【新聞事件】日前，“2017鋰電供應鏈好產品動力電池全國巡迴調研”在北京順利收官，在走訪調研的過程中，調研團發現各企業電池能量密度有了大幅提升。
在第四批推薦目錄上這一現象體現的更加直觀，據高工鋰電網統計，僅第四批推薦目錄中電池系統能量密度達120Wh/kg以上的純電動乘用車就有11款，在純電動客車方面，能量密度超過115Wh/Kg的有163款，佔新能源客車總比61%，可獲得1.2倍補貼。
但在電池能量密度提升的同時，對於高能量密度電池安全性的質疑一直不絕於耳，有人認為，在嚴格的工藝設計和合理範圍內做大電池尺寸，對電池安全性的影響不大，也有人堅持目前業內把殼體變薄、做大電芯提高比能量的方式會對電池的安全性和一致性產生直接影響。
【GGII快評】
高工產研電動車研究所(GGII)聚焦重點：如何看待國內電池企業面臨的能量密度提升要求和電池安全性問題？
GGII分析認為，對鋰電行業來說電池能量密度和安全性實際是相輔相成的兩個要素。鉛酸電池十分穩定安全，但由於能量密度過低和環境汙染問題，難以獲得新能源汽車市場的認可，另一方面，沒有安全保障的高能量密度都是鋌而走險，在當前的社會環境下，一旦發生安全事故不僅會招致社會譴責，還將迎來執法部門的嚴厲問責。
國家財政補貼標準顯示，高能量密度電池獲得的財政補貼更高，因此追求高能量密度是參與動力電池市場競爭企業的一致目標。但在實際生產過程中，企業的主動研發和被動關注同樣為電池的安全性保駕護航。
企業主動研發分為三項內容：一是電池材料及內部設計，如防燃電解液、陶瓷隔膜；二是電池外部設計，如防爆閥；三是軟件管理與控制，如BMS等；
而其被動關注方面，則主要基於以下兩方面特點：一是國家參與部門眾多，制定了多項標準。包括髮改委、工信部、環保部、商務部、質檢局等多部委在內，均針對國內動力電池行業出臺了相關政策。
就電池安全性而言，國內鋰電池強制標準除綜合採納多項國內外電池標準(如UL、UN、IEC等)中的成熟安全測試項目外，還對熱濫用、外部短路、跌落、過充電等測試項目進行了修改完善；
二是嚴格監督、處罰違反者。在新的電池規範目錄規定，電池企業或關聯工廠一旦出現安全事故，需接受相關部門問責，並承擔相應責任。
當然新技術的開發並非一朝一夕，但保證安全性和高能量密度兼顧業已逐步成為當下電池市場整合的一個重要門檻，相較之下，研發速度更快、研發投入更大、研發面更廣、動力電池實際運行效果更長的企業將在下一階段的競爭中獲得最大化優勢。