一週之內,許家印在造車之路上連續砸下兩筆重資。

先是6月11日,恆大集團宣佈與廣州市人民政府簽署戰略合作框架協議。根據雙方協議,恆大集團投資1600億元在廣州南沙區建設新能源汽車三大基地等項目,其中新能源汽車整車研發生產基地將建成恆大新能源汽車集團未來年產100萬輛整車的生產基地。

而新能源電池研發生產基地將建成50GWH生產規模的動力電池超級工廠。電機研發生產基地將建成可配套100萬輛整車的電機和電控系統生產基地。

緊接著6月16日,恆大集團又與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議,前者要投資1200億元在瀋陽建設新能源汽車三大基地等項目。其中,恆大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區,輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區。

按照規劃,到2023年,瀋陽的汽車年產量要超過150萬輛,汽車產業產值超過5000億元,新能源汽車佔比超過20%。

短短6天,在新能源汽車領域許家印就投資了2800億元,再加上此前的一系列佈局,一個恆大新能源汽車生態鏈正在逐漸成型。在造車這件事上,許家印似乎比賈躍亭更瘋狂。

“霸道總裁”許家印

此次恆大分別在廣州、瀋陽落戶新能源汽車生產基地,也印證了此前所公佈的投產時間表正在落實到位。

在今年3月份的恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會上,許家印介紹了恆大新能源汽車產業發展規劃,並表示:“恆大的首款電動汽車將在6月份全面投產,預計最近就會面向全球發售。”並且他再次強調了:“電動汽車取代傳統燃油車已成為行業發展趨勢,新能源汽車產業擁有巨大的市場空間。”

恆大汽車的“產品線”也已曝光,其未來研發生產的車型將全面覆蓋“入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列”。

之所以能夠快速構建汽車生產體系、確定投產時間表,是因為許家印在新能源汽車領域早已處於“買買買”的節奏。

在宣佈6月份投產的前一天,恆大健康發佈公告稱,以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。根據公告顯示,泰特是全球輪轂電機研發和生產的領跑者,其全資持有國際領先的輪轂電機及電動汽車驅動系統的研發生產企業e-Traction公司。

e-Traction這家1981年在荷蘭創建的公司,掌握著國際領先的輪轂電機及電動汽車傳動系統的研發生產,擁有6大組合超200項專項技術,覆蓋電驅動動力系統的所有關鍵要素,其產品自2009年起就已經在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用。顯然恆大收購泰特機電正是為e-Traction而來。

而在產品流通環節,恆大也早已打通。2018年9月,恆大斥資144.9億元人民幣入股廣彙集團,並取得廣彙集團40.964%股份,成為廣彙集團第二大股東。而廣彙集團旗下的廣匯汽車是世界最大的汽車經銷商,截至2017年底在全國擁有11家區域公司,1200多個銷售網點。

對於充電基礎設施方面,恆大也並未忽略。在今年1月2日,恆大高科技集團出資設立了“恆大智慧充電科技有限公司”,註冊資本為1億元,註冊地點在深圳。其經營範圍主要包括新能源汽車充電樁、充電樁安裝、充電設施的設計及運營服務、電池模塊的設計銷售、充電樁以及充電站設計服務等。

隨後在今年1月15日,恆大健康更是以9.3億美元收購電動汽車公司NEVS的51%股權。據公開資料顯示,NEVS總部位於瑞典,是一家全球性電動汽車公司,並已獲得發改委和工信部核准的新能源汽車整車資質,是目前國內僅有的10傢俱備該資質的企業之一。

一個星期之後,恆大新能源動力科技(深圳)有限公司又以10.59億元入主動力電車企業上海卡耐新能源,持股比例達到58.07%,成為後者的第一大股東。

據瞭解,上海卡耐新能源由中國汽車技術研究中心與日本電池巨頭ENAX共同創立,目前已在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地。

至此,動力電池製造、整車研發生產、銷售服務、充電樁配套,這些新能源汽車的關鍵環節恆大都已覆蓋。

“融資大師”賈躍亭

對比許家印,與其在去年底“分手”的賈躍亭的處境並不樂觀。

許家印曾在去年7月攜恆大一眾高管赴美對FF進行考察,並對FF全球領先的產品和技術給予了高度肯定,表示將“在資金、生產基地建設、產品銷售等方面給予FF全方位的支持”。但此時FF也只不過在工廠擺了幾輛試駕車而已,量產的時間一拖再拖。

誰能料到,僅僅3個月之後風雲突變,賈躍亭將恆大一紙訴狀告上了法庭,直到去年底,雙方持續數月的糾紛終以和解告終,所有原協議終止。賈躍亭與許家印“說散就散”,前者繼續尋找金主,後者決定自己造車。

賈躍亭尋找金主的過程並不順利,直到今年3月迎來了第九城市董事長朱駿。有人將朱駿稱為“孫宏斌之後,又一位來拯救賈躍亭的白衣騎士。”不管怎樣,賈躍亭總算是解了燃眉之急。

第九城市宣佈與FF公司簽署協議,雙方成立專注於在華研發、生產和銷售豪華智能互聯網(IAI)電動汽車的合資公司。按照雙方協議,九城將以三個等額分期向合資公司注資最高達6億美元,擁有經營控制權。FF則將向合資公司提供相關產權及包括生產基地在內的資源,並授予其包括V9車型及其他指定車型在中國的獨家生產、營銷及銷售權。

除此之外,在今年4月底,FF宣佈獲得一筆規模為2.25億美元的新一輪融資,其中有1.5億美元將支付給供應商,僅有7千萬美元是用於FF自身的。可見,賈躍亭為了穩住供應商,抓緊量產也算是傾其所有。

就在近日,九城與FF所成立的合資公司也有了最新消息。6月10日,九城宣佈已經和內蒙古呼和浩特經濟技術開發區沙爾沁工業區發展領導小組辦公室簽署戰略合作磋商備忘錄,FF和九城所共同成立的新能源汽車合資公司擬在呼和浩特沙爾沁工業區落戶並建廠。

根據備忘錄,呼和浩特沙爾沁工業區將為合資公司項目預留不少於5000畝土地供應,並支持合資公司獲取新能源乘用車整車生產資質;同時,九城和呼和浩特沙爾沁工業區將共同設立新能源產業基金,九城及其下屬企業出資不低於5億元(包括購買工業用地、商業用地的資金),政府出資不低於15億元(包括資金補貼、基礎設施、其他商業配套建設等),並投入產業相關投資和運營。

此外,呼和浩特沙爾沁工業區還將協調對新能源項目融資貸款40億元,推薦當地產業資金及銀行給予無息、貼息或低息貸款支持。

在此,不得不再次感慨賈躍亭的融資能力,在浙江莫干山的汽車生產基地仍處於一片荒蕪之時,還能夠在內蒙古獲得政府的資金支持,繼續為他的造車夢“添磚加瓦”。

但值得注意的是,備忘錄一般不具有合同效力,只是在業務磋商過程中對雙方各自意見和觀點的記錄,有待於下一次洽談時進一步磋商。九城方面同樣表示,雙方將以最大努力在約定期間內達成協議,備忘錄有效期為三個月。

所以在這三個月內,一切變數都有可能發生。

另外,FF汽車量產時間再度延遲也成了不爭的事實。根據華夏時報報道,一位FF中國籍高管透露,FF91預計將在2020年年中正式量產。而要知道的是,賈躍亭最初為這款車型定下的交付時間是2018年,如今又要推後,不知2017年就已交付定金的60位車主作何感想?

結語

在國家發改委、生態環境部和商務部近日印發的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》中,明確強調各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。另外,還提出要大幅降低新能源汽車成本、加快發展使用便利的新能源汽車、穩步推動智能汽車創新發展、持續提升汽車節能環保性能。

這顯然為國內新能源汽車的發展又注入了一針強心劑,也讓本就活躍的賽道變得更加擁擠,勢必要有黑馬衝出,也勢必要有玩家淘汰出局。在這其中,恆大與FF分別屬於哪種結局還未可知,但對比之下態勢已經有些明朗。

賈躍亭的造車夢始於2014年,至今5年的時間耗資近200億元,卻仍然苦苦沒有實現量產;許家印佈局汽車領域僅一年時間,在這期間收購、建廠不斷,6天之內便可重注2800億元。從表面上看,是雙方資金實力的巨大懸殊,事實上是二者對待造車的態度和所付出的決心不同。

最後,小小的預測一下,在汽車量產這方面,許家印將比賈躍亭搶先一步實現。當然,遠在大洋彼岸的老賈也有機會證明這個預測大錯特錯,希望這一天能早點到來。

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