亞洲龍，雅閣和帕薩特這三款車的混動車型比較的話，就要考慮到，亞洲龍混動和雅閣混動和帕薩特混動是兩種差別很大的混動方式，亞洲龍和雅閣混動是HEV（油電混）而帕薩特混動則是PHEV（插電混），所以這三車做選擇，首先要想好自己是想用PHEV還是HEV就足夠了。
亞洲龍，雅閣和帕薩特這三款車的混動車型比較的話，就要考慮到，亞洲龍混動和雅閣混動和帕薩特混動是兩種差別很大的混動方式，亞洲龍和雅閣混動是HEV（油電混）而帕薩特混動則是PHEV（插電混），所以這三車做選擇，首先要想好自己是想用PHEV還是HEV就足夠了。
先來說說帕薩特的混動車型，既然是插電混動，帕薩特比亞洲龍和雅閣混動的優勢就是在於能上綠牌，對於很多限購的地方來說，帕薩特能上綠牌相比於亞洲龍雅閣有優勢了，所以如果不是在限購城市，那麼帕薩特混動能上綠牌的優勢便可忽略不計。
亞洲龍，雅閣和帕薩特這三款車的混動車型比較的話，就要考慮到，亞洲龍混動和雅閣混動和帕薩特混動是兩種差別很大的混動方式，亞洲龍和雅閣混動是HEV（油電混）而帕薩特混動則是PHEV（插電混），所以這三車做選擇，首先要想好自己是想用PHEV還是HEV就足夠了。
先來說說帕薩特的混動車型，既然是插電混動，帕薩特比亞洲龍和雅閣混動的優勢就是在於能上綠牌，對於很多限購的地方來說，帕薩特能上綠牌相比於亞洲龍雅閣有優勢了，所以如果不是在限購城市，那麼帕薩特混動能上綠牌的優勢便可忽略不計。
理論上來講，插電混應該更省油，大眾官方更是給出1.4L的低油耗，當然這油耗也是基於電量充足的情況下來的，實際使用場景下，甚至不一定有雅閣混動和亞洲龍混動省油。
只能說帕薩特PHEV因為先天的硬件優勢，電池容量更大，可以有60公里出頭的純電續航里程。所以如果只是上下班，家裡可以裝充電樁，這樣的出行方式確實使用成本並不高。
再來說說亞洲龍混動版，這臺車我覺得雷克薩斯ES的孿生兄弟和大空間是賣點，從空間和車型定位來說，亞洲龍是略高於雅閣混動的，不過就像亞洲龍上市的時候，媒體大眾的感嘆一樣，豐田狠起來，連自己都打。價格上亞洲龍的官方售價和凱美瑞大範圍重合，再加上基於全新的TNGA架構和高達60%的與ES零件公用率，使得亞洲龍看起來頗具有性價比。
亞洲龍，雅閣和帕薩特這三款車的混動車型比較的話，就要考慮到，亞洲龍混動和雅閣混動和帕薩特混動是兩種差別很大的混動方式，亞洲龍和雅閣混動是HEV（油電混）而帕薩特混動則是PHEV（插電混），所以這三車做選擇，首先要想好自己是想用PHEV還是HEV就足夠了。
先來說說帕薩特的混動車型，既然是插電混動，帕薩特比亞洲龍和雅閣混動的優勢就是在於能上綠牌，對於很多限購的地方來說，帕薩特能上綠牌相比於亞洲龍雅閣有優勢了，所以如果不是在限購城市，那麼帕薩特混動能上綠牌的優勢便可忽略不計。
理論上來講，插電混應該更省油，大眾官方更是給出1.4L的低油耗，當然這油耗也是基於電量充足的情況下來的，實際使用場景下，甚至不一定有雅閣混動和亞洲龍混動省油。
只能說帕薩特PHEV因為先天的硬件優勢，電池容量更大，可以有60公里出頭的純電續航里程。所以如果只是上下班，家裡可以裝充電樁，這樣的出行方式確實使用成本並不高。
再來說說亞洲龍混動版，這臺車我覺得雷克薩斯ES的孿生兄弟和大空間是賣點，從空間和車型定位來說，亞洲龍是略高於雅閣混動的，不過就像亞洲龍上市的時候，媒體大眾的感嘆一樣，豐田狠起來，連自己都打。價格上亞洲龍的官方售價和凱美瑞大範圍重合，再加上基於全新的TNGA架構和高達60%的與ES零件公用率，使得亞洲龍看起來頗具有性價比。
豐田這套混動之前我在知乎回答講過，在THS系統中，驅動的主角始終是發動機，電機起到的只是一個輔助的作用，因此動力上來說不會那麼的激進，整體的駕駛感受偏向平順線性，如果不是很強調駕駛感和運動性，對於車輛的平順性和舒適性更為在意的話，亞洲龍的混動版會是個不錯的選擇。
亞洲龍，雅閣和帕薩特這三款車的混動車型比較的話，就要考慮到，亞洲龍混動和雅閣混動和帕薩特混動是兩種差別很大的混動方式，亞洲龍和雅閣混動是HEV（油電混）而帕薩特混動則是PHEV（插電混），所以這三車做選擇，首先要想好自己是想用PHEV還是HEV就足夠了。
先來說說帕薩特的混動車型，既然是插電混動，帕薩特比亞洲龍和雅閣混動的優勢就是在於能上綠牌，對於很多限購的地方來說，帕薩特能上綠牌相比於亞洲龍雅閣有優勢了，所以如果不是在限購城市，那麼帕薩特混動能上綠牌的優勢便可忽略不計。
理論上來講，插電混應該更省油，大眾官方更是給出1.4L的低油耗，當然這油耗也是基於電量充足的情況下來的，實際使用場景下，甚至不一定有雅閣混動和亞洲龍混動省油。
只能說帕薩特PHEV因為先天的硬件優勢，電池容量更大，可以有60公里出頭的純電續航里程。所以如果只是上下班，家裡可以裝充電樁，這樣的出行方式確實使用成本並不高。
再來說說亞洲龍混動版，這臺車我覺得雷克薩斯ES的孿生兄弟和大空間是賣點，從空間和車型定位來說，亞洲龍是略高於雅閣混動的，不過就像亞洲龍上市的時候，媒體大眾的感嘆一樣，豐田狠起來，連自己都打。價格上亞洲龍的官方售價和凱美瑞大範圍重合，再加上基於全新的TNGA架構和高達60%的與ES零件公用率，使得亞洲龍看起來頗具有性價比。
豐田這套混動之前我在知乎回答講過，在THS系統中，驅動的主角始終是發動機，電機起到的只是一個輔助的作用，因此動力上來說不會那麼的激進，整體的駕駛感受偏向平順線性，如果不是很強調駕駛感和運動性，對於車輛的平順性和舒適性更為在意的話，亞洲龍的混動版會是個不錯的選擇。
雅閣混動這臺車的亮點是更加運動年輕的造型以及那套混動系統。雖說在混動上本田沒有豐田起步的早，但是i-MMD這套混動系統自上市以來，不論是市場還是媒體，對於這套混動系統都有相當不錯的反饋和評價。
同為HEV，i-MMD混動系統與THS混動系統最大的差別就是在於驅動上，豐田依舊是內燃機唱主角，而本田則讓電動機唱主角，這讓這套動力在響應會更為迅速有力，迎合了雅閣這款車的定位。
對比三款車的動力系統也不難發現，雖然系統綜合功率都是150kW左右，但是對比電機功率，雅閣的電機峰值功率達到了135kW，而亞洲龍混動和帕薩特PHEV的峰值功率分別只有88kW和85kW。
亞洲龍，雅閣和帕薩特這三款車的混動車型比較的話，就要考慮到，亞洲龍混動和雅閣混動和帕薩特混動是兩種差別很大的混動方式，亞洲龍和雅閣混動是HEV（油電混）而帕薩特混動則是PHEV（插電混），所以這三車做選擇，首先要想好自己是想用PHEV還是HEV就足夠了。
先來說說帕薩特的混動車型，既然是插電混動，帕薩特比亞洲龍和雅閣混動的優勢就是在於能上綠牌，對於很多限購的地方來說，帕薩特能上綠牌相比於亞洲龍雅閣有優勢了，所以如果不是在限購城市，那麼帕薩特混動能上綠牌的優勢便可忽略不計。
理論上來講，插電混應該更省油，大眾官方更是給出1.4L的低油耗，當然這油耗也是基於電量充足的情況下來的，實際使用場景下，甚至不一定有雅閣混動和亞洲龍混動省油。
只能說帕薩特PHEV因為先天的硬件優勢，電池容量更大，可以有60公里出頭的純電續航里程。所以如果只是上下班，家裡可以裝充電樁，這樣的出行方式確實使用成本並不高。
再來說說亞洲龍混動版，這臺車我覺得雷克薩斯ES的孿生兄弟和大空間是賣點，從空間和車型定位來說，亞洲龍是略高於雅閣混動的，不過就像亞洲龍上市的時候，媒體大眾的感嘆一樣，豐田狠起來，連自己都打。價格上亞洲龍的官方售價和凱美瑞大範圍重合，再加上基於全新的TNGA架構和高達60%的與ES零件公用率，使得亞洲龍看起來頗具有性價比。
豐田這套混動之前我在知乎回答講過，在THS系統中，驅動的主角始終是發動機，電機起到的只是一個輔助的作用，因此動力上來說不會那麼的激進，整體的駕駛感受偏向平順線性，如果不是很強調駕駛感和運動性，對於車輛的平順性和舒適性更為在意的話，亞洲龍的混動版會是個不錯的選擇。
雅閣混動這臺車的亮點是更加運動年輕的造型以及那套混動系統。雖說在混動上本田沒有豐田起步的早，但是i-MMD這套混動系統自上市以來，不論是市場還是媒體，對於這套混動系統都有相當不錯的反饋和評價。
同為HEV，i-MMD混動系統與THS混動系統最大的差別就是在於驅動上，豐田依舊是內燃機唱主角，而本田則讓電動機唱主角，這讓這套動力在響應會更為迅速有力，迎合了雅閣這款車的定位。
對比三款車的動力系統也不難發現，雖然系統綜合功率都是150kW左右，但是對比電機功率，雅閣的電機峰值功率達到了135kW，而亞洲龍混動和帕薩特PHEV的峰值功率分別只有88kW和85kW。
說詳細一點就是，i-MMD系統中電動機承擔了動力輸出，所以在起步包括中低速行駛的時候，動力的來源主要是電機，在135kW大功率電機的驅動下，雅閣混動的動力輸出沒有了內燃機蓄力的過程，顯得非常的直接乾脆，雖然可能從加速成績來看，比不上性能車那般出色，但7.5秒的加速在三款車中算是最快的了。
總體來說，亞洲龍，雅閣，帕薩特三款車的混動版，各有千秋，都有各自的長處和吸引人的地方，但是如果就是日常代步，也沒結婚，趁著還年輕，那就雅閣混動浪一浪。如果家庭事業都穩定了，就亞洲龍混動或者帕薩特插混裡選一臺吧。