只要是關注車市的朋友都知道，現在10萬元左右這個級別的合資車中，銷量最好的就是大眾朗逸，日產軒逸和豐田卡羅拉這三款車，這三款車就現在來說確實是不錯的選擇，但要說到口碑，這三款車的表現也只能用一般來形容，而今天小龍和大家講的這款車也是屬於合資車，並且口碑是排在這三位之前的，可以說是同級中口碑排第一的一款車，並且這款車標配就有4只安全氣囊加中控大屏了，這款車也一直以較好的質量著稱，怪不得老司機都說：值得推薦。
看到圖片後，大家肯定已經很熟悉了，沒錯，小龍今天和大家講的這款車就是全新一代的--雪佛蘭·科魯茲，而今天，在這篇文章中，所配的圖是科魯茲最漂亮的Redline版本的圖片，Redline版本是現在雪佛蘭在旗下的每款車型上都會推出的一個版本，與普通版本相比呢它會增加一些運動的外觀套件和更顯運動的車身顏色，除此之外，與普通版本是保持一致的。前臉部分，這臺科魯茲也使用到了新一代的家族式設計，進氣格柵被分為了上下兩個部分，上面的進氣格柵是當下流行的與兩隻犀利的大燈相連的設計，而下面的進氣格柵又是一個大嘴的形式，整個前臉看上去張力十足，也非常具有進攻性。
車身尺寸上，三廂版本的科魯茲長寬高為：4666*1807*1460mm，軸距2700mm，與同級相比，在尺寸上科魯茲處在一箇中上的水平。車身側面使用了雙腰線的設計，上腰線是上揚的設計，使得整個側面看上去有一些俯衝的姿態，提升了它一定的運動性；輪胎部分從最低配車型開始就是使用了205胎寬的16寸輪胎，而高配車型上則是225胎寬的17寸輪胎，與同級相比，在輪胎方面科魯茲也是佔據優勢的。
車尾部分與激進的前臉相比就要收斂得多，整體上是由內向外擴張的一個車尾，層次感很好，但是在最下方也沒有使用外露式的排氣管設計，而是使用的隱藏式的排氣管，如果能做成外露式的排氣管的話，尾部的運動性還能提升不少。
內飾部分，整體的設計還是雪佛蘭一貫的風格，較為簡潔大氣，中控用到的7英寸大屏也是全系標配的，比其他同級車型低配裝個手機支架要好得多，這點值得稱讚，三幅式的多動能方向盤也採用了皮質的包裹，並且尺寸比較小，握感也不錯，是一個比較能激起駕駛慾望的這樣一個方向盤；在空間方面，因為科魯茲的軸距也是達到了2700毫米，後排的腿部空間是不必擔心的，雖然沒有同級中個別車型那樣的突出，但是日常使用是沒有問題的；配置上，科魯茲標配的配置有胎壓監測，esp，4氣囊，發動機啟停技術，鋁合金輪轂，中控大屏等，而高配車型會加入併線輔助，自動泊車入位等舒適性配置。
動力部分，科魯茲搭載了兩套動力總成，分別是1.5L自然吸氣發動機匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱，這臺發動機最大馬力114匹；其次還搭載了一臺1.4T的渦輪增壓發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，這臺1.4T的發動機最大馬力150匹，峰值扭矩240N.m（輸出範圍在2000-4000轉之間），至於大部分朋友擔心的雙離合問題呢，科魯茲上的這臺雙離合變速箱在別克的昂科威，英朗等車型上也都在使用，可靠性也是經得住市場考驗的，不必過多擔心。底盤上，科魯茲前懸使用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸使用的是扭力樑式非獨立懸架，並且在高配車型上還增加了一個瓦特連桿的機構，整體的調教較為硬朗，同時韌性也是十足的，與同級相比屬於一個不錯的底盤調教。
總結：科魯茲這款車放在多年前還是有非常高的銷量的，但現在反而被一些同級車型後來居上了，但就現在來說，這款車與同級相比還是有不錯的優勢的，它有著漂亮的外觀，不錯的配置，因為就連最低配車型上都已經配上了4氣囊和中控大屏了，而且這款車在優惠後的起售價僅在7萬出頭，可以說是一款性價比比較高的車，最關鍵的是這款車與同級的合資車相比口碑一直是排在第一位的，還有最後一點很多朋友擔心的科魯茲的油耗問題，現在的科魯茲早已不再是當年的油老虎了，從近三代的車型開始這款車在油耗上的優化還是做得不錯的，所以這樣一款車能夠得到老司機說的值得推薦也屬正常。
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