'栽個大跟頭：新能源汽車大佬僅售59輛，車間空曠全無希望可言'
近年來，節能環保的呼聲越來越高，新能源汽車也逐步發展為各大車企的著重研究點。越來越多的新能源汽車步入市場，取得客戶青睞。就在這個風口上，長城華冠卻栽了一個大跟頭。
近年來，節能環保的呼聲越來越高，新能源汽車也逐步發展為各大車企的著重研究點。越來越多的新能源汽車步入市場，取得客戶青睞。就在這個風口上，長城華冠卻栽了一個大跟頭。
去年8月8日，長城華冠推出了旗下首款新能源汽車——前途K50。在整體形勢大好的情況下，它卻以年銷售59輛車的結局鎩羽而歸。耗資二十多億的項目為何慘淡收場，其背後的原因究竟是什麼？
提及長城花冠，大多數人可能會想到長城汽車。實際上，這兩家公司並無聯繫。僅有的共同點便是均有長城二字、及都生產汽車了。如今，長城華冠卻陷入與長城天壤之別的境地，難以脫身。
近年來，節能環保的呼聲越來越高，新能源汽車也逐步發展為各大車企的著重研究點。越來越多的新能源汽車步入市場，取得客戶青睞。就在這個風口上，長城華冠卻栽了一個大跟頭。
去年8月8日，長城華冠推出了旗下首款新能源汽車——前途K50。在整體形勢大好的情況下，它卻以年銷售59輛車的結局鎩羽而歸。耗資二十多億的項目為何慘淡收場，其背後的原因究竟是什麼？
提及長城花冠，大多數人可能會想到長城汽車。實際上，這兩家公司並無聯繫。僅有的共同點便是均有長城二字、及都生產汽車了。如今，長城華冠卻陷入與長城天壤之別的境地，難以脫身。
據悉，早前長城華冠的主營業務是汽車設計。在經過企業轉型後，將重心放在了新能源汽車的生產銷售上。上文提到的前途K50便是其推出的第一款產品，但並未激起多大的水花，反而頗有出師未捷身先死的悲壯之意。
根據資料顯示，K50的車身主要採用鋁合金框架和碳纖維材料打造，作為一款純電動汽車，其驅動性能也不差。兩臺電動機驅動合力工作，百里加速4.6秒，續航里程300公里，最高時速可達200km/h。
近年來，節能環保的呼聲越來越高，新能源汽車也逐步發展為各大車企的著重研究點。越來越多的新能源汽車步入市場，取得客戶青睞。就在這個風口上，長城華冠卻栽了一個大跟頭。
去年8月8日，長城華冠推出了旗下首款新能源汽車——前途K50。在整體形勢大好的情況下，它卻以年銷售59輛車的結局鎩羽而歸。耗資二十多億的項目為何慘淡收場，其背後的原因究竟是什麼？
提及長城花冠，大多數人可能會想到長城汽車。實際上，這兩家公司並無聯繫。僅有的共同點便是均有長城二字、及都生產汽車了。如今，長城華冠卻陷入與長城天壤之別的境地，難以脫身。
據悉，早前長城華冠的主營業務是汽車設計。在經過企業轉型後，將重心放在了新能源汽車的生產銷售上。上文提到的前途K50便是其推出的第一款產品，但並未激起多大的水花，反而頗有出師未捷身先死的悲壯之意。
根據資料顯示，K50的車身主要採用鋁合金框架和碳纖維材料打造，作為一款純電動汽車，其驅動性能也不差。兩臺電動機驅動合力工作，百里加速4.6秒，續航里程300公里，最高時速可達200km/h。
K50的外觀酷炫，驅動提速狀態也佔優勢。但從去年8月至今，卻僅有售出59輛的業績。此前，長城華冠通過各方融資30億元，目前已經花掉了20多億。
在大多數人看來，這款車之所以失敗主要原因是在市場定位。K50售價高達75.43萬，即使經過補貼，客戶還需支付68.68萬。然而，在這個價位可供選擇的豪車太多，前途相較而言，毫無競爭力。即便是這樣，前途汽車依然執著地推出了自己的第二款產品K20，又一款雙門轎跑。
近年來，節能環保的呼聲越來越高，新能源汽車也逐步發展為各大車企的著重研究點。越來越多的新能源汽車步入市場，取得客戶青睞。就在這個風口上，長城華冠卻栽了一個大跟頭。
去年8月8日，長城華冠推出了旗下首款新能源汽車——前途K50。在整體形勢大好的情況下，它卻以年銷售59輛車的結局鎩羽而歸。耗資二十多億的項目為何慘淡收場，其背後的原因究竟是什麼？
提及長城花冠，大多數人可能會想到長城汽車。實際上，這兩家公司並無聯繫。僅有的共同點便是均有長城二字、及都生產汽車了。如今，長城華冠卻陷入與長城天壤之別的境地，難以脫身。
據悉，早前長城華冠的主營業務是汽車設計。在經過企業轉型後，將重心放在了新能源汽車的生產銷售上。上文提到的前途K50便是其推出的第一款產品，但並未激起多大的水花，反而頗有出師未捷身先死的悲壯之意。
根據資料顯示，K50的車身主要採用鋁合金框架和碳纖維材料打造，作為一款純電動汽車，其驅動性能也不差。兩臺電動機驅動合力工作，百里加速4.6秒，續航里程300公里，最高時速可達200km/h。
K50的外觀酷炫，驅動提速狀態也佔優勢。但從去年8月至今，卻僅有售出59輛的業績。此前，長城華冠通過各方融資30億元，目前已經花掉了20多億。
在大多數人看來，這款車之所以失敗主要原因是在市場定位。K50售價高達75.43萬，即使經過補貼，客戶還需支付68.68萬。然而，在這個價位可供選擇的豪車太多，前途相較而言，毫無競爭力。即便是這樣，前途汽車依然執著地推出了自己的第二款產品K20，又一款雙門轎跑。
儘管前途的CEO陸群在接受採訪時表示這一數據並不屬實，但依舊沒有給出具體銷售額。另據消息稱，現在蘇州的車間已漸停運作，有的產線已經實行“一週做四”的工作制度。