文/老李
新的英菲尼迪QX50的發動機蓋下有一款新引擎，像這款車，他會有很多的競爭對手，這是一款2.0升增壓發動機，但它的內部結構與之前的任何產品都不一樣。這是第一次在生產車輛中一個發動機可以改變它的壓縮比，甚至是它的排量(一點點)，根據該公司的說法，這個項目已經花了20多年的時間。為什麼要這樣做？改變壓縮比可以最大限度地提高效率，無論你是在定速巡航，還是比賽
英菲尼迪的VCT發動機 可以改變其活塞在其氣缸中上升的程度，從而改變發動機的壓縮比，而這在所發動機當中都是固定的。英菲尼迪的發動機可將壓縮比從8：1的低點提高到14：1的高點。改變發動機的行程通常需要一個新的曲軸。相反，英菲尼迪的發動機用一個部件連接了曲軸，並通過計算機控制的臂移動關節。在改變活塞運動高度的過程中，機構偶然地將行程改變1.2毫米，這導致發動機的排量略有變化 - 從1971毫升到1997毫升。
這說明以前沒有人這麼做過，像曲軸這樣的部件，在高應力和關鍵部件上增加額外的部件，就像上在椎骨之間塞了一個電極一樣。正如你所料，額外的部件會給發動機的運動部件增加了重量，但這種設計會使曲軸有所偏移，從而使活塞的運動變得平緩。與許多發動機不同，英菲尼迪發動機不使用平衡軸，這有助於抵消新部件的重量。動態發動機支架可防止任何不良振動傳到進車內。
鑑於所有像雜耍似的運動目的是提高效率，因此產生的燃油經濟性有多好？百公里油耗為10.5升，四驅模式下約為8升，在高速公路測試中，前輪驅動版本約為9.3升。
好消息是英菲尼迪擊敗了所有2.0升渦輪增壓四缸發動機。這不是一場局部性的勝利。與他們的AWD版本相比，QX50比同規格車型高。然而，在120每小時的高速公路燃油經濟性測試中，X3表現得更好，在同樣的測試中達到了百公里8.1升。
崇尚奢華的顧客更關心的是QX50停在自家門前的樣子。它的外觀設計嚴格遵循其風範，這意味著它在英俊和單調的魅力之間足夠吸引鄰居的注意，但又不太引人注目，英菲尼迪將d柱做了一些特殊設計，但在一些細節方面入尾燈可以看出謳歌或馬自達的影子。
內飾也沒有太出格，材料的質量是優秀的，絎縫皮革座椅和微麂皮裝飾的門板和中控臺都是優雅的觸感，但這些細微的差別只有在頂級裝飾水平。在中控臺上兩個觸摸屏劃分了信息娛樂工作。上面顯示的是導航系統，我們應該提到的導航系統似乎是把舊款車的導航拿了過來。屏幕下方是另一個觸摸屏，有應用程序、音頻控制、手機配對、車輛設置。如果兩個圖形顯示的字體不相同，您會感到困擾嗎?至少，空調控制按鈕是位於屏幕下方的傳統按鈕。
車內空間寬敞，空間感和空氣感彌補了QX50緊湊的部分。事實上，QX50的新平臺比雷克薩斯RX350更寬，滑動式後排座椅的腿部空間比雷克薩斯更長的腿部空間更大，除了舒適的而前排座椅，QX50還有足夠的空間可容納4名乘客。
它很精緻，沒有攻擊性。由於水平的引擎佈局，使得你很容易預測車身的運動，很緊湊，並且很可靠的朝預定方向。用力點，前輪就會發出一個清晰的反饋，告訴你抓地力不足。英菲尼迪並沒有放棄Q50和q60上的線控轉向系統，它也在QX50上。
停車時又有一種渦輪滯後的感覺，可能是由於無級變速自動變速器的緩慢響應和油門調節。儘管CVT偶爾會有猶豫和彈性，但發動機提供了真正的衝擊力。在1600轉/分鐘下有379牛·米的扭矩，在大多數駕駛中，有足夠的扭矩和動力來保持CVT不必使發動機旋轉超過3000 rpm。四驅版零到一百公里加速成績為6.5秒，同樣，這個時間落後於2.0升AWD版本的X3。
在正常使用中，QX50發動機對油門的響應沒有什麼特別或不尋常之處，考慮到發動機內部發生的情況，這本身就是非常了不起的。當發動機處於高壓縮或低壓縮模式時，位於速度表和轉速計之間的標有Power和Eco的數字儀表是唯一的標誌。當引擎接近6000轉的紅線時，能聽到一種令人愉快的，幾乎是意大利式的聲音，在一個安靜和精緻的車輛中，這是一種受歡迎的個性特徵。
很少有車主可能會將QX50的油門踏板保持很長時間，但如果他們這樣做，他們會注意到CVT模仿換檔以避免發動機在加速時以固定的高轉速發出警報。所以採用換擋撥片，QX50客戶提供八種預設比率，有四種可選的駕駛模式：Eco給油門踏板一個較硬的程度並消除所有靈敏度，切換到運動模式通過保持發動機轉速升高和油門喚醒使CVT保持就緒狀態，標準模式稍微撥回油門響應並讓CVT進入低轉速省油模式。最後，個人模式允許駕駛員選擇自己的設置組合。
前驅基礎Pure車型起步價為四萬美元，對於配備四驅的Essential車型的滿配QX50，售價可超過六萬美元（所有三個裝飾級別省級價格為1800美元）。QX50在一個巨大的市場中面臨著來自其他汽車廠商的激烈競爭。
QX50買家真的會關心這款發動機是同類產品中的第一款並取得了技術上的成功嗎？ 對於買家來說，也許會關心，畢竟QX50的賣點就是對燃油經濟性、豪華配置、建築質量、室內空間和非攻擊性風格的承諾。如果發動機不使用柴油發動機或凱迪拉克發動機，發動機罩下獨特的複雜性和新穎的解決方案就不會被人注意到，這不是工程師們應得的掌聲。