轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
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當R34謝幕，GT-R獨立，Skyline就已不復存在了，人們逐漸淡忘掉這個孕育了戰神的傳奇車系。如同一位嚴父，他窮其一生望子成龍，當最得意的兒子能夠出去獨擋一面的時候，他便選擇了退隱。於是從V35開始的Skyline換上新的平臺新的引擎，過上了與世無爭的日子，甚至“無私”的日本人都開始將他貼牌Infiniti賣到海外了。
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你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始於V35 Skyline的這個平臺幾乎應用到了日產所有的後驅車和全驅車上，包括Z、Fuga等在內，GT-R R35的PM平臺也是基於此進化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認他的實力與名聲。於是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風骨的方式在安度晚年。
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讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
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Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
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Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
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Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
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讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
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可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
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讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
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車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
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眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
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Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。
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可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。
這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態也跟整車相符。
轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
當R34謝幕，GT-R獨立，Skyline就已不復存在了，人們逐漸淡忘掉這個孕育了戰神的傳奇車系。如同一位嚴父，他窮其一生望子成龍，當最得意的兒子能夠出去獨擋一面的時候，他便選擇了退隱。於是從V35開始的Skyline換上新的平臺新的引擎，過上了與世無爭的日子，甚至“無私”的日本人都開始將他貼牌Infiniti賣到海外了。
你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始於V35 Skyline的這個平臺幾乎應用到了日產所有的後驅車和全驅車上，包括Z、Fuga等在內，GT-R R35的PM平臺也是基於此進化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認他的實力與名聲。於是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風骨的方式在安度晚年。
Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。
這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態也跟整車相符。
剩下的就是一些外觀項目了。來自Eau Rouge Concept的後槓算是改動幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯，加上黑色油漆的掩飾，實際效果也並不很浮誇。有意思的是一些細節，比如帶有相同出風口的GT-R式樣機蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動的協調性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。
轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
當R34謝幕，GT-R獨立，Skyline就已不復存在了，人們逐漸淡忘掉這個孕育了戰神的傳奇車系。如同一位嚴父，他窮其一生望子成龍，當最得意的兒子能夠出去獨擋一面的時候，他便選擇了退隱。於是從V35開始的Skyline換上新的平臺新的引擎，過上了與世無爭的日子，甚至“無私”的日本人都開始將他貼牌Infiniti賣到海外了。
你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始於V35 Skyline的這個平臺幾乎應用到了日產所有的後驅車和全驅車上，包括Z、Fuga等在內，GT-R R35的PM平臺也是基於此進化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認他的實力與名聲。於是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風骨的方式在安度晚年。
Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
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Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。
這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態也跟整車相符。
剩下的就是一些外觀項目了。來自Eau Rouge Concept的後槓算是改動幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯，加上黑色油漆的掩飾，實際效果也並不很浮誇。有意思的是一些細節，比如帶有相同出風口的GT-R式樣機蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動的協調性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。
轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
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你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始於V35 Skyline的這個平臺幾乎應用到了日產所有的後驅車和全驅車上，包括Z、Fuga等在內，GT-R R35的PM平臺也是基於此進化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認他的實力與名聲。於是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風骨的方式在安度晚年。
Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
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與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質感十足。
轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
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Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
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與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質感十足。
許多人對大排量無概念，似乎沒有美式那樣的5.0L以上都不夠引發懼怕，然而換算成馬力，比如這裡的350匹，那就形象很多，也足以令人生畏了。
轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
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Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
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許多人對大排量無概念，似乎沒有美式那樣的5.0L以上都不夠引發懼怕，然而換算成馬力，比如這裡的350匹，那就形象很多，也足以令人生畏了。
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轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
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Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。
這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態也跟整車相符。
剩下的就是一些外觀項目了。來自Eau Rouge Concept的後槓算是改動幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯，加上黑色油漆的掩飾，實際效果也並不很浮誇。有意思的是一些細節，比如帶有相同出風口的GT-R式樣機蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動的協調性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質感十足。
許多人對大排量無概念，似乎沒有美式那樣的5.0L以上都不夠引發懼怕，然而換算成馬力，比如這裡的350匹，那就形象很多，也足以令人生畏了。
GT-R R35式樣的機蓋也很不錯，一對開孔細節很傳神。
車頭還隱藏一對海拉喇叭，雖然上海外環內不讓摁喇叭……
轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
當R34謝幕，GT-R獨立，Skyline就已不復存在了，人們逐漸淡忘掉這個孕育了戰神的傳奇車系。如同一位嚴父，他窮其一生望子成龍，當最得意的兒子能夠出去獨擋一面的時候，他便選擇了退隱。於是從V35開始的Skyline換上新的平臺新的引擎，過上了與世無爭的日子，甚至“無私”的日本人都開始將他貼牌Infiniti賣到海外了。
你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始於V35 Skyline的這個平臺幾乎應用到了日產所有的後驅車和全驅車上，包括Z、Fuga等在內，GT-R R35的PM平臺也是基於此進化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認他的實力與名聲。於是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風骨的方式在安度晚年。
Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。
這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態也跟整車相符。
剩下的就是一些外觀項目了。來自Eau Rouge Concept的後槓算是改動幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯，加上黑色油漆的掩飾，實際效果也並不很浮誇。有意思的是一些細節，比如帶有相同出風口的GT-R式樣機蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動的協調性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質感十足。
許多人對大排量無概念，似乎沒有美式那樣的5.0L以上都不夠引發懼怕，然而換算成馬力，比如這裡的350匹，那就形象很多，也足以令人生畏了。
GT-R R35式樣的機蓋也很不錯，一對開孔細節很傳神。
車頭還隱藏一對海拉喇叭，雖然上海外環內不讓摁喇叭……
如同上面所說的外觀設計，Q50的內飾也是大品牌深思熟慮的結果，似乎不會那麼輕易過時。
轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
當R34謝幕，GT-R獨立，Skyline就已不復存在了，人們逐漸淡忘掉這個孕育了戰神的傳奇車系。如同一位嚴父，他窮其一生望子成龍，當最得意的兒子能夠出去獨擋一面的時候，他便選擇了退隱。於是從V35開始的Skyline換上新的平臺新的引擎，過上了與世無爭的日子，甚至“無私”的日本人都開始將他貼牌Infiniti賣到海外了。
你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始於V35 Skyline的這個平臺幾乎應用到了日產所有的後驅車和全驅車上，包括Z、Fuga等在內，GT-R R35的PM平臺也是基於此進化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認他的實力與名聲。於是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風骨的方式在安度晚年。
Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。
這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態也跟整車相符。
剩下的就是一些外觀項目了。來自Eau Rouge Concept的後槓算是改動幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯，加上黑色油漆的掩飾，實際效果也並不很浮誇。有意思的是一些細節，比如帶有相同出風口的GT-R式樣機蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動的協調性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質感十足。
許多人對大排量無概念，似乎沒有美式那樣的5.0L以上都不夠引發懼怕，然而換算成馬力，比如這裡的350匹，那就形象很多，也足以令人生畏了。
GT-R R35式樣的機蓋也很不錯，一對開孔細節很傳神。
車頭還隱藏一對海拉喇叭，雖然上海外環內不讓摁喇叭……
如同上面所說的外觀設計，Q50的內飾也是大品牌深思熟慮的結果，似乎不會那麼輕易過時。
出於對機油溫度的重視，Defi油溫表和底盤下的GReddy加大油底殼被安裝。
轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
當R34謝幕，GT-R獨立，Skyline就已不復存在了，人們逐漸淡忘掉這個孕育了戰神的傳奇車系。如同一位嚴父，他窮其一生望子成龍，當最得意的兒子能夠出去獨擋一面的時候，他便選擇了退隱。於是從V35開始的Skyline換上新的平臺新的引擎，過上了與世無爭的日子，甚至“無私”的日本人都開始將他貼牌Infiniti賣到海外了。
你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始於V35 Skyline的這個平臺幾乎應用到了日產所有的後驅車和全驅車上，包括Z、Fuga等在內，GT-R R35的PM平臺也是基於此進化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認他的實力與名聲。於是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風骨的方式在安度晚年。
Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。
這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態也跟整車相符。
剩下的就是一些外觀項目了。來自Eau Rouge Concept的後槓算是改動幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯，加上黑色油漆的掩飾，實際效果也並不很浮誇。有意思的是一些細節，比如帶有相同出風口的GT-R式樣機蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動的協調性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質感十足。
許多人對大排量無概念，似乎沒有美式那樣的5.0L以上都不夠引發懼怕，然而換算成馬力，比如這裡的350匹，那就形象很多，也足以令人生畏了。
GT-R R35式樣的機蓋也很不錯，一對開孔細節很傳神。
車頭還隱藏一對海拉喇叭，雖然上海外環內不讓摁喇叭……
如同上面所說的外觀設計，Q50的內飾也是大品牌深思熟慮的結果，似乎不會那麼輕易過時。
出於對機油溫度的重視，Defi油溫表和底盤下的GReddy加大油底殼被安裝。
換擋撥片最大的價值在於心情好的時候聽一下V6在降檔時的咆哮，簡直令人陶醉。
轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
當R34謝幕，GT-R獨立，Skyline就已不復存在了，人們逐漸淡忘掉這個孕育了戰神的傳奇車系。如同一位嚴父，他窮其一生望子成龍，當最得意的兒子能夠出去獨擋一面的時候，他便選擇了退隱。於是從V35開始的Skyline換上新的平臺新的引擎，過上了與世無爭的日子，甚至“無私”的日本人都開始將他貼牌Infiniti賣到海外了。
你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始於V35 Skyline的這個平臺幾乎應用到了日產所有的後驅車和全驅車上，包括Z、Fuga等在內，GT-R R35的PM平臺也是基於此進化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認他的實力與名聲。於是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風骨的方式在安度晚年。
Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。
這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態也跟整車相符。
剩下的就是一些外觀項目了。來自Eau Rouge Concept的後槓算是改動幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯，加上黑色油漆的掩飾，實際效果也並不很浮誇。有意思的是一些細節，比如帶有相同出風口的GT-R式樣機蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動的協調性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質感十足。
許多人對大排量無概念，似乎沒有美式那樣的5.0L以上都不夠引發懼怕，然而換算成馬力，比如這裡的350匹，那就形象很多，也足以令人生畏了。
GT-R R35式樣的機蓋也很不錯，一對開孔細節很傳神。
車頭還隱藏一對海拉喇叭，雖然上海外環內不讓摁喇叭……
如同上面所說的外觀設計，Q50的內飾也是大品牌深思熟慮的結果，似乎不會那麼輕易過時。
出於對機油溫度的重視，Defi油溫表和底盤下的GReddy加大油底殼被安裝。
換擋撥片最大的價值在於心情好的時候聽一下V6在降檔時的咆哮，簡直令人陶醉。
根據我對這臺車排氣、避震器等綜合舒適性的考量，後座的兒童座椅裝得一點毛病沒有。
轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
當R34謝幕，GT-R獨立，Skyline就已不復存在了，人們逐漸淡忘掉這個孕育了戰神的傳奇車系。如同一位嚴父，他窮其一生望子成龍，當最得意的兒子能夠出去獨擋一面的時候，他便選擇了退隱。於是從V35開始的Skyline換上新的平臺新的引擎，過上了與世無爭的日子，甚至“無私”的日本人都開始將他貼牌Infiniti賣到海外了。
你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始於V35 Skyline的這個平臺幾乎應用到了日產所有的後驅車和全驅車上，包括Z、Fuga等在內，GT-R R35的PM平臺也是基於此進化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認他的實力與名聲。於是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風骨的方式在安度晚年。
Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。
這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態也跟整車相符。
剩下的就是一些外觀項目了。來自Eau Rouge Concept的後槓算是改動幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯，加上黑色油漆的掩飾，實際效果也並不很浮誇。有意思的是一些細節，比如帶有相同出風口的GT-R式樣機蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動的協調性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質感十足。
許多人對大排量無概念，似乎沒有美式那樣的5.0L以上都不夠引發懼怕，然而換算成馬力，比如這裡的350匹，那就形象很多，也足以令人生畏了。
GT-R R35式樣的機蓋也很不錯，一對開孔細節很傳神。
車頭還隱藏一對海拉喇叭，雖然上海外環內不讓摁喇叭……
如同上面所說的外觀設計，Q50的內飾也是大品牌深思熟慮的結果，似乎不會那麼輕易過時。
出於對機油溫度的重視，Defi油溫表和底盤下的GReddy加大油底殼被安裝。
換擋撥片最大的價值在於心情好的時候聽一下V6在降檔時的咆哮，簡直令人陶醉。
根據我對這臺車排氣、避震器等綜合舒適性的考量，後座的兒童座椅裝得一點毛病沒有。
後避震的阻尼調節旋鈕，說到後避震器，車主將標準配置裡9Kg的彈簧換成了6Kg，這才換來了現在的舒適性，大概也是為了女兒。
處女座的王瀟雋對於車有一顆極嚴苛的心，他的這臺Q50雖未大動干戈，但處處可見真情。這個年代在車這件事上並不是人人都有精神寄託了，唯有深愛汽車的人依然會對那些過往念念不忘，即使那些過往他們不曾擁有未來也不會擁有，他們還是願意在現代生活中用點點滴滴的行動來表達自己所追隨和所信仰的。
向這個年代還在認真玩車的人致敬。
轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
當R34謝幕，GT-R獨立，Skyline就已不復存在了，人們逐漸淡忘掉這個孕育了戰神的傳奇車系。如同一位嚴父，他窮其一生望子成龍，當最得意的兒子能夠出去獨擋一面的時候，他便選擇了退隱。於是從V35開始的Skyline換上新的平臺新的引擎，過上了與世無爭的日子，甚至“無私”的日本人都開始將他貼牌Infiniti賣到海外了。
你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始於V35 Skyline的這個平臺幾乎應用到了日產所有的後驅車和全驅車上，包括Z、Fuga等在內，GT-R R35的PM平臺也是基於此進化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認他的實力與名聲。於是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風骨的方式在安度晚年。
Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。
這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態也跟整車相符。
剩下的就是一些外觀項目了。來自Eau Rouge Concept的後槓算是改動幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯，加上黑色油漆的掩飾，實際效果也並不很浮誇。有意思的是一些細節，比如帶有相同出風口的GT-R式樣機蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動的協調性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質感十足。
許多人對大排量無概念，似乎沒有美式那樣的5.0L以上都不夠引發懼怕，然而換算成馬力，比如這裡的350匹，那就形象很多，也足以令人生畏了。
GT-R R35式樣的機蓋也很不錯，一對開孔細節很傳神。
車頭還隱藏一對海拉喇叭，雖然上海外環內不讓摁喇叭……
如同上面所說的外觀設計，Q50的內飾也是大品牌深思熟慮的結果，似乎不會那麼輕易過時。
出於對機油溫度的重視，Defi油溫表和底盤下的GReddy加大油底殼被安裝。
換擋撥片最大的價值在於心情好的時候聽一下V6在降檔時的咆哮，簡直令人陶醉。
根據我對這臺車排氣、避震器等綜合舒適性的考量，後座的兒童座椅裝得一點毛病沒有。
後避震的阻尼調節旋鈕，說到後避震器，車主將標準配置裡9Kg的彈簧換成了6Kg，這才換來了現在的舒適性，大概也是為了女兒。
處女座的王瀟雋對於車有一顆極嚴苛的心，他的這臺Q50雖未大動干戈，但處處可見真情。這個年代在車這件事上並不是人人都有精神寄託了，唯有深愛汽車的人依然會對那些過往念念不忘，即使那些過往他們不曾擁有未來也不會擁有，他們還是願意在現代生活中用點點滴滴的行動來表達自己所追隨和所信仰的。
向這個年代還在認真玩車的人致敬。
轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯繫刪除！
讓我不曾想到的是，對於Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，儘管憑藉的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的後生。
當R34謝幕，GT-R獨立，Skyline就已不復存在了，人們逐漸淡忘掉這個孕育了戰神的傳奇車系。如同一位嚴父，他窮其一生望子成龍，當最得意的兒子能夠出去獨擋一面的時候，他便選擇了退隱。於是從V35開始的Skyline換上新的平臺新的引擎，過上了與世無爭的日子，甚至“無私”的日本人都開始將他貼牌Infiniti賣到海外了。
你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始於V35 Skyline的這個平臺幾乎應用到了日產所有的後驅車和全驅車上，包括Z、Fuga等在內，GT-R R35的PM平臺也是基於此進化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認他的實力與名聲。於是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風骨的方式在安度晚年。
Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕鬆駕馭不顯鋪張。
R34之後，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這裡連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對於2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在裡面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？
車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表徵Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置後驅，對於運動轎車來說再沒有什麼比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎裡我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急於在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現在，你會發現浮誇博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。
眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝範圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻裡雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前後彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大讚，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套後槓估計是所有Q50車主都向往的，原廠範兒的氣勢外露。
三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。
這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態也跟整車相符。
剩下的就是一些外觀項目了。來自Eau Rouge Concept的後槓算是改動幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯，加上黑色油漆的掩飾，實際效果也並不很浮誇。有意思的是一些細節，比如帶有相同出風口的GT-R式樣機蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動的協調性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質感十足。
許多人對大排量無概念，似乎沒有美式那樣的5.0L以上都不夠引發懼怕，然而換算成馬力，比如這裡的350匹，那就形象很多，也足以令人生畏了。
GT-R R35式樣的機蓋也很不錯，一對開孔細節很傳神。
車頭還隱藏一對海拉喇叭，雖然上海外環內不讓摁喇叭……
如同上面所說的外觀設計，Q50的內飾也是大品牌深思熟慮的結果，似乎不會那麼輕易過時。
出於對機油溫度的重視，Defi油溫表和底盤下的GReddy加大油底殼被安裝。
換擋撥片最大的價值在於心情好的時候聽一下V6在降檔時的咆哮，簡直令人陶醉。
根據我對這臺車排氣、避震器等綜合舒適性的考量，後座的兒童座椅裝得一點毛病沒有。
後避震的阻尼調節旋鈕，說到後避震器，車主將標準配置裡9Kg的彈簧換成了6Kg，這才換來了現在的舒適性，大概也是為了女兒。
處女座的王瀟雋對於車有一顆極嚴苛的心，他的這臺Q50雖未大動干戈，但處處可見真情。這個年代在車這件事上並不是人人都有精神寄託了，唯有深愛汽車的人依然會對那些過往念念不忘，即使那些過往他們不曾擁有未來也不會擁有，他們還是願意在現代生活中用點點滴滴的行動來表達自己所追隨和所信仰的。
向這個年代還在認真玩車的人致敬。
改裝清單：
GTR風格機蓋
LHT側裙
Eau Rouge Concept後槓
手工尾翼
海拉喇叭
RAYS TE37（19*8.5J+35/19*9.5J+35）
BLOX 鍛造螺絲
HKS GTmax4絞牙避震
AP Racing 9560前制動套裝
CUSCO前頂吧、後底吧、底盤加強件
K&N風格
Defi油溫表
博德LSD
GReddy油底殼
圖片/ 皮長山的皮
✏ 作者/ 皮長山的皮
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