20190714《新聞聯播》解讀：
第一弄
<鄭州航空港>
中國古代，尤其是自唐朝以後中原地區(河南)不但是兵家必爭，甚至還有得中原者得天下的說法，究其原因是由於中原處於中國地理位置的中央，不論是接收各方的物資還是征討四方都有不錯的距離優勢。
只是隨著天下的概念從九州變為了全球，由於我國之前一直是向外出口，離國外更近的沿海和靠邊地區則具有了巨大的物流成本優勢，歷史上沿海靠邊的地理劣勢變成了優勢，中原地區的優勢卻變成了劣勢。
20190714《新聞聯播》解讀：
第一弄
<鄭州航空港>
中國古代，尤其是自唐朝以後中原地區(河南)不但是兵家必爭，甚至還有得中原者得天下的說法，究其原因是由於中原處於中國地理位置的中央，不論是接收各方的物資還是征討四方都有不錯的距離優勢。
只是隨著天下的概念從九州變為了全球，由於我國之前一直是向外出口，離國外更近的沿海和靠邊地區則具有了巨大的物流成本優勢，歷史上沿海靠邊的地理劣勢變成了優勢，中原地區的優勢卻變成了劣勢。
但隨著我國經濟的發展，我們正不斷地從一個出口國向一個進口國而轉變，賣全球和買全球雖然只是一字之差，但整個物流形勢將發生巨大轉變。買全球的話是貨物從世界各地匯聚到中國，進而分發到全國各地，在這種情況下中原地區的物流半徑基本相近的物流優勢將煥發出第二春。因為全球的貨物只有先匯聚到中國的中點，那麼才能以相近的成本流向各地。
正因為如此，聯播今天報道了河南省構建以鄭州為中心，連接歐亞美三大洲的國際航空貨運網絡，架起了橫貫中歐的貨運“空中絲綢之路”，闖出了一條中原對外開放的新路。
這就是歷史的行程。
第二弄
<亞投行成員超過100>
隨著亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）理事會第四屆年會在盧森堡的落幕，批准吸收3個新的成員國(貝寧、吉布提、盧旺達)之後，亞投行成員總數達到了100個。
世界上總共有197個國家，那麼現在亞投行的成員國已經達到了總數過半的里程碑，雖然它的名字依舊叫做亞洲基礎設施投資銀行，但本質上已經成為了一個全球性的機構。
20190714《新聞聯播》解讀：
第一弄
<鄭州航空港>
中國古代，尤其是自唐朝以後中原地區(河南)不但是兵家必爭，甚至還有得中原者得天下的說法，究其原因是由於中原處於中國地理位置的中央，不論是接收各方的物資還是征討四方都有不錯的距離優勢。
只是隨著天下的概念從九州變為了全球，由於我國之前一直是向外出口，離國外更近的沿海和靠邊地區則具有了巨大的物流成本優勢，歷史上沿海靠邊的地理劣勢變成了優勢，中原地區的優勢卻變成了劣勢。
但隨著我國經濟的發展，我們正不斷地從一個出口國向一個進口國而轉變，賣全球和買全球雖然只是一字之差，但整個物流形勢將發生巨大轉變。買全球的話是貨物從世界各地匯聚到中國，進而分發到全國各地，在這種情況下中原地區的物流半徑基本相近的物流優勢將煥發出第二春。因為全球的貨物只有先匯聚到中國的中點，那麼才能以相近的成本流向各地。
正因為如此，聯播今天報道了河南省構建以鄭州為中心，連接歐亞美三大洲的國際航空貨運網絡，架起了橫貫中歐的貨運“空中絲綢之路”，闖出了一條中原對外開放的新路。
這就是歷史的行程。
第二弄
<亞投行成員超過100>
隨著亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）理事會第四屆年會在盧森堡的落幕，批准吸收3個新的成員國(貝寧、吉布提、盧旺達)之後，亞投行成員總數達到了100個。
世界上總共有197個國家，那麼現在亞投行的成員國已經達到了總數過半的里程碑，雖然它的名字依舊叫做亞洲基礎設施投資銀行，但本質上已經成為了一個全球性的機構。
亞投行成立的官方目的是：“運用一系列支持方式為亞洲各國的基礎設施項目提供融資支持——包括貸款、股權投資以及提供擔保等”。像英國、德國域外發達國家的加入可以解釋為想通過提供資金來獲取資本收益，但像盧旺達這樣的域外國家的加入則不能這樣解釋，他們加入的目的是為了獲取資金。
我們可以說亞投行雖然還叫“亞”，但已經是“國際”了，這是一種對現存機構國際貨幣基金組織和世界銀行的一種挑戰(也可以叫補充)。聯合國常任理事國裡中、俄、法、德早已加入亞投行了，G20中也除了美國、日本、墨西哥外都加入了亞投行，如果不是大家對現存國家金融秩序的不滿，又怎麼會響應中國另起爐灶呢？
第三弄
<中國列車在古巴投入運行>
聯播報道5月份出口古巴的中國產鐵路客車正式投入運行，這個時速為120km的列車對於中國和古巴來講都有著較為重要的意義。
20190714《新聞聯播》解讀：
第一弄
<鄭州航空港>
中國古代，尤其是自唐朝以後中原地區(河南)不但是兵家必爭，甚至還有得中原者得天下的說法，究其原因是由於中原處於中國地理位置的中央，不論是接收各方的物資還是征討四方都有不錯的距離優勢。
只是隨著天下的概念從九州變為了全球，由於我國之前一直是向外出口，離國外更近的沿海和靠邊地區則具有了巨大的物流成本優勢，歷史上沿海靠邊的地理劣勢變成了優勢，中原地區的優勢卻變成了劣勢。
但隨著我國經濟的發展，我們正不斷地從一個出口國向一個進口國而轉變，賣全球和買全球雖然只是一字之差，但整個物流形勢將發生巨大轉變。買全球的話是貨物從世界各地匯聚到中國，進而分發到全國各地，在這種情況下中原地區的物流半徑基本相近的物流優勢將煥發出第二春。因為全球的貨物只有先匯聚到中國的中點，那麼才能以相近的成本流向各地。
正因為如此，聯播今天報道了河南省構建以鄭州為中心，連接歐亞美三大洲的國際航空貨運網絡，架起了橫貫中歐的貨運“空中絲綢之路”，闖出了一條中原對外開放的新路。
這就是歷史的行程。
第二弄
<亞投行成員超過100>
隨著亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）理事會第四屆年會在盧森堡的落幕，批准吸收3個新的成員國(貝寧、吉布提、盧旺達)之後，亞投行成員總數達到了100個。
世界上總共有197個國家，那麼現在亞投行的成員國已經達到了總數過半的里程碑，雖然它的名字依舊叫做亞洲基礎設施投資銀行，但本質上已經成為了一個全球性的機構。
亞投行成立的官方目的是：“運用一系列支持方式為亞洲各國的基礎設施項目提供融資支持——包括貸款、股權投資以及提供擔保等”。像英國、德國域外發達國家的加入可以解釋為想通過提供資金來獲取資本收益，但像盧旺達這樣的域外國家的加入則不能這樣解釋，他們加入的目的是為了獲取資金。
我們可以說亞投行雖然還叫“亞”，但已經是“國際”了，這是一種對現存機構國際貨幣基金組織和世界銀行的一種挑戰(也可以叫補充)。聯合國常任理事國裡中、俄、法、德早已加入亞投行了，G20中也除了美國、日本、墨西哥外都加入了亞投行，如果不是大家對現存國家金融秩序的不滿，又怎麼會響應中國另起爐灶呢？
第三弄
<中國列車在古巴投入運行>
聯播報道5月份出口古巴的中國產鐵路客車正式投入運行，這個時速為120km的列車對於中國和古巴來講都有著較為重要的意義。
對於古巴來講，這是古巴自1975年來首次採購全新鐵路客車，對於解決部分鐵路和列車年久失修有非常大的幫助（也不是古巴不想買，而是被美國製裁著誰敢賣）。對於中國來講，古巴雖然只是加勒比海上一個小島國，但對我國輸出鐵路標準和過剩產能還是有著不一樣意義。
另外產能為什麼會過剩呢？因為現在的生產並不是為了滿足人民的需求。
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