劉仰洲 衛輝慢生活
【導讀】一百年前，曾有一條鐵路穿越衛輝市南部的龐寨鄉、李源屯鎮、柳莊鄉、孫杏村鎮。該鐵路走向大致平行於今天的新濮公路，在衛輝境內設有柳位、李源屯、汲縣南、白露四個火車站。
劉仰洲 衛輝慢生活
【導讀】一百年前，曾有一條鐵路穿越衛輝市南部的龐寨鄉、李源屯鎮、柳莊鄉、孫杏村鎮。該鐵路走向大致平行於今天的新濮公路，在衛輝境內設有柳位、李源屯、汲縣南、白露四個火車站。
道清鐵路興廢記
□劉仰洲
道清鐵路是清光緒二十八年（1902年）至民國27年（1938年）期間，橫貫豫北東西，連接滑縣、浚縣、汲縣、新鄉、獲嘉、修武、博愛等七個縣的鐵路交通線。因東起軔於滑縣道口鎮的三裡灣，西終止於博愛縣的清化鎮而為名。該路全長150公里，區間共設有道口、王莊、柳衛、李源屯、汲縣、白露、新鄉、大召營、獲嘉、獅子營、待王、焦作、柏山、清化14處車站，溝通了沿線各地的物資交流，曾一度為這一地區的經濟發展起到了促進作用。
追溯締造之始，英帝國主義為掠奪焦作煤礦資源而修建的一條運煤專用線。據民國22年該路管理局編印的《道清鐵路旅行指南》介紹，清光緒二十八年（1902），英商福公司在開採修武縣焦作鎮的煤礦時，依據與清政府簽訂的礦務合同第二十七條之規定，開始修築此路。經過三年的施工，到清光緒三十一年，才從道口的三裡灣修到柏山，並開始運煤業務。但由於收入不敷道路和車輛的維修費用，迫使福公司通過英駐華大使，向清政府外務部提出讓其收歸國有的請求。清政府命令中國鐵路總公司督辦大臣盛宣懷，立即派工程司的詹天佑前來估價。經過調查，對已成之路和車輛等設備，共折算61.46萬英磅，加上為進一步完善運輸設施，還需要款8.4萬磅，總投資近70萬英磅，才能使該路發揮效益。但當時國庫資金奇缺，因而盛宣懷與福公司總董事簽訂了向福公司借款70萬英磅的協議，修通了柏山至清化一段，至此該路全部建成並開始了客貨聯運。當時協議規定“以本路收入為擔保，年息五釐，自簽字之日起，十年後開始還本付息，分20年還清”。
這一鐵路建成通車後，不但使焦作的煤、鐵貨，博愛的竹器和東部各地的農副產品等物資得以交流，而且由於它與我國當時主要幹線平漢鐵路在新鄉相交，所以也使這一地區與全國各地相溝通，從而促進了這一地區的經濟得以迅猛地發展。但因時值國內戰爭頻繁，車輛多被徵作軍用，運輸業務受到嚴重影響。故在民國22年（1933年）以前，所欠外債一直無力償還。之後才有起色。正當進一步計劃把該路，往東從道口延長到山東濟南，向西北清化發展到山西的澤州（今晉城）時，不料“七七事變”發生。民國27年（1938年）春，豫北大部分地區淪入敵手，這一鐵路又成了日寇向我冀魯豫邊區發動侵略戰爭的工具。是年八月初，由楊得志、王新亭二同志領導的八路軍688、689兩個團，進駐道口至李源屯的鐵路沿線各村，在國民黨汲縣抗日遊擊隊王協和從而使新鄉以東的鐵路，在戰略上失去了作用。不久，日寇為了修築從開封到新鄉鐵路的需要，又能把李源屯至新鄉一段鐵路上的器材，拆除下來用在汴新鐵路上。從此道清鐵路東段全部廢除。