豐田卡羅拉的插電混動版最近正式下線，20多萬的預售價，到底值得買嗎？
卡羅拉插混版下線
日前，首臺卡羅拉雙擎E+（插電混動版）在一汽豐田位於天津泰達工廠正式下線，和之前的燃油版和油電混合的雙擎版相比，這臺插混版無疑更像一臺正根正苗紅的“新能源車”。據悉，卡羅拉雙擎E+是中國市場的特供車型，也可以看做是現款卡羅拉雙擎的小升級版，新車預計將於3月將正式上市銷售。
首先你別高興的太早，之前卡羅拉雙擎之所以“叫好不叫座”，就是因為定價偏高，且上不了綠牌（前期政策不完善時，“撿漏”者不算）而這臺雙擎E+更是貴得離譜，根據一汽豐田經銷商曝光的預售價格來看，量銷版車型官方價格高達22.1萬元。這個價格，不僅高於2.0L燃油版頂配美瑞；和本田雅閣混動相比，也毫無競爭力。
還是先來看看這款新車吧。外觀方面，相比現有的卡羅拉雙擎，雙擎E+主要針對外觀細節進行了調整：如在其前格柵處加入了藍色元素進行點綴，從而更好的彰顯出該車的身份。車身側面和車尾右後方處均張貼了“PLUG-IN HYBRID”的身份標識。
內飾上基本延續現款卡羅拉車系的主體設計風格，全系標配4.2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏、後排座椅中央扶手（帶杯架）、前/後排閱讀燈、行李箱照明、駕駛室LED氛圍燈、駕駛席一鍵控制（防夾電動車窗）、帶化妝鏡遮陽板、一鍵啟動、自動空調、空調濾清器（帶PM2.5過濾功能）等配置，畢竟價位擺在那裡，還是比較厚道的。
動力方面，雙擎E+搭載的是一套由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統（同普銳斯），採用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。新車將採用松下的鋰電池組，容量約為10kWh左右。雖然純電續航只有55Km，但油耗表現依舊很“卡羅拉”——綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km，最高車速可達159km/h，純電模式下最高車速也不低於120km/h。
卡羅拉插混值不值得買？
前面說了，落地20多萬買一臺卡羅拉，確實不夠合算。但當你身處在一座限牌城市，（通過搖號、拍賣的形式）搞一塊燃油車牌，難於登天，要是單純為了一塊電動車綠牌，那麼這款雙擎E+仍舊有它存在的價值。不過也要看具體情況！
去年12月18日，國家發改委發佈了《汽車產業投資管理規定》，重新定義了新能源汽車的範圍：只有增程式、純電動和燃料電池車算作新能源；而油電混動和插電混動，則算做燃油車，未來不鼓勵甚至禁止投資。新規已於2019年1月10日起施行。
我們知道，混合動力車主要分為三大類:插電混動（強混），油電混動（弱混）以及增程式混動。從今年初開始，在“混合動力車”領域，只有增程式混動是國家大力扶植的對象。至於卡羅拉雙擎E+（強混）和之前的卡羅拉雙擎（輕混）一樣，處在我們國家“新能源車”的次要領域。
據此，卡羅拉雙擎E+是否能進入新能源汽車補貼目錄，能否掛新能源汽車牌照，能否享受新能源補貼政策，將成為了這款車值不值得買的焦點。如果可以，那麼這是一臺遠比雙擎版、甚至燃油版卡羅拉更合算的車型。
以上海為例，在上海地區購買一臺卡羅拉PHEV，按照每年行駛3萬公里，並且充分發揮充電優勢的話，百公里1.2L的油耗，理論上能在一年節約將近8000元的油費。再算上免去的8.5萬元燃油牌照費、1萬多元的購置稅和車船稅，無形中使購車成本降低了10萬元左右，這確實是一個巨大的誘惑。另外，“卡羅拉”三個字就是質量保證的標誌，和鋪天蓋地的國產新能源車比起來（如上海街頭常見的“網約車”榮威550 plug-in），這款車的耐用度、保值率也會更高。
最後，想要提醒大家的是，相關新能源車的政策一直在發生變化，要對綠牌有清晰的認識。在綠牌的第一位上，字母“D”代表純電動汽車，字母“ F”代表非純電動汽車，一旦今後所在城市出現限行，首當其衝的也將是“綠F牌”。從這個角度看，插混車型的“地位”依舊低於“更環保”的純電車。
在雙積分、限牌等政策壓力下，合資品牌均在調整自己的新能源車產品線，卡羅拉雙擎E+作為豐田在華首款插電混動版汽車，是一個遠比雙擎還重要的新車型。不過，它的成功還是取決於是否能上一塊綠牌。