滴滴再獲軟銀16億美金投資,孫正義為何為何看好虧損的滴滴?

據悉軟銀在近日投資滴滴16億美金,這意味著去年鉅額虧損的滴滴,今年又有了新的資金來源,而對於軟銀來說,這已經是第三次投資滴滴了。可以說目前的滴滴是網約車行業絕對的巨頭,去年的滴滴還拿下了小藍單車並推出了青桔單車品牌,在共享出行領域又有眾多的佈局和後手,那麼面對連年虧損的滴滴,軟銀為何還要投資他呢?

滴滴去年發生的兩起順風車事件,使得其備受質疑,其最賺錢的順風車業務也被無限期下線,於是才有了後來被哈羅趕超提前推出順風車,這並不是程維想看到的結果。隨著摩拜賣身美團,現在其管理層退出之後,已經與美團進行了深度的融合,而ofo則自己進行業務方面的探索,他們對於滴滴的威脅都不大。反而,之前被永安行收購的哈羅單車表現越來越好,如今更名為哈羅出行之後在出行領域也有了眾多的業務佈局,如果給予一定的時間,幾乎可以成為滴滴最大的障礙。

共享經濟峰迴路轉,滴滴需要儲備足夠的資金

在過去的2018年,共享經濟行業可以說是遭受了巨大的打擊,先是滴滴的順風車出現問題,而兩次下線整改,隨後摩拜賣身、ofo陷入資金鍊危局。本來摩拜和ofo就是模仿滴滴的商業模式來進行資本操作的,可是滴滴在順風車業務上的困境,反而使得共享單車行業陷入了深坑之中。後來又出現的共享充電寶、雨傘、健身房、KTV等,並沒有能成為爆款,而其中一些共享業務還被監管部門叫停。

滴滴去年半年的虧損便將近40多億,全年虧損達到109億,這也是滴滴上線以來虧損最大的一年。滴滴的說法是,其中有一大部分都是用來對司乘兩端的補貼,於是就有用戶問了,在司機端高達30%的抽成,怎麼還能虧損這麼多呢?其實,滴滴當前最大的資金投入還是在運營和營銷上,去年滴滴單是用於司乘端的補貼就花費了113億,這的確是一個不小的數目。

可是,就在2019年初,哈羅賣身的永安行實現了盈利,這是在收購哈羅之後行業內首個實現盈利的企業,這意味著共享經濟模式並非沒有前途。而滴滴依然是這個行業最大的獨角獸,其如果可以上市,那麼帶來的經濟價值是難以估量的。特別是在遭遇鉅額虧損之後,滴滴急需資金支持,軟銀持續的資金跟進,表明了資本的態度,而滴滴也確實需要這個好消息來提振市場信心。

滴滴能轉虧為盈嗎?

滴滴主要是為平臺的司機和乘客提供服務的,其實就像我們平時所加入的拼車群一般,只不過是它的規模更大,管理更加正規,因而用戶足夠多而已。這樣一來,就能保證司機和乘客的需求能夠得到滿足,當然這也正是移動互聯網能帶給我們的服務升級體驗。

因此,滴滴想要爭取中間的利潤就只能是從平臺的層面出發,去尋找商業價值。目前滴滴與司機的分成比例為3:7,而即便是這樣都已經引發了司機們的強烈不滿了。如果持續下去,備受積怨的平臺就會失去用戶的信任,一旦出現一個能給司機們更高分成的平臺,那麼將會使得滴滴遭受巨大的打擊,只不過在這期間沒有出現這樣的平臺罷了。於是滴滴便不得不對司乘端進行補貼,特別是去年滴滴沒有了順風車提供資金營收支持,其虧損便瞬間提升了幾十倍。自從滴滴上線七年以來,去年的虧損幾乎佔據了滴滴所有虧損的四分之一,這是很難被接受的。

那麼,連年虧損的滴滴還能實現盈利嗎?按照滴滴的推算,只要市場足夠大,並且有大量的訂單支持,滴滴就能快速實現盈利。其前期用於平臺補貼的金額太高了,如果這個水平能夠降低到30%左右,去年的滴滴就可以盈利了。特別是其到了後期,大部分的費用支出已經是平臺維護和運營的支出,其並不像共享單車那樣有大量的單車硬件成本,這個成本費用並不高,只要能運營得當,實現盈利並不是問題。

共享經濟有前途嗎?

滴滴可以說是最早的一批共享經濟模式的企業,在過去的時間裡,滴滴打敗了競爭對手快的,合併了優步中國,同時還搶佔了易到、神州專車、首汽約車等實力平臺的大量市場份額,這是其的能耐。也說明了它在運營管理上的優勢所在,而正是因為它的崛起,才帶動了整個共享經濟行業的快速發展。如今共享民宿、共享充電寶、共享單車都處在一個好的發展勢頭之中,它一方面方便了人們的生活,另一方面還能為社會帶來商業價值,有的業務還十分的環保,因此得到了用戶的積極響應和支持。

因此,無論是從運營層面還是從社會的角度來看,共享經濟模式都有實力發展起來。而軟銀也是看準了滴滴在這個行業中能起到的優勢作用,才不惜重金加持,據悉,軟銀手裡的股份至少也要超過了20%,而且此次再投資之後這個比重還會有所增長。特別是上線七年的滴滴已經處在上市的邊緣,孫正義或許就是為了在其上市之前再搏一把,之後好圈錢走人,也不是不可能的。

筆者認為軟銀能投出阿里巴巴和雅虎這樣世界級的互聯網公司,已經說明其眼光獨到,敢於冒險。而滴滴或許早就在其投資名單之中,此次出手很可能是一種常規操作。但這也意味著滴滴有了大筆的資金用來週轉,起碼從資本的角度來看,其並沒有因為虧損而被看衰,這才是它要給市場放出的信號。

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