'英菲尼迪QX50銷量小幅回暖！7月銷量超兩千臺，同比增長19.8%'
QX50已經連續7個月殺進乘聯會豪華SUV銷量排行榜，這也使其成為東風英菲尼迪在今年的增長引擎。
8月13日，東風汽車集團股份有限公司發佈了2019年7月的東風英菲尼迪產銷快報。數據顯示，7月東風英菲尼迪的銷量為2481臺，同比增長19.8%。今年1至7月，東風英菲尼迪累計銷量為16511臺，同比增長21.24%。
其中， QX50成為了2019年以來東風英菲尼迪最強勁的增長動力。乘聯會的數據顯示，7月QX50的銷量達到1606臺，同比增長65.5%。1至7月的銷量為10550臺，同比增長近六倍。進入2019年以來，已經連續七個月殺進乘聯會豪華SUV銷量排行榜。有業內人士認為，QX50不但在發動機和內飾上都榮獲沃德十佳，在銷售終端也有著一定的優惠力度，這讓其在豪車市場也具備相當的競爭力。
QX50已經連續7個月殺進乘聯會豪華SUV銷量排行榜，這也使其成為東風英菲尼迪在今年的增長引擎。
8月13日，東風汽車集團股份有限公司發佈了2019年7月的東風英菲尼迪產銷快報。數據顯示，7月東風英菲尼迪的銷量為2481臺，同比增長19.8%。今年1至7月，東風英菲尼迪累計銷量為16511臺，同比增長21.24%。
其中， QX50成為了2019年以來東風英菲尼迪最強勁的增長動力。乘聯會的數據顯示，7月QX50的銷量達到1606臺，同比增長65.5%。1至7月的銷量為10550臺，同比增長近六倍。進入2019年以來，已經連續七個月殺進乘聯會豪華SUV銷量排行榜。有業內人士認為，QX50不但在發動機和內飾上都榮獲沃德十佳，在銷售終端也有著一定的優惠力度，這讓其在豪車市場也具備相當的競爭力。
除了內部因素之外，外部環境也不容忽視。今年以來雖然車市呈現下滑狀態，但是豪車市場銷量依然走強，乘聯會數據顯示，今年1至7月豪車零售量達到123萬臺，同比增長11%。這種外部環境也對東風英菲尼迪的銷量起到了一定提振作用。
應該指出的是，東風英菲尼迪雖然取得了一定增長，但這是建立在其銷量基數較低的基礎之上的。而且，根據日產汽車的官方數據顯示，今年上半年英菲尼迪的進口車銷量僅為3400臺，和去年同期相比下滑了64%。
而與以雷克薩斯和凱迪拉克為代表的二線豪華品牌相比，東風英菲尼迪在豪華車市場已經明顯邊緣化。數據顯示，雷克薩斯今年前七個月的銷量高達10.9萬臺，凱迪拉克同期銷量更是接近13萬臺，沃爾沃也已超8萬臺。
QX50已經連續7個月殺進乘聯會豪華SUV銷量排行榜，這也使其成為東風英菲尼迪在今年的增長引擎。
8月13日，東風汽車集團股份有限公司發佈了2019年7月的東風英菲尼迪產銷快報。數據顯示，7月東風英菲尼迪的銷量為2481臺，同比增長19.8%。今年1至7月，東風英菲尼迪累計銷量為16511臺，同比增長21.24%。
其中， QX50成為了2019年以來東風英菲尼迪最強勁的增長動力。乘聯會的數據顯示，7月QX50的銷量達到1606臺，同比增長65.5%。1至7月的銷量為10550臺，同比增長近六倍。進入2019年以來，已經連續七個月殺進乘聯會豪華SUV銷量排行榜。有業內人士認為，QX50不但在發動機和內飾上都榮獲沃德十佳，在銷售終端也有著一定的優惠力度，這讓其在豪車市場也具備相當的競爭力。
除了內部因素之外，外部環境也不容忽視。今年以來雖然車市呈現下滑狀態，但是豪車市場銷量依然走強，乘聯會數據顯示，今年1至7月豪車零售量達到123萬臺，同比增長11%。這種外部環境也對東風英菲尼迪的銷量起到了一定提振作用。
應該指出的是，東風英菲尼迪雖然取得了一定增長，但這是建立在其銷量基數較低的基礎之上的。而且，根據日產汽車的官方數據顯示，今年上半年英菲尼迪的進口車銷量僅為3400臺，和去年同期相比下滑了64%。
而與以雷克薩斯和凱迪拉克為代表的二線豪華品牌相比，東風英菲尼迪在豪華車市場已經明顯邊緣化。數據顯示，雷克薩斯今年前七個月的銷量高達10.9萬臺，凱迪拉克同期銷量更是接近13萬臺，沃爾沃也已超8萬臺。
東風英菲尼迪日漸邊緣化一大原因，就在於其頻繁的召回。
據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的數據顯示，自2014年東風英菲尼迪成立，英菲尼迪開啟國產化以來，東風及日產在華共發起14次召回，召回總量高達86560臺。其中，規模最大的一次召回發生在2016年4月。東風汽車有限公司召回了東風英菲尼迪Q50L和QX50總計36686臺，佔到了近6年召回總量的超四成。如此頻繁的召回，對其品牌形象的打擊可想而知。
QX50已經連續7個月殺進乘聯會豪華SUV銷量排行榜，這也使其成為東風英菲尼迪在今年的增長引擎。
8月13日，東風汽車集團股份有限公司發佈了2019年7月的東風英菲尼迪產銷快報。數據顯示，7月東風英菲尼迪的銷量為2481臺，同比增長19.8%。今年1至7月，東風英菲尼迪累計銷量為16511臺，同比增長21.24%。
其中， QX50成為了2019年以來東風英菲尼迪最強勁的增長動力。乘聯會的數據顯示，7月QX50的銷量達到1606臺，同比增長65.5%。1至7月的銷量為10550臺，同比增長近六倍。進入2019年以來，已經連續七個月殺進乘聯會豪華SUV銷量排行榜。有業內人士認為，QX50不但在發動機和內飾上都榮獲沃德十佳，在銷售終端也有著一定的優惠力度，這讓其在豪車市場也具備相當的競爭力。
除了內部因素之外，外部環境也不容忽視。今年以來雖然車市呈現下滑狀態，但是豪車市場銷量依然走強，乘聯會數據顯示，今年1至7月豪車零售量達到123萬臺，同比增長11%。這種外部環境也對東風英菲尼迪的銷量起到了一定提振作用。
應該指出的是，東風英菲尼迪雖然取得了一定增長，但這是建立在其銷量基數較低的基礎之上的。而且，根據日產汽車的官方數據顯示，今年上半年英菲尼迪的進口車銷量僅為3400臺，和去年同期相比下滑了64%。
而與以雷克薩斯和凱迪拉克為代表的二線豪華品牌相比，東風英菲尼迪在豪華車市場已經明顯邊緣化。數據顯示，雷克薩斯今年前七個月的銷量高達10.9萬臺，凱迪拉克同期銷量更是接近13萬臺，沃爾沃也已超8萬臺。
東風英菲尼迪日漸邊緣化一大原因，就在於其頻繁的召回。
據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的數據顯示，自2014年東風英菲尼迪成立，英菲尼迪開啟國產化以來，東風及日產在華共發起14次召回，召回總量高達86560臺。其中，規模最大的一次召回發生在2016年4月。東風汽車有限公司召回了東風英菲尼迪Q50L和QX50總計36686臺，佔到了近6年召回總量的超四成。如此頻繁的召回，對其品牌形象的打擊可想而知。
此外，雖然英菲尼迪自2014年就開始了國產化進程。但是，6年以來其國產化車型僅為Q50L和QX50兩款。相比之下，沃爾沃和凱迪拉克的國產車型都達到了7款。
除了國產車型稀少以外，換代週期極為漫長也是英菲尼迪銷量始終無法取得突破的一大原因。以目前銷售情況較好的QX50為例，其換代週期長達十年，這就在相當大的程度上削弱了其市場競爭力。
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