定充斥著更多衝突與突破。但這樣是它的一個奇點,還需要投入更多的精力,拿出初入江湖的那股衝勁,將手中的積累轉化為新產品,跟上乃至超越時代的步伐。

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