近幾個月，Uber的日子過得很艱苦，遭遇了一連串的公關危機。而滴滴似乎也陷入了一個怪圈，無聲無息的運營，遇到壞天氣就捱罵。雨雪天不加價50塊就打不到車，早晚高峰加倍更是常態。
苦不苦，問Uber——Uber 8大丑聞
No.1 性騷擾醜聞。前Uber工程師SusanFlower稱：自己在工作時遭到性騷擾及被公司性別歧視。
No.2 技術抄襲。谷歌母公司Alphabet指控Uber竊取其無人駕駛核心技術。
No.3 無人駕駛車輛闖紅燈。YouTube上流出一段視頻，顯示一輛Uber的無人駕駛測試車在加州闖紅燈，後被證實車輛處於無人駕駛狀態。
No.4 逃避執法。《紐約時報》爆料Uber開發使用Greyball軟件來躲避監督及執法行為。
No.5 離職潮。Uber變態的企業文化和持續升溫的企業行為審查，迫使很多高管陸續離職。
No.6 總裁辱罵Uber司機。在一名Uber司機的視頻中顯示：CEO卡尼拉客與司機就Uber的不景氣問題吵得不可開交，責罵並教育司機何為“責任”。
No.7 監視乘客。Uber一直被指控監視乘客，並對乘客的投訴不做重視。
No.8 祕密接受來自沙特阿拉伯主權財富基金的35億美元鉅額投資。要知道，在這個國家裡不但不允許女性駕駛汽車，還存在極為嚴重的性別歧視。這是否暗合了Uber的企業文化呢？
其實，正是這些醜聞將Uber重新拉回到公眾視野，不怕壯烈的殉國，就怕無聲的苟活。
累不累，看滴滴——4大內因制約發展
守城？滴滴合併Uber中國後，裂土封疆，成為一方霸主。但卻失去了此前攻城略地的速度，各領域動作不少，但卻都不大。似乎很久都沒聽到滴滴的大新聞了，市場上最大的聲音似乎只剩打車難、打車貴。
未合法。滴滴仍未取得全國合法化，雖然已經獲得了天津市頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》，可全國通用無需再申請線上運營牌照。但交通部要求：落地全國各城市時，還需要取得線下運營資格證。滴滴仍未解決合法化大問題。
成本高。滴滴在陷入車少、價格高、乘客逃離、司機逃離等惡性循環時，也未解決成本優化問題。在車輛成本、燃油成本、司機工資等成本方面，用補貼搞來的用戶毫無忠誠度可言，滴滴想從用戶身上獲利十分困難。反觀傳統出租車行業，經過多年的運營和完善的政策管理，成本構成已經十分清晰，在控制成本方面十分到位，或者說已經到了極致，滴滴已經不太可能在作出什麼進步改革。
生態圈斷裂。滴滴巴士用一條短信，向用戶們宣告了它的失敗。此外滴滴在電子商務方面的嘗試，如滴滴試駕頻道、頭條、車商城、汽車用品、社區等也相繼消失。滴滴生態圈的建立宣告失敗。
背不背，比滴滴——2大外因改變戰略
隨著群眾及政府環保意識的增強，城市交通的未來發展方向與滴滴大力發展的汽車交通相悖。一線城市甚至已經放出了明確的信號：不再繼續鼓勵更多的人打車或者開車出行。政策的管控和價格的管制，使滴滴很難擴大經營規模和增加盈利。
此外滴滴還承受來自共享單車的市場擠壓。迅速崛起的共享單車在嚴重壓縮著滴滴的市場份額，打車貴，騎車便宜啊；約車難？騎車方便啊。不知是否因為這個原因，滴滴也預見性的加入了共享單車的投資行列中。
滴滴與Uber中國合併後首個公司年會上宣佈了2017年5個關鍵詞：修煉內功、智慧交通、專車決勝、國際化、洪流落地。這也是今年的五個發展方向。
和Uber一樣，無人駕駛也是滴滴的一個重要發展方向之一，發展智能汽車也是為無人駕駛做準備；國際化則是滴滴一直要做的另外一件大事，並已開始在美國、東南亞、印度、巴西等國投資。未來的五到十年，將是滴滴發展的關鍵時間，在抱怨滴滴約車難、打車貴的時候，看看滴滴當下的困境和未來將要遭遇的如Uber的艱難，滴滴不容易啊。
