前幾年國內車市興起了SUV熱潮，隨之而來的就是嚴重的產品過剩。這些年下來，大家都可以明顯感覺到，只要是個汽車品牌都會推出SUV車型，甚至只做SUV車型,。而這近幾個月新車銷量滑坡，受影響最大的自然也就是這一批"過剩"的SUV車型，銷量跌得觸目驚心。在這些銷量急速退坡的SUV車型中，雪鐵龍C3-XR也是其中之一，曾經的C3-XR在巔峰時單月銷量過萬都很輕鬆，如今就算是跌破10萬就配愛信6AT了，但是卻賣不動了。
而雪鐵龍C3-XR為何會賣不動了呢？是因為它的品質不夠優秀嗎？答案當然是否定的，雪鐵龍C3-XR終究是一款曾經風光過的SUV車型，它會有巔峰時刻並非偶然，它的品質是值得我們肯定的。毫不誇張地說，雪鐵龍C3-XR的品質就算是比之同級標杆本田繽智也不會太過遜色，它僅是三大件的可靠性就不輸本田繽智，也是一款品質一流的合資車。並且，雪鐵龍C3-XR不僅品質一流，同時它所具有的產品力也不容小虛，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
首先，C3-XR定位於小型SUV，它的的外形採用雪鐵龍最新的家族式設計，精緻的大燈與差異化的環形裝飾等都讓整車變得更加年輕，整個前臉的造型比之本田繽智更加的時尚。車頭向天逸、雲逸看齊，以便達到統一化的目的，並與老款車型完全區別開來，事實證明新款車型確實做得不錯。前大燈設計感尤為強烈，內部雖然是鹵素光源，但看起來並不覺得低廉。側面和之前相比沒有什麼變化，腰線和肩線都格外明顯。C3-XR車尾稍有變化，單邊雙出的尾部排氣造型很帥，與自身定位相符。花瓣樣式額輪轂是新增的樣式，視覺衝擊力很強，且主要以實用為主。
配置上，C3-XR除了入門級外，胎壓報警，ISOFIX、ABS、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等安全配置都是有的。但是，揚聲器數量僅有4個且遠近光燈的光源是鹵素光源，也沒有日間行車燈，在這個價位上這樣的配置，讓人感到有些失望。
內飾上，C3-XR簡單明瞭，中控整體感較強，雙色的內飾配色不缺乏檔次感。最上方是出風口，中部是屏幕，下方是物理按鍵和圓形旋鈕。方向盤沒有采用皮質包裹，多功能按鍵的功能也非常有限。高配車配備了全景天窗，可以有效提升採光的效果，但無法開啟，只能被稱之為全景天幕。。
空間上，C3-XR的長寬高分別為4282mm*1748mm*1557mm，軸距為2655mm，整車的造型比之本田繽智小了一圈。不過，車身小並不意味著空間不優秀，雪鐵龍C3—XR所具有的2655mm的最大軸距，使得身高178cm的成年人坐在前排駕駛位置，座椅調至最低，頭部空間還剩1拳。保持前排位置不變，坐進後排，此時頭部空間所剩無幾，腿部空間還有1拳3指。此外，雪鐵龍C3-XR後備廂的常規容積為420L，後排座椅放倒的情況下可以達到1210L，它在乘坐空間和載物空間方面的表現均是足以與本田繽智相媲美。
動力上，10萬的雪鐵龍C3-XR就搭載了愛信6AT變速箱，共有3套動力總成，分別為1.2T（3）缸,最大馬力136P，最大扭矩230N*m；1.6L(四缸）最大馬力117P，最大扭矩150N*m；1.6T（四缸）,最大馬力167P，最大扭矩245N*m，百公里油耗在6-8L（工信部綜合油耗），相比同為小型SUV的繽智來說，1.6T的C3-XR動力參數要優秀那麼一丟丟。
最後，再來看一看C3-XR的駕駛感受：雪鐵龍C3-XR的轉向比較輕盈，油門調校也相對舒緩。除此之外，駕駛C3-XR你會覺得它非常容易上手，有親和力。1.2T的動力日常代步動力足夠，但不能有什麼非分之想。該車和大多數三缸發動機一樣，平順性還好，但唯獨快剎停的時候有些抖動。在各種路面行駛下，這臺車的底盤傳來的噪音不大，噪聲抑制得還算可以。如果在海拔比較高的地方，會有明顯的渦輪遲滯現象。
此外，該車還是採用的麥弗遜式獨立懸架和扭力樑式非獨立懸架組合，雖不是四輪獨懸，但是在法系雪鐵龍獨到的調校之下，穩定性比之四輪獨懸的SUV車型也是一點不差。懸架佈局採用左右對稱的方式，起到了平衡配重的作用，也對應了車內的對稱佈局。底盤的平整度較高，發動機下方有護板保護且隔熱鋁板隔熱。
總的說來，雪鐵龍C3-XR在很多方面表現都還算優異，品質也值得信賴，能夠給用戶帶來很不錯的體驗，但人無完人，車無完車，缺點是不可避免的。C3-XR的第一個缺點就是整車內飾用料不是很到位，比如說整個中控臺全是硬塑料材質，沒能與同級別車型拉開差距，給人帶來的塑料感比較強。第二個缺點就是體現在車內儲物設計上面，如門板上的造型設計過於豐富，導致儲物空間較小，前門把沒有儲物格，而後門把的儲物格又很小，擋把前方儲物格很淺，檔把後方儲物格是方形，不能放置水杯。說了這麼多，目的就是想讓更多的用戶能夠選擇適合自己的一款車，當然，這還需要親自上車體驗，這樣才可以切身感受到這款車到底適不適合自己。