在去年，我們討論新能源汽車的時候，總會聽到這樣的聲音，"續航不達到XXXKM絕不考慮電動車""充電時間不降到X分鐘絕不考慮電動車"，在諸多汽車討論板塊，拒絕新能源似乎成為了一種消費觀念正確。然而，當購車補貼退坡之後，似乎續航和充電的糾結也沒有那麼重要了。
前不久，某造車新勢力品牌對產品價格進行的調整，根據補貼退坡的力度，產品售價也隨之上漲，有趣的是，之前大家還不看好的這個品牌，漲價之後反而有些人認為自己沒早點入手……虧了。這真的是一個有趣的現象。
2019年新能源汽車補貼退坡或將達到40%，也就是說，原來一款國補+地補達到10萬元的產品，在未來將會降低至6萬元。而這個成本，將會由消費者、車企以及上流供應商共同承受。如此一來，一些車企如果不能降低成本或者通過合理的方式將這一費用轉嫁給供應商或者消費者，那麼它將會面臨嚴峻的生存考驗。
有趣的是，隨著補貼退坡，新能源汽車和傳統燃油車之間的競爭將會更加的直接，原本一款定價20萬元的電動產品，補貼後12萬元，對標12萬元左右的燃油車，整體產品力幾乎可以做到不相上下（續航問題除外），但是隨著補貼退坡，新能源產品的性價比將會在一次降低，而一些車企想要通過"服務"制勝，在實實在在的銀子面前，怕是收效甚微。
降低新能源汽車成本的核心問題在於電池，我們今年的行業目標是將1kWh成本降低至1000元左右，即便是如此，一輛常規新能源汽車所搭載的60kWh容量電池的成本也高達6萬元，如果這款車是對標10萬元左右的家用市場，那麼拋開電池成本，車企只有8萬元的費用來平攤其它成本（包括補貼在內），這顯然是不能夠和10萬元的傳統燃油車進行正面競爭。
相較而言，高端產品的生存空間還略大一些，電池成本在整車成本中佔據的比例越小，那麼它控制造車成本也就更加的容易，例如一款銷售40萬元的電動車，搭載8萬元成本的電池，補貼退坡對它的影響還是略小的。但是走低價位路線的品牌很有可能就危險了……