去鐵西和寶馬做鄰居，看許家印造車的唯快不破與彎道超車

近年來，受政策變化以及行業週期影響，大部分房企都在謀求轉型，恆大更是大力發展多元化戰略。自從去年宣佈進軍高科技產業以來，恆大在新能源汽車領域頻頻出招。今年1月，恆大先後入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車製造研發能力；後又收購日本卡耐，獲取了頂尖動力電池技術；之後又接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，獲得了世界頂級的輪轂電機技術。

NEVS塗裝車間

本週初，許家印剛剛完成了與廣州市的戰略合作，今日，又千里迢迢北上，與瀋陽市政府共同聯手，雙方將圍繞多個領域開展廣泛深入合作。恆大集團投資1200億在瀋陽建設新能源汽車三大基地等項目，助力瀋陽建設國家汽車產業中心。其中恆大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區，輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區。

唐一軍省長歡迎許家印一行

瀋陽市與恆大集團簽署戰略合作協議

深耕新能源汽車發展。小編不得不驚歎：恆大速度在造車上如“開掛”般帶給業界驚喜。

儘管大家都說，新能源車是一個未來，彎道超車是一個機會，可彎道上的技術不是憑誰都有的，超不好是要翻車的，不過，對於許家印在恆大年報發佈會上說的一番話，小編還是信了，恆大造車的佈局，不僅是認真的，而且是靠譜的。

如果賽道沒有錯，拼得就是實力、雄心和恆心，用許家印的話說，恆大做事的風格，要麼不做，要做就要做大做強做成功。因此，以許家印的實力、雄心和恆心，他在新能源車上成功的概率肯定會很高。

與幾天前投資廣州的邏輯相似，此次恆大聯手東北重鎮瀋陽，同樣看中了其雄厚的零部件配套能力和完備的汽車產業體系。可以說，廣州和瀋陽是當前最適宜新能源汽車紮根發展的熱土。

被譽為“共和國裝備部”的瀋陽擁有悠久的重工業歷史，在科技浪潮席捲全球的今天，正面臨著向高端製造業的“華麗轉身”，新能源汽車就是主攻方向。

數據顯示，瀋陽市2017年新能源汽車產量僅2100輛、產值不足10億元，2018年產量就突破2萬輛、產值突破百億元，雙雙實現大幅躍升！根據規劃，到2023年，瀋陽汽車年產量要超過150萬輛，汽車產業產值超過5000億，新能源汽車佔比超過20%。

去年底，瀋陽更印發實施了《瀋陽市加快新能源汽車發展促進產業做大做強實施方案》，將全力打造新能源汽車產業生態，促進其又好又快發展。就在兩週前，遼寧經貿代表團還出訪了英國和瑞典，輪轂電機企業英國Protean以及位於瑞典的新能源汽車整車研發製造企業恆大NEVS都是該代表團的行程之一。

許家印聽取Protean產品研發情況彙報

事實上，瀋陽在發展新能源汽車上的優勢吸引了眾多車企落戶，不僅恆大，近期已先後有一汽普雷特集團、華晨寶馬集團、北汽集團參與進來，形成了強大的集群優勢。

造出新能源車不僅需要技術硬實力，還需要一往無前的決心軟實力。就造車硬實力而言，將世界頂尖技術悉數收入囊中的恆大早已佔據了絕對技術高位。而造車軟實力方面，堪稱“造車勞模”的許家印早已通過其馬不停蹄的行程和接連大手筆的投入力證其決心之大。

應該說，恆大對新能源汽車產業的看好，絕不是動動嘴的，恆大的佈局和步子非常紮實，造新能源車，許家印有備而來。

其實，開發商轉型，這是一個經久不息的話題，前面有萬達，後面有碧桂園，現在又有恆大，當然，有的是徹底剝離地產，有的是在地產上做產業鏈的延伸，但像恆大這種集中精力做汽車的還不多見。相信恆大這匹“軟硬兼備”、實力雄厚的黑馬，將助力中國汽車走到世界舞臺中心。