文：Kimi | 飛靈汽車
在之前《解技：別克VELITE 5可能是未來十年混合動力技術的領路者》文章裡，筆者詳細解讀了VELITE 5增程型混合動力系統的工作原理，這篇來給大家解讀它設計上的一些小祕密以及實際的駕乘體驗和感受。
取捨之道：內外設計與功能性高度吻合
VELITE 5在外觀造型與內飾空間佈置上，與整車呈現的功能性高度吻合，我們可以通過一些細節之處進行說明。
前部引擎蓋比較低矮，尾部臀線又比較挺翹，讓整車看起來有一股蓄勢待發的動感。這樣的側面線條設計與電池的佈置以及為了營造後排人機的舒適性和後備箱的超大空間有很大關係。
VELITE 5有一個18kW·h的高性能鋰電池，工程師們為了讓後備箱有足夠大的空間，設計了一種T字型電池，將他佈置在車身的中央通道下面，而不是像其他混動車型一樣佈置在後備箱裡侵佔後備箱空間，配合上VELITE 5挺翹的臀線，VELITE 5就有了一個接近旅行車的行李箱空間。
後排座椅均可放倒
但是這樣設計其實也是一種取捨與平衡，比如T型電池佔用了中通道的空間，讓VELITE 5看起來像是四座車型（實際後排依然可以坐三人，只是中間的人需要跨坐在中通道的隆起上），實際上後排同時座三個人的情況在一般的用車場景中並不多，所以這種佈置相比完全侵佔後備箱的設計更容易讓人接受。
在內飾設計的風格上，VELITE 5跟別克傳統車型的設計風格有所不同，中控臺上儀表和中控屏幕的佈置都與新能源車型該有的科技感相匹配，在色彩和材料的使用上比較容易識別出別克的設計質感。內部儲物空間多，座椅整體的包覆感以及對腿部的支撐都有著別克中級車該有的水平。
液晶儀表可以讀取純電的續航里程、燃油的續航里程、導航信息、駕駛模式切換、瞬時功率和車速
中控屏幕上可以對車輛信息進行控制設置、讀取能量流示意圖等信息
主次分明：底盤調教策略能耗優先
在VELITE 5上我們可以看到很多關於為了降低能耗而做的設計，相比大多數車型都要低矮的引擎蓋設計可以有效降低風阻，減少風阻帶來的能耗。在底盤的設計和調教上也能看到這種降低能耗優先的策略：選用的是米其林3ST輪胎，是一款在滾阻和性能取向上比較中和的中高端輪胎，但即使是抓地力超強的3ST,我們在駕駛VELITE 5在純電模式下的猛起步,強大的扭矩也可以輕易的做到“響胎”。另外VELITE 5的制動系統採用的是博世的電動伺服制動系統，可以讓車輛最大限度進行減速和制動的能量回收，同時電動調節踏板回饋力，讓踏板力不會隨著路面情況而跳動。
很多人對於新能源車的操控都比較質疑，畢竟相比常規車都要重200kg甚至更多。VELITE 5的整備質量達到了1.6噸，這讓它的底盤發揮雖然也會受到一定的束縛，但從實際駕駛的感受來看響應並不“笨”。在應對細碎的顛簸路面時，震動的過濾非常好；同時底盤的側向支撐剛性很好、回擺響應很快，讓人很容易以為是在開著一輛運動型小鋼炮。
VELITE 5轉向系統採用的是一套電子助力的轉向系統，整體的調教還是偏日常使用，轉向不會特別敏感，方向盤低速不重、高速遊離間隙小、指向沒有太多虛位。方向盤上的按鍵可以很方便的切換液晶儀表的顯示、調節娛樂系統的音量以及啟動安吉星系統等。
標準之上：智能安全配置高於標準
VELITE 5雖然只是A+級車型的尺寸，但是主被動安全配置有越級的“嫌疑”。目前上市的VELITE 5有兩個版本，分別為都市增程型和時尚增程型，在被動安全方面全系標配了10氣囊和雙級預警安全帶，其中前排膝部氣囊以及前後排的側面安全氣囊目前都屬於中高端車型才有的配置。
在主動智能安全領域，時尚增程型的配置讓開著VELITE 5的時候恍惚以為是在開著新君越，ACC自適應巡航、LKA車道保持系統、HBA智能遠近燈管控制、FCA前方碰撞預警、PFAF行人提醒等等讓VELITE 5的安全配置真正實現了越級，當然這與它的售價也是相匹配的。
高效驅動：混合動力系統是這款車的精髓
通用這套最新的電驅系統讓VELITE 5做到了能耗與性能兼具，系統綜合功率110kW，綜合扭矩398N·m，讓它的動力性能堪比小鋼炮，只是作為新能源車重量稍微限制了它的發揮，百公里加速保持在8s左右的水準。這裡要說一點的是VELITE 5在低電量時比滿電狀態加速能力還要稍好一點，這與它的工作原理有關，在低電量猛加速時，是發動機和電動機在共同驅動。關於VOLTEC工作原理大家可以翻閱筆者的《解技：別克VELITE 5可能是未來十年混合動力技術的領路者》這篇文章。
在滿電狀態下，VELITE 5完全是由電驅動，在空調開啟的情況下，純電續航里程雖然沒有達到官方的116km，但是基本也都在110km上下。所以這款車如果在日常的使用中能夠保持良好的充電習慣，日常代步幾乎可以實現0油耗。
充電口在前翼子板的左側，在車門解鎖的情況下可以實現push-push解鎖開啟
液晶儀表的左下角會即時顯示純電的續航里程
在純電的續航里程為0時（實際電池還保持了20%左右的電量），VELITE 5的混合動力系統會讓發動機介入系統的驅動，並且會根據行駛路況以及駕駛員的操作來決定系統的工作模式，目的都是儘可能的讓發動機維持在高效率區間去運轉來實現一箱油的增程目的。在（測試條件：兩人、行駛路現在上海的外環以及市區之間穿梭、室外溫度28°）實際的測試中表顯的油耗基本維持在百公里4.0~4.6L之間波動。
VELITE 5的油箱是34L，所以VELITE 5在HEV模式下，續航里程達到600km完全不是問題，算上純電的續航里程，日常駕駛中綜合續航里程可以達到700km以上。
通用這套VOLTEC混動系統省不省油其實我們可以通過儀表上的即時總功率也能窺探一二。在低電量的日常行駛時，我們會發現儀表上的總功率大多數都維持在40kW以下，很少會讓發動機在高負荷的工況下運轉，這就是它能實現省油的根本原因。
待車狀態的總功率為0.5kW
在實際的駕駛中，VELITE 5開起來更像是一款電動車，幾乎感受不到發動機的存在。在電池電量高於最低限值時，它與一款純電動汽車之間沒有任何區別，完全依賴動力電池來驅動，發動機不參與工作（鎖定模式下會直接進入HEV模式）。在電池電量低於最低限值時，VELITE 5是採用HEV模式。
即便是在HEV模式下，在正常的市郊、高速等各種路況下行駛，我們幾乎感受不到發動機在參與驅動。一方面源於這款車優秀的機艙NVH性能，另一方面源於這套系統動力銜接的平順性。如果說有沒有工況下我們能明顯感受到發動機在參與工作呢？答案是有。在兩種極端工況下感受到發動機在工作。一種是在低電量又長時間原地待車（開著空調這個情況會更早出現）時，而周圍環境又比較靜謐，我們才能感受到發動機突然啟動的輕微震動；還有一種是在低電量狀態且車速達到140km/h以上進行高速駕駛時，我們才能感受到發動機全負荷工作的“嘶吼”。
低電量原地待車過長時，發動機會啟動給電池充電
VELITE 5還能提供4種駕駛模式（模式切換的按鈕為換擋桿後方的Model鍵）來供駕駛者去適應不同的路況行駛，同時賦予VELITE 5更豐富的駕駛樂趣：普通模式、運動模式、山地模式、鎖定模式。普通模式採用的是能耗優先的策略，讓電量耗到最低值時發動機才介入驅動；運動模式會讓油門踏板反應更靈敏，加速響應更快；山地模式會讓發動機更早的介入到驅動中，並不是讓電池電量耗到最低值時介入；鎖定模式可以讓電池電量鎖定在一個限值，直到油箱的燃油消耗不足以維持此電量限值為止。
各種模式的切換改變的只是VELITE 5的電控邏輯，在實際駕乘感受上的區別就是各種模式下的油門響應靈敏度及加速會不一樣，對於發動機是否介入工作在大多數工況下我們並不能直觀的感受到。
智慧管家：智能互聯讓VELITE 5用車更便捷
VELITE 5有車載4GLTEWifi，通過 OnStar手機APP，能夠實現實時路況查詢、車輛安全電子圍欄、智能家居遠程控制、車輛遠程啟動等一系列實時互聯的便捷功能，讓用車、養車變的更便捷。安吉星的在線小助手“小O”還能提供智能語音和在線坐席服務。
針對充電問題，OnStar APP還可以讓用戶進行程控式充電模式遠程設定，結合峰谷電價和出行時間選擇最合理的充電方式，節省經濟和時間成本，還能通過充電站位置在線查詢功能隨時搜索周圍的公共充電樁。
這裡要說一點，別克為VELITE 5 提供的家用智能充電樁為一樁一卡，也就說每一個充電樁都有唯一的電卡，所以並不用擔心自家充電樁被其他車輛佔用的問題，使用專用充電樁充滿電的時間約為4.7小時。如果使用便攜式充電電纜，充電電流可以選擇6A或者8A，電流越大充電時間越短。
飛靈總結：
VELITE 5可以說是目前國內市場駕駛體驗最好，同時又最節能的混合動力車型，目前官方售價為26.58萬和29.58萬，通用提供3.6萬的補貼、十年免費保養服務以及三電系統8年或者16萬公里的質保，讓它相比目前市面上其他品牌新能源汽車具有更高的性價比。而且它的節能表現能夠達到上海等地區直接上新能源汽車牌照的資格，再加上它幾乎完全電驅化的駕乘感受與行駛質感，勢必會取得不錯的市場表現。
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