光谷誕生湖北第三隻互聯網“獨角獸”——
拿下華中地區唯一一張網約車牌照
斑馬快跑！
前兩隻“獨角獸”鬥魚直播、卷皮網也在光谷~
6月1日，誕生於光谷的網約車平臺斑馬快跑，拿下全國第六張網約車牌照，是華中地區唯一一張網約車牌照，這也是全國第三張B2C模式的網約車牌照。
難以想象，這家幾經生死的互聯網公司，從2015年起步，迄今不過短短2年。
上半年，斑馬快跑接連完成2輪融資。4月份，最新的一輪融資高達6.5億元。
6.5億融資，將斑馬推上60億元估值，成為繼鬥魚直播、卷皮網後，湖北誕生的第三家互聯網“獨角獸”企業。
2年曆經3次試錯
“獨角獸”險些倒在“死亡谷”
2015年，滴滴打車等互聯網打車軟件的誕生，顛覆了傳統出行格局。
這年春天，一匹瘦小的“斑馬”，擠進了群雄逐鹿的網約車市場。
斑馬快跑CEO李佳，為避免和滴滴、UBER等大平臺正面交鋒，將目光投向路邊一輛輛候客拉貨的大貨車。他想，貨車愁貨主，貨主找貨車，如果通過一個APP，撮合一下，肯定有市場。
他給公司取名斑馬快跑，靈感來自武漢話“個斑馬，快點跑撒”。
很快，一些渾身噴滿斑馬紋的貨車，開始大街小巷地跑。
網約車是一個燒錢的行業。2015年，UBER在中國市場補貼投入達12億美元，而滴滴更豪氣擲入40億美元。
斑馬幾經籌措的700萬元資金，沒幾個月就在補貼上燒光了。
李佳說：“這是一次失敗的嘗試。”他和團隊決定轉向乘用車市場，突破口瞄準新能源汽車。
孰料，從2015年末一直守到去年底，國家新能源汽車補貼政策遲遲沒出臺。做“中國新能源汽車第一運營平臺”的計劃再次受阻。“這對斑馬是致命一擊！”李佳說。
生死一線中，他再次調整市場戰略，以B2C模式切入網約車市場，打造商用車+乘用車+巴士三者結合模式，提供全鏈條通行服務。
將持牌照進軍300城市
武漢斑馬跑上美國大街
去年，斑馬快跑營業收入約為3000萬元。在估值已超過3000億元的滴滴面前，李佳稱斑馬“連螞蟻都稱不上”。
拿下全國牌照，底氣何來？
他認為，斑馬的機遇，恰恰來自去年國家出臺的網約車新政。他說，新政對C2C打車模式的收緊，直接導致滴滴平臺上許多快車，不符合車輛及駕駛員要求，從而成就了B2C模式的市場擴張。
和第三方支付牌照、互聯網金融牌照等一樣，拿到網約車牌照，不僅意味著運營合法化，更意味著市場準入洗牌、各方新一輪跑馬圈地的開始。
本月，全新的斑馬共享單車將投放市場。打開斑馬APP，用戶不僅可以呼叫斑馬專車，根據通勤路線選擇斑馬巴士，還能用斑馬單車解決最後一公里。
李佳介紹，目前全國的斑馬車輛約有20萬輛，絕大部分都是與租車公司合作，少量自持。此外，斑馬還在美國、加拿大、日本、澳大利亞等十幾個國家，投放了約2萬臺車，從事接送機、租車、包車等服務。
本月10日，斑馬快跑全球總部將在美國硅谷掛牌。“這是唯一一個總部在武漢的網約車平臺。”李佳稱，“斑馬系”未來幾年將呈幾何級數擴張，年內進入全國100個城市、力爭進入300個城市。
（資料來源：湖北日報，記者李墨）
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