輕量化是最強的改裝武器！減十斤真的能夠帶來十匹馬力的提升嗎？

雅力士 Smart汽車汽車改裝設計奧拓賽車三菱集團豐田汽車武器酷車無憂i 2019-06-08

“寧減十斤不加十匹”這句話早就不是什麼新鮮話題了，我相信幾乎每一個車友都能對這句話爛熟於心。在我剛剛學習改裝的時候也經常能聽到這句話，或者我們在評論一輛改裝車的時候，也經常會說“車改得不錯，馬力也強，不過就是太重了”。可見重量對於一輛車來說非常重要。

可是近年來，我發現這句話雖然仍在車友們的心裡，但僅僅就是那麼一個概念，越來越多不計重量的改裝車又冒出來了。或許是近年來改裝行業主要是以歐系車，以渦輪增壓車型為主，這些車型想要提升馬力，相對自然吸氣車型來說，哪怕提升20匹都要做不少的改動。所以可能有部分玩家會覺得既然動力來得容易，就用動力來彌補重量，自然也不會去考慮輕量化的問題。我不止一次的說過，“車輛減輕重量的好處是一定是多維度的，一定不會侷限於動力的提升！”

車輛輕量化要延伸的知識面那就太廣了，例如在給車體做輕量化不是一味偷輕就完事了，還得考慮前後配重的問題；考慮重心的問題，例如前驅車過度偷輕車尾是大忌，車頂偷輕的效果一定比車底好等等。我提出這一點，只希望大家能明白車輛輕量化的一個大原則，至少在做偷輕的時候不能讓原車的配重比變差。今天文章的重點並不在這，所以就不再多說。

車輛輕量化之後，帶給我們最直觀的好處是什麼？這裡就要引入推重比這個概念，它是車輛引擎馬力數值與車身自重的比值，如果看不明白，那麼只需要理解，車輛越輕，所需要被消耗來推動車身的馬力就越少，車輛的提速也就更迅捷。

給車輛做輕量化的改裝大體來說有兩種方法，一是拆，即把車輛一切與駕駛無關的部件拆除；我們民用車不同於賽車，必須要兼顧日常用車，所以“拆”的方法總體來說對於絕大多數人不適用。

所以我們的重點在於第二種方法“換”！這裡的換指的是用輕量化的零部件替換掉原廠車上的，在改裝中我們常常會用各種不同材質的輕量化高性能改裝件來替換笨重的原廠件，例如碳纖維、鈦合金等等。

說起輕量化改裝件，大家可能首先想到的是碳纖維，都認為碳纖維是非常高端且非常輕質的材料，但是我想說的是碳纖維改裝件有時候未必能比原廠件輕很多，至少沒有大家想像的那麼多。為什麼我這裡用了“有時候”這個詞？

如果大家瞭解碳纖維材質，就會知道碳纖維這種材質，如果以不同的製造工藝去生產同一件產品，那麼它們的差別是非常大的，碳纖維分為乾式和溼式。乾式碳纖維由多層纖維布料組成，它經過專用的器材進行加溫加壓，使得這多層纖維布料會被壓縮，且不會出現多餘的膠水，所以乾式碳纖維又輕強度又高；而溼式碳纖維，我瞭解到的有多種做法，列舉一種常用的，這種做法同樣是用碳纖維布，現在模具上鋪平，然後注入樹脂膠，並以手工抹平，最後待膠水乾透，製品大體就成型了。

同為碳纖維，製作工藝不同，價格不同，重量也不同，下圖是我們借來的一臺Smart，進行板件的重量測試，如圖，經過實地測量這臺車的原廠右側門板為2.7KG。