在國內的網約車市場，滴滴出行的地位還無人撼動，按理說滴滴賺錢很容易。沒想到，近日有消息稱，滴滴2018年鉅額虧損達109億元人民幣（相當於每天虧近3000萬元）。如果放在A股，滴滴基本上能成為“虧損王”了。
如今滴滴早已成為網約車霸主，可盈利情況還是一路紅燈。
公開資料顯示，成立於 2012 年的滴滴出行 6 年來累計虧損額約為 390 億元，僅在 2018 年上半年整體淨虧損 40.4 億元，按上述報道計算，滴滴出行 2018 年下半年的虧損達 68.6 億元。
除了虧損，滴滴出行 2018 年的日子過得並不順遂。
兩起惡性事件發生之後，程維、柳青聯署發表致歉信稱，不再以規模和增長作為衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標。而後的一系列整改，似乎更為虧損擴大埋下了伏筆。
去年8月“滴滴順風車司機殺人案”之後，滴滴宣佈無限期下線順風車業務，讓經營狀況雪上加霜。畢竟，順風車業務不僅曾為滴滴貢獻了可觀的訂單量，也是比專車、快車更早盈利的產品。
同時，網約車行業監管力度加強，各地交管部門加速推進網約車平臺合規化。為保持日常運營，滴滴需花費更多資金吸引合規司機和車輛，導致供給端成本顯著增加。
業內人士還曾對記者表示，在惡性事件發生之前，滴滴國際化戰略、外賣開城戰略、洪流落地等戰略正如火如荼地展開，也耗去不少現金流。
隨著網約車平臺漸趨成熟，司機的重要性日益顯著，這就加劇了平臺間對司機的爭奪。爭奪的主要方式，自然在於補貼。
而滴滴出行的競爭對手們也是如此。上汽旗下的“享道出行”在司機招募階段開出高額月薪。在享道正式推出當日，一位滴滴司機對記者表示，當天滴滴對上海司機推出88塊獎勵，幹9單就能完成。
更早之前，美團入局網約車前後也高舉補貼牌。平臺間的司機之爭，越發激烈。
所以以上原因導致了滴滴虧損百億。有網友表示：錢去哪了？錢給司機賺去了。你們怎麼看，敬請留言