東風悅達起亞鹽城工廠“轉產”？韓系車關停多餘產能，止損調整
從2017年開始，中國汽車市場就開始進入調整期，到了今年車市銷量仍繼續下行，各個車系除了頭部品牌外，基本上全線下滑，尤其以法系和韓系跌幅最為驚人。
雖然今年前五個月法系在國內僅銷售了9800輛車，市場佔有率僅剩0.63%，但法系仍在進行積極的調整，以期重回賽道。
而韓系已經開始進行止損運作。據《韓國經濟新聞》報道，因為長期在中國市場銷售不振，東風悅達起亞位於江蘇鹽城的第一工廠（年產能14萬輛）將於6月底停止運營，未來該工廠將長期租賃給悅達集團。
來自《朝鮮日報》的最新消息，悅達集團計劃將該工廠轉變為電動汽車工廠，項目從2021年開始重新啟動。此前在鹽城第一工廠生產的獅跑將安排在同城的第二工廠進行生產，1000多名相關員工也將陸續轉移至第二及第三工廠。
不過，對於鹽城工廠的實際“下落”，國內媒體也有不同的消息。汽車之家的報道則顯示，東風悅達起亞位於江蘇鹽城的第一工廠即將於6月份停止生產，該工廠經過升級改造後，會以“長期租賃”的形式租給造車新勢力華人運通，用於後者生產新能源汽車。汽車之家編輯向華人運通方面確認了這一消息，對方表示將於今日下午正式官宣。鹽城工廠是東風悅達起亞的第一座工廠，具備年產15萬輛轎車的能力，主要產品包括智跑、起亞KX7車型。
華人運通控股有限公司成立於2017年8月，之後與江蘇悅達集團有限公司、鹽城市國有資產投資集團有限公司簽署合作協議書，決定成立華人運通（江蘇）技術有限公司（簡稱“華人運通技術公司”），而江蘇悅達集團也是東風悅達起亞的股東之一。
韓系車不僅在中國市場遭遇不順，根據韓國汽車進口協會（KAIDA）的統計，韓國地區非韓系車的進口數量，2016、2017、2018三年分別為22.5萬輛、23.3萬輛和26萬輛。並且隨著進口車輛的增加，日系車的佔有率一直在猛增，日本有研究機構預測，如果這樣的趨勢持續到下半年，日系車極有可能實現在2010年後在韓國首次恢復20%的市場佔有率。