傳聞已久的“西雅特”品牌引進江淮大眾終於塵埃落定,官方已正式發佈。

江淮最後一次翻身機會——西雅特

2019年5月27日,在安徽省委書記李錦斌及大眾汽車集團CEO迪斯博士的見證下,江淮汽車集團、大眾汽車集團、西雅特共同簽署協議,在未來二至三年內要將西雅特品牌引入中國。合作方擬在安徽合肥建立全新的研發中心,計劃於2021年啟用。

江淮最後一次翻身機會——西雅特

從目前發佈的信息看,江淮西雅特只會介入電動車領域的技術和市場開發,暫未涉及燃油車領域。

西雅特總裁盧卡·德·梅奧表示:“該協議的簽署標誌著西雅特的全球化戰略邁出新的一步。我們正在加速公司未來的發展,也將進一步推動電動出行產業進程,在中國的發展是重要的一步。今天,中國已經成為電動汽車發展的標杆國家,我們的目標是成為這一生態系統的一部分,以便交流知識經驗、不斷進步,最終實現可持續的全球移動出行。”

江淮汽車在商用車領域一直把持了自己穩定的市場份額。

2018年,江淮汽車國內商用車銷售23萬餘輛,在行業下降的形勢保持了穩定。其中輕型貨車全年銷售20.35萬輛,繼續保持行業優勢地位;新能源商用車自推出以來廣受好評,全年累計銷售近3600輛,同比大幅增長380%

江淮最後一次翻身機會——西雅特

江淮一直覬覦乘用車市場,用江淮的logo拼殺了多年,終因產品力不足、質量問題頻發而逐步被邊緣化,在電動車市場也沒有任何斬獲。

江淮佈局蔚來後,也只是個代工廠的頭銜,卻經常被消費者調侃江淮配不上蔚來;逐步成氣候的蔚來多線作戰,與長安、廣汽都達成了合作協議,且北京的建廠計劃也發佈,這使得江淮的處境頗為尷尬。

江淮最後一次翻身機會——西雅特

西雅特品牌的導入,藉助大眾集團的實力背書,可能是江淮在乘用車市場的最後一次翻身機會。

挑戰並存,西雅特在中國的處境也很糾結。大眾系在中國已經有一汽大眾、上汽大眾、斯柯達以及新發布的“捷達”等品牌,覆蓋面甚廣。

西雅特如何在這些大眾系品牌中進行差異化的市場定位將是對江淮大眾最大的挑戰。

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