'一場關於英菲尼迪顏值的“宮鬥戲”'
就在1989年新車亮相之前，英菲尼迪拍攝的幾支表現品牌格調與設計風格的電視廣告卻給自己挖下了一個大大的坑。
作為內行的汽車設計師當然可以看出門道，在那些只有平靜水面、空中群鳥和山、水、竹的日式意境中雖然看不到任何關於車的畫面，但整個汽車設計圈都在為廣告傳達的情感和格調叫好。
然而，普通的美國人都懵了，當時很少接受東方文化輸出的美國人壓根就理解不了，更沒那麼大的心去看那些所謂的日本式，發出了按捺不住的吐槽之聲：“Show me the God damn car！”
很顯然，沒討好。
在“暗中觀察”的雷克薩斯吸取了英菲尼迪的教訓，隨後拍了一支所有人為其創意驚歎，而且美國人還能看得懂的廣告，並且決定廣告一定要和新車同時間亮相。
那支在240公里時速下依舊保證“香檳塔”紋絲不動的廣告是屬於雷克薩斯的勝利，可是英菲尼迪的設計意念卻遠勝於對手，那從一開始就傳達出來的品牌形象與主張讓雷克薩斯心虛，因為最初的雷克薩斯沒有“Style”。
英菲尼迪Q45脫胎於日產旗下頂級的豪華轎車日產總統，從底子上要高於雷克薩斯的LS400，但糟糕的是，Q45發佈後公眾卻發現車頭沒有格柵，“取而代之”的是一個大大的、花花的，超出了那個年代常規尺寸概念的車標。諷刺的是，這次設計師們又都在叫好，但是沒用，大眾不買單。
"就在1989年新車亮相之前，英菲尼迪拍攝的幾支表現品牌格調與設計風格的電視廣告卻給自己挖下了一個大大的坑。
作為內行的汽車設計師當然可以看出門道，在那些只有平靜水面、空中群鳥和山、水、竹的日式意境中雖然看不到任何關於車的畫面，但整個汽車設計圈都在為廣告傳達的情感和格調叫好。
然而，普通的美國人都懵了，當時很少接受東方文化輸出的美國人壓根就理解不了，更沒那麼大的心去看那些所謂的日本式，發出了按捺不住的吐槽之聲：“Show me the God damn car！”
很顯然，沒討好。
在“暗中觀察”的雷克薩斯吸取了英菲尼迪的教訓，隨後拍了一支所有人為其創意驚歎，而且美國人還能看得懂的廣告，並且決定廣告一定要和新車同時間亮相。
那支在240公里時速下依舊保證“香檳塔”紋絲不動的廣告是屬於雷克薩斯的勝利，可是英菲尼迪的設計意念卻遠勝於對手，那從一開始就傳達出來的品牌形象與主張讓雷克薩斯心虛，因為最初的雷克薩斯沒有“Style”。
英菲尼迪Q45脫胎於日產旗下頂級的豪華轎車日產總統，從底子上要高於雷克薩斯的LS400，但糟糕的是，Q45發佈後公眾卻發現車頭沒有格柵，“取而代之”的是一個大大的、花花的，超出了那個年代常規尺寸概念的車標。諷刺的是，這次設計師們又都在叫好，但是沒用，大眾不買單。
和對手不同，英菲尼迪從一開始就在追求濃厚的設計味，從品牌上要有自己特殊的東西。不過很遺憾，它在走錯的路上搞丟了運氣，開始了痛苦的十年，直到一個人物的出現。
權力
1990年代中期，一個叫豐田泰治(Taiji Toyota)的人從豐田來到日產，由他主導設計的英菲尼迪FX系列在2003年推向市場。這款時髦、流暢的車讓那些不想開全尺寸雪佛蘭Suburban的美國職業女性有了新的選擇。英菲尼迪也由此終於在北美市場豎立起了形象，但好景不長……
FX的成功讓英菲尼迪翻了身，豐田泰治的職位也因此扶搖直上，但與當時人送外號“小鬍子”的日產首席設計師中村史郎(Shiro Nakamura)有個人過節，導致最後豐田泰治也沒有被重用，如今還被“貶”到東風啟辰負責造型設計，遠離權力中心。
一心想塑造英菲尼迪優雅格調的中村史郎是一個喜歡日本式做作的，曾在歐洲五十鈴工作的落魄設計師，卡洛斯·戈恩在1999年將其挖來後對他無比信任，但受限於審美格局不高、眼光不夠長遠，最終他將英菲尼迪的設計風格帶得越來越具有女人味，品牌形象越走越窄。
就在“小鬍子”無能為力之時，他請來了前同事——創造凱迪拉克鑽石切割風格的前通用汽車設計總監西蒙·考克斯（Simon Cox），來出任英菲尼迪的設計總監，並給了很大的權力，企圖大刀闊斧，挽救頹勢。可倒黴的是，卡洛斯·戈恩不喜歡這位曾復興過凱迪拉克的天才，從中插完一腳之後西蒙·考克斯無功而返。
英菲尼迪曾經不是沒有過成功的車型，但都沒有繼續堅持，後續車型的不賺錢造成了一個死循環，沒錢換代、好的設計沒及時向其他車型上蔓延，以及與日產車型沒劃清界限、最高指令傳達不明確等多重原因致使產品失去方向。
大眾化車型可以是沒有明確風格的跳躍性發展，比如前幾代的凱美瑞、雅閣和天籟，但高端品牌不行，它必須有一個特別明確的，屬於自己的思路。跳著走可以是初期階段，就像早期的雷克薩斯。
但當品牌品質和定位都被大眾認可之後，它就應該有自信去形成一個比較統一的特徵，好在這次英菲尼迪似乎換對了人。
上位
當英菲尼迪在3個月前把兩款概念車帶去上海車展時，內行人一看就明白，強烈的表現風格不同於以往的任何一款，這是又換人了。
2017年3月，日產官方宣佈中村史郎因年齡問題而退休，其職位由當時的英菲尼迪執行設計總監阿方索·阿爾巴薩（Alfonso Albaisa）接任，而後者的職務由前寶馬設計總監卡里姆·哈比（Karim Habib）接任。
"就在1989年新車亮相之前，英菲尼迪拍攝的幾支表現品牌格調與設計風格的電視廣告卻給自己挖下了一個大大的坑。
作為內行的汽車設計師當然可以看出門道，在那些只有平靜水面、空中群鳥和山、水、竹的日式意境中雖然看不到任何關於車的畫面，但整個汽車設計圈都在為廣告傳達的情感和格調叫好。
然而，普通的美國人都懵了，當時很少接受東方文化輸出的美國人壓根就理解不了，更沒那麼大的心去看那些所謂的日本式，發出了按捺不住的吐槽之聲：“Show me the God damn car！”
很顯然，沒討好。
在“暗中觀察”的雷克薩斯吸取了英菲尼迪的教訓，隨後拍了一支所有人為其創意驚歎，而且美國人還能看得懂的廣告，並且決定廣告一定要和新車同時間亮相。
那支在240公里時速下依舊保證“香檳塔”紋絲不動的廣告是屬於雷克薩斯的勝利，可是英菲尼迪的設計意念卻遠勝於對手，那從一開始就傳達出來的品牌形象與主張讓雷克薩斯心虛，因為最初的雷克薩斯沒有“Style”。
英菲尼迪Q45脫胎於日產旗下頂級的豪華轎車日產總統，從底子上要高於雷克薩斯的LS400，但糟糕的是，Q45發佈後公眾卻發現車頭沒有格柵，“取而代之”的是一個大大的、花花的，超出了那個年代常規尺寸概念的車標。諷刺的是，這次設計師們又都在叫好，但是沒用，大眾不買單。
和對手不同，英菲尼迪從一開始就在追求濃厚的設計味，從品牌上要有自己特殊的東西。不過很遺憾，它在走錯的路上搞丟了運氣，開始了痛苦的十年，直到一個人物的出現。
權力
1990年代中期，一個叫豐田泰治(Taiji Toyota)的人從豐田來到日產，由他主導設計的英菲尼迪FX系列在2003年推向市場。這款時髦、流暢的車讓那些不想開全尺寸雪佛蘭Suburban的美國職業女性有了新的選擇。英菲尼迪也由此終於在北美市場豎立起了形象，但好景不長……
FX的成功讓英菲尼迪翻了身，豐田泰治的職位也因此扶搖直上，但與當時人送外號“小鬍子”的日產首席設計師中村史郎(Shiro Nakamura)有個人過節，導致最後豐田泰治也沒有被重用，如今還被“貶”到東風啟辰負責造型設計，遠離權力中心。
一心想塑造英菲尼迪優雅格調的中村史郎是一個喜歡日本式做作的，曾在歐洲五十鈴工作的落魄設計師，卡洛斯·戈恩在1999年將其挖來後對他無比信任，但受限於審美格局不高、眼光不夠長遠，最終他將英菲尼迪的設計風格帶得越來越具有女人味，品牌形象越走越窄。
就在“小鬍子”無能為力之時，他請來了前同事——創造凱迪拉克鑽石切割風格的前通用汽車設計總監西蒙·考克斯（Simon Cox），來出任英菲尼迪的設計總監，並給了很大的權力，企圖大刀闊斧，挽救頹勢。可倒黴的是，卡洛斯·戈恩不喜歡這位曾復興過凱迪拉克的天才，從中插完一腳之後西蒙·考克斯無功而返。
英菲尼迪曾經不是沒有過成功的車型，但都沒有繼續堅持，後續車型的不賺錢造成了一個死循環，沒錢換代、好的設計沒及時向其他車型上蔓延，以及與日產車型沒劃清界限、最高指令傳達不明確等多重原因致使產品失去方向。
大眾化車型可以是沒有明確風格的跳躍性發展，比如前幾代的凱美瑞、雅閣和天籟，但高端品牌不行，它必須有一個特別明確的，屬於自己的思路。跳著走可以是初期階段，就像早期的雷克薩斯。
但當品牌品質和定位都被大眾認可之後，它就應該有自信去形成一個比較統一的特徵，好在這次英菲尼迪似乎換對了人。
上位
當英菲尼迪在3個月前把兩款概念車帶去上海車展時，內行人一看就明白，強烈的表現風格不同於以往的任何一款，這是又換人了。
2017年3月，日產官方宣佈中村史郎因年齡問題而退休，其職位由當時的英菲尼迪執行設計總監阿方索·阿爾巴薩（Alfonso Albaisa）接任，而後者的職務由前寶馬設計總監卡里姆·哈比（Karim Habib）接任。
卡里姆·哈比
自帶尚武不屈性格的古巴人阿方索跟中村史郎完全不同，因為他一直在美國，跟戈恩所在的歐洲圈沒有太大的關係，所以兩人之間也就沒有什麼共同語言。就在戈恩出事之前，阿方索將卡里姆·哈比提為英菲尼迪執行設計總監，看重的是哈比曾經在寶馬克里斯·班戈時代中施展的才華。
而不負眾望的哈比在過去的一年半時間裡連做了Qs Inspiration和QX Inspiration兩輛概念車，風格相當時尚，具有強烈日本式的摺紙藝術風格，但是又不像普通摺紙這麼無聊，因為造型不都是平面，而是一種在紙張的柔軟與硬挺之間的結合，看起來更像是某種浮雕。
有設計師評價，這種讓人耳目一新的美感是在過去近20年間都很少看到的風格，並且對比例有著很好的掌握，是隻有風格非常強烈的人才能呈現的作品。
這兩款概念車所呈現的日本式元素與雷克薩斯所表現的“山水意境”屬於兩個完全不同的方向。雖然日本摺紙手工藝聞名世界，但從哈比手下表現出來的形式又讓外界看到了他的思考和突破。
"就在1989年新車亮相之前，英菲尼迪拍攝的幾支表現品牌格調與設計風格的電視廣告卻給自己挖下了一個大大的坑。
作為內行的汽車設計師當然可以看出門道，在那些只有平靜水面、空中群鳥和山、水、竹的日式意境中雖然看不到任何關於車的畫面，但整個汽車設計圈都在為廣告傳達的情感和格調叫好。
然而，普通的美國人都懵了，當時很少接受東方文化輸出的美國人壓根就理解不了，更沒那麼大的心去看那些所謂的日本式，發出了按捺不住的吐槽之聲：“Show me the God damn car！”
很顯然，沒討好。
在“暗中觀察”的雷克薩斯吸取了英菲尼迪的教訓，隨後拍了一支所有人為其創意驚歎，而且美國人還能看得懂的廣告，並且決定廣告一定要和新車同時間亮相。
那支在240公里時速下依舊保證“香檳塔”紋絲不動的廣告是屬於雷克薩斯的勝利，可是英菲尼迪的設計意念卻遠勝於對手，那從一開始就傳達出來的品牌形象與主張讓雷克薩斯心虛，因為最初的雷克薩斯沒有“Style”。
英菲尼迪Q45脫胎於日產旗下頂級的豪華轎車日產總統，從底子上要高於雷克薩斯的LS400，但糟糕的是，Q45發佈後公眾卻發現車頭沒有格柵，“取而代之”的是一個大大的、花花的，超出了那個年代常規尺寸概念的車標。諷刺的是，這次設計師們又都在叫好，但是沒用，大眾不買單。
和對手不同，英菲尼迪從一開始就在追求濃厚的設計味，從品牌上要有自己特殊的東西。不過很遺憾，它在走錯的路上搞丟了運氣，開始了痛苦的十年，直到一個人物的出現。
權力
1990年代中期，一個叫豐田泰治(Taiji Toyota)的人從豐田來到日產，由他主導設計的英菲尼迪FX系列在2003年推向市場。這款時髦、流暢的車讓那些不想開全尺寸雪佛蘭Suburban的美國職業女性有了新的選擇。英菲尼迪也由此終於在北美市場豎立起了形象，但好景不長……
FX的成功讓英菲尼迪翻了身，豐田泰治的職位也因此扶搖直上，但與當時人送外號“小鬍子”的日產首席設計師中村史郎(Shiro Nakamura)有個人過節，導致最後豐田泰治也沒有被重用，如今還被“貶”到東風啟辰負責造型設計，遠離權力中心。
一心想塑造英菲尼迪優雅格調的中村史郎是一個喜歡日本式做作的，曾在歐洲五十鈴工作的落魄設計師，卡洛斯·戈恩在1999年將其挖來後對他無比信任，但受限於審美格局不高、眼光不夠長遠，最終他將英菲尼迪的設計風格帶得越來越具有女人味，品牌形象越走越窄。
就在“小鬍子”無能為力之時，他請來了前同事——創造凱迪拉克鑽石切割風格的前通用汽車設計總監西蒙·考克斯（Simon Cox），來出任英菲尼迪的設計總監，並給了很大的權力，企圖大刀闊斧，挽救頹勢。可倒黴的是，卡洛斯·戈恩不喜歡這位曾復興過凱迪拉克的天才，從中插完一腳之後西蒙·考克斯無功而返。
英菲尼迪曾經不是沒有過成功的車型，但都沒有繼續堅持，後續車型的不賺錢造成了一個死循環，沒錢換代、好的設計沒及時向其他車型上蔓延，以及與日產車型沒劃清界限、最高指令傳達不明確等多重原因致使產品失去方向。
大眾化車型可以是沒有明確風格的跳躍性發展，比如前幾代的凱美瑞、雅閣和天籟，但高端品牌不行，它必須有一個特別明確的，屬於自己的思路。跳著走可以是初期階段，就像早期的雷克薩斯。
但當品牌品質和定位都被大眾認可之後，它就應該有自信去形成一個比較統一的特徵，好在這次英菲尼迪似乎換對了人。
上位
當英菲尼迪在3個月前把兩款概念車帶去上海車展時，內行人一看就明白，強烈的表現風格不同於以往的任何一款，這是又換人了。
2017年3月，日產官方宣佈中村史郎因年齡問題而退休，其職位由當時的英菲尼迪執行設計總監阿方索·阿爾巴薩（Alfonso Albaisa）接任，而後者的職務由前寶馬設計總監卡里姆·哈比（Karim Habib）接任。
卡里姆·哈比
自帶尚武不屈性格的古巴人阿方索跟中村史郎完全不同，因為他一直在美國，跟戈恩所在的歐洲圈沒有太大的關係，所以兩人之間也就沒有什麼共同語言。就在戈恩出事之前，阿方索將卡里姆·哈比提為英菲尼迪執行設計總監，看重的是哈比曾經在寶馬克里斯·班戈時代中施展的才華。
而不負眾望的哈比在過去的一年半時間裡連做了Qs Inspiration和QX Inspiration兩輛概念車，風格相當時尚，具有強烈日本式的摺紙藝術風格，但是又不像普通摺紙這麼無聊，因為造型不都是平面，而是一種在紙張的柔軟與硬挺之間的結合，看起來更像是某種浮雕。
有設計師評價，這種讓人耳目一新的美感是在過去近20年間都很少看到的風格，並且對比例有著很好的掌握，是隻有風格非常強烈的人才能呈現的作品。
這兩款概念車所呈現的日本式元素與雷克薩斯所表現的“山水意境”屬於兩個完全不同的方向。雖然日本摺紙手工藝聞名世界，但從哈比手下表現出來的形式又讓外界看到了他的思考和突破。
普通摺紙是折出很多的稜線，呈半攤開的狀態，所以裡面的每一個面是平的，而這兩款概念車上的“摺紙”根本就沒有折幾折，看上去更像是用刀在中間劃了一條縫。
因為它的“紙”折得不多，所以在劃了一條縫隙後“紙張”可以扭、可以彎，在平面中表現出的弧面簡單而又具有難度，很明顯，哈比在玩弧面。這種高超的手法是最耐人尋味的地方，巧妙之處在於他能讓刀切過的地方保持不“破”，並且巧妙地化解掉，這是它的厲害之處。
哈比的能力被又一次證明，同時也證明了其所在的位置是對的。而阿方索同樣是一個具有長遠格局的人，就在前幾個月，英菲尼迪給了上海同濟大學一個“2035”的課題，共同對AI環境下人與車的溝通以及人與出行之間的生態關係進行探索，這次阿方索沒有談任何與造型有關的形式語言。或許把目光放遠，英菲尼迪的未來應該還是有機會的。
來源：第一電動網
作者：汽車商業評論
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