上篇文章“蘇北這個城市：四個火車站，三個都是特等站！”介紹了徐州四大火車站，今天繼續徐州之旅，來看徐州北站：亞洲第二大編組站。
徐州是亞洲第二大鐵路樞紐，有著亞洲跨鐵路軌道數最多的和平大橋，在高鐵時代的現在，徐州高鐵站逐漸成為人們出行的主流站點。但有著悠久鐵路發展歷史的城市，徐州不光有高鐵徐州東站、徐州站，還有西站、北站。今天，我們就來看一下徐州北站。
徐州北站原名孟家溝站、銅山站，站址在江蘇省徐州市鼓樓區。原隸屬濟南鐵路局徐州鐵路分局管轄。現屬上海鐵路局管轄。
徐州北站離北京站809公里，離上海站654公里，按等級分類為特等站，屬於路網性貨運編組站，不辦理客運業務。下屬銅山站、楊屯站、徐州西站和萬寨站。徐州北站是中國最高等級編組站（雙向3級6場）之一，全國八個（其分別是徐州北站、哈爾濱南站、瀋陽南站豐臺西站、石家莊站、鄭州北站、株洲北站、南倉站）。
徐州北站最早叫銅山站，有著光榮的革命鬥爭歷史。1921年11月20日至26日舉行的隴海鐵路銅山站全體機務工人大罷工，就是中國共產黨成立初期在江蘇首次領導的鐵路大罷工。隴海鐵路機務工人為反對裁人減薪、虐待工人舉行罷工，使橫貫中國東西的大動脈隴海鐵路陷於停頓。11月8日，銅山站管理人員奉機務總管之命，將專為機務工人上下班出入的八號門突然鎖閉。憤怒的工人將柵門擠開，為此，有兩名工人被開除，於是釀成“八號門事件”。事發後，徐州鐵路工人迅即推出代表赴洛陽、鄭州、開封各大站聯絡。北京中共黨組織立即派羅章龍前往洛陽，指導罷工。大罷工的勝利，極大地鼓舞了年輕的共產黨人。
徐州解放後，銅山站回到人民手中，更名為徐州北站，等級定為特等站，它是在原銅山站的基礎上改擴建而成。該站為全國最大的貨運站之一，也是當時徐州分局的貨運主場。1990年，徐州北編組場投產運營，經鐵道部批准，徐州北站宣佈成立，原徐州北站更名為徐州西站。2000年，隨著改革開放的不斷深入，全國鐵路生產佈局進行了大規模的調整，徐州西站也調整建制，併入徐州北站。
徐州北站為三級十場，是集列車編組、到發、貨物運輸為一體的特大型路網性車站，圖定客貨列車對數和有調車輛位於全國鐵路第一位。獨特的區位優勢，凸顯出徐州鐵路樞紐在全國交通中的重要位置。徐州北站下轄北站、西站、銅山站三大貨場，主要擔負著淮海經濟區及周邊地區整車、零擔、各類集裝箱和長大笨重貨物的發送、到達和中轉業務，所屬中間站楊屯站日均接進晉煤貨車30餘列、經全國第一大內陸港口萬寨港發運南下，為緩解南方電煤緊張作出了重大貢獻。
“十五”期間，徐州北站加快設備更新改造和技術升級步伐，總體能力較以前有較大提高，職工業務素質大幅度提升。經歷了六次鐵路大提速的徐州北站，如今已經由高科技的數字技術逐步取代了當初設計的半自動化技術水平。職工坐在寬敞明亮的工作室內，只要輕點鼠標，便可完成對調車、車號、貨檢等一系列室外作業的檢控。徐州北站1995年~1999年，日均辦理21427輛；2000年~2004年，日均辦理22178輛；2005年以來，日辦理提高到23000多輛；2006年至今曾多次突破日辦理25000輛以上。