導語
隨著生活節奏的變快“車”已成為多數年輕人的生活必需品，面對搖號購車、限號出行，很多人選擇“網上約車”！
來源：凱風天津頻道 作者：張高鬆
01曾經的“約”車政策
滴滴在上市初期，曾以大額紅包來吸引乘客使用滴滴約車出行，在那時，很多乘客在下車時都會掏出手機翻出紅包，來結算本次的乘車費用，乘客一臉滿足，司機一臉喜悅。愉快的結束了本次出行。優步專車更是用大額補貼來吸引車型較好的車主加入。兩家網約車公司如同高手過招，在網約車的平臺上你爭我奪。
各種政策補貼為車主通開綠燈
2015年4月，張先生註冊了滴滴專車，成為一名專職司機。在此之前，他給一個老闆開車，每個月拿幾千塊的固定工資。聽朋友說，開專車幹得好的話，每個月能拿到幾萬塊。張先生動了心，辭了職全職拉活。
2015年7月，那時候他已經成為Uber的司機，不怎麼在滴滴拉活了。原因是5月份滴滴推出了快車業務。他開一輛現代君越，從舒適型專車降級為快車。“這個車油耗太大，耗油量比一般的車多一倍，快車的價格太低，都快接近出租車價格了，再開要虧死。”
Uber當時開出了很不錯的補貼政策：司機每週完成85個訂單，就可以拿到7000元的獎勵。張先生很懷念那段“好日子”。“我拿到過幾次獎勵。算上限行，每週能開個四五天，每天完成十幾個訂單就能拿到7000塊。加上訂單流水，好的時候，一星期能拿到小一萬塊錢。差的時候一個星期也能拿到個四五千塊錢。” 這當中，平臺給的各種補貼佔到了一半。滴滴、Uber司機中，九成以上的司機說，每個月拿到手的收入，有一半都來自平臺的補貼。張先生說：“如果沒有補貼，根本幹不下去，去年Uber和滴滴的補貼誰更多其實很難說。”他回憶，滴滴之前專車的補貼是比較高的，後來推了快車，補貼開始往下降。那時候Uber補貼上去了，吸引了很多司機過去。
各種紅包福利為坐車人省下筆筆大錢
紅包在微信朋友圈裡廣泛流傳，滴滴恰到好處的利用了紅包這一個新鮮且帶有喜慶感的事物。滴滴在運行初期，選擇大批量紅包在朋友圈和公眾號裡面推送。通過短期促銷，滴滴成功俘獲了大批量的打車用戶，由此滴滴也成為網約車的紅包大戶。
優步專車更是為車主推出了種種補貼，讓乘車人少花錢，坐好車。讓車主多拉活，多賺錢。為出行者推出了低價出行，為車主推出了賺錢之道。優步以豐厚的福利吸引著無數約車人和車主。
也正因此，紅包福利成為打車人選擇網約車的首要理由。
02各地的“約”車新政
11月1日起施行《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，將網約車這種具有創新意義的事物納入出租汽車管理範圍，從國家法規層面首次明確了網約車的合法地位。
根據規定，私家車轉為網約車需要滿足以下基本條件：7座及以下乘用車；安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置；車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。同時，網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢；行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。
規定對網約車駕駛員也有明確如下要求：取得相應準駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷；無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分週期內沒有記滿12分記錄；無暴力犯罪記錄；城市人民政府規定的其他條件。
伴隨中央網約車新政的是各地網約車的新政策，通過下圖我們就可一覽無餘，明察秋毫。
優步專車更是為車主推出了種種補貼，讓乘車人少花錢，坐好車。讓車主多拉活，多賺錢。為出行者推出了低價出行，為車主推出了賺錢之道。優步以豐厚的福利吸引著無數約車人和車主。
也正因此，紅包福利成為打車人選擇網約車的首要理由。
02各地的“約”車新政
11月1日起施行《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，將網約車這種具有創新意義的事物納入出租汽車管理範圍，從國家法規層面首次明確了網約車的合法地位。
根據規定，私家車轉為網約車需要滿足以下基本條件：7座及以下乘用車；安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置；車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。同時，網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢；行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。
規定對網約車駕駛員也有明確如下要求：取得相應準駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷；無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分週期內沒有記滿12分記錄；無暴力犯罪記錄；城市人民政府規定的其他條件。
伴隨中央網約車新政的是各地網約車的新政策，通過下圖我們就可一覽無餘，明察秋毫。
在各地網約車新政紛紛出臺後，與之不約而同同時出現的是各種社會效應。
在北京就曾有網約車司機成丈母孃首選的新聞爆出，戲稱新政後的網約車司機儼然是“高、富、帥”的代名詞。
面對新政，人們關心的不僅僅是“準女婿”是否合適，更關心新政後的我們對網約車是“約”還是“不約”。
03新政後的我們“約”還是“不約”
新政後會不會“約”不著車
伴隨網約車新政的出臺，各種議論的聲音也隨之而來，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，網約車數量將發生斷崖式下跌。投中集團高級分析師陳偉稱：“符合規定標準的網約車，在北京，大概佔到三四成最多，外地應該也是在這一數值上下浮動，對於滴滴等最大影響是減少司機的供給。”滴滴出行隨即回覆稱，這些新政無形中抬高了門檻准入標準，是變相的數量管控，會導致車輛供給將驟減。以上海為例，據滴滴平臺統計，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5;另外，司機將大幅減少。如上海已激活的41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。
新政出臺後，“約”車難的現象肯定會增多，但是這是否成為阻礙乘客“約”車的首要因素呢？答案仍需在新政實施持續一段時間後才能揭曉。
新政後會不會“約”車貴了
易觀互聯網出行研究中心高級分析師張旭表示，接下來的漲價是必然的，因為涉及到司機供給的下降。“漲多少現在還不好說，但毫無疑問會漲，按照交通運輸部和地方要求差異化經營，肯定比出租車貴，而且不是一個檔次，但事實上經營者、消費者都不願意漲價。”朱巍說。他還表示，剩下市場需求量還是那麼大，供給變少，不僅價格上漲，司機還可能會挑活。陳偉認為，未來可以讓那些能承擔比出租車相對高20%-30%運價的人去享受網約車，一些更高品質的價格可以高出30%到50%。
顯然新政出臺後，打網約車肯定會變貴，但是費用真的會成為阻礙約車人的重要原因嗎？
新政後殭屍車變多我們怎麼“約”
現在很多網約車是“殭屍車”，註冊了卻很少接單。在有的地級市，殭屍車佔網約車註冊總數的60%-70%。隨著新政的出臺、市場的規範，殭屍車的治理必然會成為大勢所趨。在治理的同時也會讓正規的網約車公司拿到更多的網約牌照，從而進一步增加運力供給，緩解打車貴、打車難的問題。
04網“約”車的愛恨情仇
愛：的士打不起，網約車便宜又有面子
在龍崗一家日化品企業從事銷售工作的小李認為，“打車”還能給面子加分。“見客戶談合作時，客戶一般關心你怎麼來的，是否找到停車位。我若說坐地鐵，會顯得很寒酸。但若說怕不好停車，打了個專車，那感覺就不一樣，對方看我的眼光似乎也不一樣。”小李表示，打腫臉充當胖子的感覺也不好受，但不想讓自己在客戶面前像個連車都打不起的人，“的士確實打不起，但是偶爾坐個滴滴優步，還是勉強過得去。”
恨：遇奇葩乘客或司機約車很不爽
在龍崗一家電子廠工作的黃先生前年開始進駐網約車平臺，利用上下班時間和休息日拉客，至今已有200來單。“大部分乘客還是很愉快的，乘客省點錢，我掙點外快，雙贏。但也遇到不少不可思議的乘客。稍微等久一點，上車就沒給好臉色，或下了單，你辛辛苦苦去接，乘客中途給取消了。這些都還算正常，還有下拼車單，死活不讓你去接其他乘客的，或者帶三四個人來拼的。還有更勁爆的，接過一對情侶，在後座卿卿我我，動作尺度不小，完全無視我的存在。”黃先生回憶道。後來，各大平臺補貼少後，他就不怎麼跑了，“掙錢不多，還受氣，乾脆不幹了。”
不單是司機會受氣，經常使用網約車的乘客或多或少也會遇到各種“窘境”。住在南灣的戴小姐最近一個月網絡約車不到10次，被司機拒單4次。“現在補貼少，司機一看路線不好找，就毫不客氣取消了，甚至都不提前告知。”
戴小姐表示，她使用網約車一年多了，除了新聞中的劫財、劫色沒遇到過，各種約車不如意都體驗一遍了，比如高峰期約不到車，供不應求時平臺動態加價，價格甚至高過出租車；司機接單後路不熟或者到達接單地點時間久；開來接人的不是平臺上註冊的車輛；司機單方面取消訂單而沒有提前告知；大熱天車主捨不得開空調；車輛太爛感覺隨時會報廢；司機剛去海鮮城拉完海鮮就來拉人；拼車時遇到奇葩司機或者乘客……“漸漸地，我又迴歸公交地鐵了，還是公共交通工具安全靠譜一些。”戴小姐說。
05眾說紛紜後“約”車依然會成為潮流趨勢
近日，一次民調發起了一項關於深圳市民如何看待網約車的問卷調查。調查顯示，有逾六成的受訪者表示，即使在警方披露了網約車存在的問題之後，依然會選擇使用網約車服務。
對於網約車與的士哪個更安全這個問題，僅24.4%人認為受到政府監管的的士會更安全一些，54.9%的受訪者認為網約車與的士安全程度相差無幾，主要還是看個人的警惕性如何。至於網約車是否合法的問題，22.6%的受訪者認為不可一刀切，但需對網約車進行大整改，僅有10.4%的受訪者認為網約車不合法。
在本次調查顯示中，享受過網約車服務的受訪者佔了89.6%，不少受訪者表示，網約車給他們帶來了更多的打車選擇和便利，但也有近72.4%的受訪者認為，網約車服務參差不齊，急待政府對網約車的經營主體、車輛和駕駛員等設定必要的准入條件，以此增加網約車整體服務的質量與安全性。
隨著生活節奏的加快，人們對時間的概念越來越重視、越來越敏感，上班族都希望能更快的到達目的地，節省更多的時間。但是城市交通擁堵的現狀又不禁令人懊惱不已，也正因為有了這些剛性需求，各種網約車行業如雨後春筍般不斷髮展壯大。令我們的出行有了更多的選擇。雖然網約車在價格上變貴、數量上可能變少，但是當我們冷靜思考舊政中的“各種補貼、紅包”，不難發現現在的價格是市場規律經過供需平衡後形成的，試想任何一種“補貼、紅包”都是不可能一直持續的，它只是商家營銷的一種手段策略而已，當約車價格恢復正常，打車人也需要把消費心態調整到平衡才會更理性的看待“網約車”的便捷性和品質性。在我們熱議“新政”中的種種擔憂時，也不妨選擇地鐵、拼車、順風車、公交來解決我們的出行。
伴隨人們生活理念、生活態度的不斷更新，“網約車”必然會成為潮流所選。