為什麼要說東風英菲尼迪QX50是一款技藝兼備的車型?那還要從它的換代說起。
作為一款十年沒有換代的車型，英菲尼迪QX50自2012年進口引入中國市場後，確實在豪華中型SUV中掀起一陣浪潮。拋開中國加長特供車型的傳統觀念，東風英菲尼迪QX50重新定義了豪華品牌年輕、時尚與新潮的路線。全新一代東風英菲尼迪QX50上市後，搭載了VC-Turbo 2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，加上運用聖托裡尼主題打造的內飾，榮獲了雙沃德的殊榮。那麼，全新一代東風英菲尼迪QX50開起來到底怎麼樣?聽我白話白話，您就知道了。
就像我在文中提到的，其實開一輛東風英菲尼迪QX50出門，他並不會讓你成為整條街上最靚的仔，但是駕駛感受確實出乎想象。
8：1-14：1全球首創可變壓縮比發動機不但能無縫切換，更兼顧了性能與燃油經濟性。起步初期腳尖輕點油門踏板，隨著轉速的提升車輛行駛的比較線性，低轉速高扭矩的特點在提速感上比較強。而隨著油門開度的增大，接近8：1的高壓縮比工作狀態，讓QX50的VC-Turbo發動機進入高性能狀態，200kW的最大功率瞬間迸發，加上XTRONIC-CVT變速箱的加持，超車、併線不在話下。
高速路況中，除了考驗一款車的舒適性和燃油經濟性外，消費者更注重的就是噪音問題。該車型配備了ATR主動式發動機減振降噪支架，在VC-Turbo原有靜謐、平順的基礎上，再度隔絕發動機傳遞到車內的噪音，加上質地不錯的車身材質和隔音材質的應用，行駛過程中讓車內體驗到堪稱完美的靜謐性。
將發動機和變速箱調節至運動模式時，可以明顯感覺到油門踏板所反饋到腳上的力度變大。深踩油門踏板，發動機變的渾厚有力，隨著轉速的拉昇車速也提升明顯，可以做到超車無壓力。
在內飾的設計上，雖然整體搭配依舊是英菲尼迪家族化設計語言，但融入了大量現代科技和時尚的風格後，更迎合了年輕消費者的審美。
在多功能方向盤上，有了大量鍍鉻材質的加持，觸摸手感更強，也更為耐看。在中控區，上下兩塊7英寸+8英寸的液晶顯示儀表使用起來也很方便。上方儀表，可查看導航以及路況等多種實用信息。下方的8英寸儀表上，可調節電話、駕駛輔助系統，並能快速尋找加油站、便利店、餐飲以及停車場等，在堵車和約會中可帶來極為便捷的用車體驗。
新車配備的大尺寸全景天窗，為車內營造了不錯的光亮度，視野也更為開闊。除此之外，車內大量翻毛皮材質的應用，不僅能提升觸摸手感，更能增加這款全新中型SUV的豪華程度。
空間體驗上，英菲尼迪的表現讓人十分滿意，身高172cm的體驗者，在前排調整好合適的坐姿和位置時，頭部依舊能剩餘一拳多的空間，並不會感到壓抑。保持前排座椅位置不動，後排腿部空間餘量很大，但頭部空間僅剩餘四指，對於高個子人來說，可能會有點壓抑。
不過，值得說的是，這款車後備箱空間非常厚道。565L基本空間便可滿足家庭日常出行使用，但將後排座椅放倒後1139L的超大空間，能裝下諸多行李，能夠適應各種環境。
對於外觀的設計，至少我身邊的朋友都說英菲尼迪QX50非常好看，特別是細節的處理更能展現出柔韌和犀利的設計語言。車頭，雙拱形進氣格柵與海浪紋進氣中網相互搭配，周圍用鍍鉻材質進行加持，看起來很是年輕。車頭兩側，加上LED光源頭燈的裝飾，辨識度極高。此外，新車機艙蓋還採用了貝殼樣式，突起的力道有度。
車身側面及細節上，凌厲的線條將車身進行裝飾，貫穿車頭的腰線立體感十足，配合鋁合金輪圈的裝飾，運動效果更強。更值得一提的是，新車在兩側反光鏡上還增加了導流線條，雖然這僅僅是裝飾性的作用，但更為耐看、更惹人喜歡。
最後在車尾造型上，源自天穹彎月意象的彎月形D柱視覺效果更為柔韌，但又失應有的力量感。再來到正後方，分體式尾燈內部採用LED光源，除了不錯的辨識度也更充滿活力，而在雙邊共兩出排氣佈局的刺激下，這款家用中型SUV也不再那麼臃腫。
總結：10年未換代，對於一款車型來說是致命的，但英菲尼迪QX50十年磨一劍爆發出的實力給消費者帶來了太多驚喜，特別是雙沃德榮譽的加持下，不論是裡子還是面子都賺的十足。但對於消費者的你，覺得怎麼樣呢?