日產“末代”Skyline！詳談英菲尼迪Q50
“Skyline”這個名字在每一個汽車粉絲的心裡都佔有一定地位，不論你出生在哪個年代，都一定會知道他的存在。
不過我們常常聽到的Skyline往往跟GTR這個名字綁在一起，很多人認為他們是同一款車型。其實不然，事實上Skyline的歷史比GTR更悠久，GTR通常作為Skyline的後綴，作為整個車系裡最高性能版本。他們代表了不同的車型,也曾在一起作為共同車型。下面和大家一起簡單回顧下Skyline的歷史。
第一代Skyline起源於1957年，但是大名鼎鼎的第一代作品並非是日產的傑作。而是王子汽車公司，由工程師櫻井真一郎創作。此車搭載1.5LGA-30發動機，能爆發60匹馬力。定位於豪華轎車。
第二代Datsun Skyline誕生於1963年，並開始涉足日本GT賽車領域並取得傲人的成績。
第三代Datsun Skyline GT-R誕生於1970年，首款帶有GTR的名號的SKYLINE誕生。隨後在1972年推出第四代Skyline，又名Datsun K-Series。第五代Datsun Skyline在1978年推出，相對於前幾代這一代並沒有GTR版本。到1981年至1986年第六代Skyline R30和第七代R31是日產首次正式以Nissan為名義發售。
第八代Nissan Skyline R32誕生於1989年，相比於前幾代Skyline作品來說，這一代的產品通過動畫片頭文字D中裡毅Nissan GTR R-32不勝神話的加持，以及頭文字D電影裡阿木說我要買GTR等臺詞，都讓GTR的名聲廣為流傳。
第九代的Skyline GTR R33為了銷量居然石樂志的用上豪華房車的底盤，誰買GTR是為了舒適呢？差評率隨之就上來了。
第十代的Skyline GTR R34日產將舒適性和實用性都拋掉，速度才是GTR的本質於是號稱最成功的GTR誕生了。速度與激情裡的保羅生前也酷愛R34，GTR也象徵了保羅。
在推出R34之後，GTR這個名號就正式脫離了Skyline這個車系了，獨立之後成為了大名鼎鼎的R35，而R35雖然有著強勁的性能但身上流著的已經不是Skyline的血液，於是日產轉戰豪華車發展推出了第十一和第十二代Skyline350GT、370GT。海外名稱INFINITIG35、G37。
2014年代號V37的第十三代Skyline英菲尼迪Q50誕生。也正是我們今天的主角。首先我們來談談進口版本的Q50，男人對大排量的汽車都有一種迷之好感，試了一次還想再試。但是這種大排量的車，在日常生活中不方便，而且經濟性上也不是很好。而Q50則是將這兩者綜合的一個典範。
進口版Q50S 3.7L搭載了那臺著名的VQ37VHR 3.7升V6發動機，具備Nissan的VVEL連續門升程技術，功率達到了351馬力（258千瓦）/7000rpm，扭矩為363牛·米/5200rpm。變速箱依然是那臺7速手自一體變速箱，同時方向盤帶有撥片。零到一百加速實測僅為5.63S。深踩油門配合撥片的換擋，7200轉後發動機高亢的聲音，這是現在渦輪增壓發動機永遠帶來不了的快感，這是屬於高轉發動機的樂趣。同時Q50優異的外觀設計與優越的動力系統的加持讓這臺車的改裝潛力愈發強烈。也是許多車迷心中的改裝神車。
時至今日，Q50也迎來了國產化並在2018年出了最新款的東風英菲尼迪Q50L。下面我們來看看和進口的Q50到底有哪些差異呢？
新款的英菲尼迪Q50L延續了海外版的設計，凶狠的前臉是Q50最能抓住人眼球的地方，仿鷹眼的前大燈，讓整個車的前臉顯得炯炯有神。海浪般的中網比老款的Q50增加了一個尺寸。在加上新款的運動包圍配有灰色的下擾流，形成一個雙拼的視覺效果，使整個設計附有層次感。
側身側面的線條動感十足，雙腰線的設計在保持整體運動感的前提下也保留了豪華品牌中型車應有的沉穩大氣。特別是在夜晚的燈光下，整個側面顯得更加有層次感。車門底下的鍍鉻裝飾條也可以區分國產和進口的車型區別。
變化最大的當然是車輛尾部的造型了，尾燈線條更加流暢犀利，燻黑的尾燈以及細節的處理，讓整個車的尾燈更加精緻。在加上更換了LED的光源，不論是白天還是晚上視覺效果都非常漂亮。
新車的內飾基本只有細節的體現，方向盤的重新設計，讓整個車內的運動氛圍更加濃郁，手感比起老款來說也提升了一個檔次，這點給好評。儀表盤的燈光由深紫色改為白色了，看起來舒適溫馨。但感覺深紫色更能代表英菲尼迪的神祕感。同時你可以根據轉數表的表底來區分3.7和2.0t的區別，表底為9就是3.7相反標底為8則是2.0t。檔把也更換了全新的樣式，視覺效果與時代更接軌。
其實國產與進口最大的區別還是在於發動機的區別。東風英菲尼迪Q50L採用奔馳M274的2.0t發動機。最大功率211P馬力。匹配7AT的變速箱，也是一盤老菜了。百公里加速7.9S，這個成績在同級別豪華品牌運動中型車中就中規中矩，更不談進口3.7的加速成績了。
在面臨國家排放的限制下，主流車商都在向渦輪增壓進擊，高轉自吸慢慢退出了舞臺。大名鼎鼎的VQ37也在市場的妥協下停產了。VQ37HR是唯一能證明Q50Skyline血統的特點。前置後驅加3.7L的排量配合標準的軸距，對於運動轎車來說沒有什麼能比這更美好的了。英菲尼迪在北美新推出的3.OT雙渦輪增壓的發動機最大功率可達400P也由於排量的限制未引進到國內。失去了大排量的Q50，只能靠著東風英菲尼迪Q50L的降價來保持生存。作為失去靈魂的第十三代Skyline，日產的天際線系列未來將會是怎麼樣呢？