這5款綠牌車火了！性能好/銷量高，錘爆同級燃油車
我相信，不少車主當初選擇新能源車的理由，絕對不是出於對產品本身的心動，而是那個讓無數搖號者心酸流淚的指標。假如沒有各種的政策優惠，讓大家心甘情願地買新能源車似乎是痴心妄想？
其實未必，小編經過長時間的觀察，發現下面這些車，即使不能上綠牌，照樣還是能賣得那麼好。行，現在就來告訴你哪些車能夠這麼硬氣！
特斯拉Model 3
如果說在新能源車領域，哪個品牌是獨一檔的存在，毫無疑問就是特斯拉。畢竟老闆埃隆·馬斯克隨便發條推特就是一條公關費為零的廣告，效果比機場那些大廣告牌要好得多。
話說自從特斯拉麵世以來，一直就是“硅谷名片”，眾多極客們也是以擁有一臺特斯拉為豪，無奈之前特斯拉的產能問題，再加上畢竟肯掏腰包的極客也是少數（Model S跟Model X不是每一個程序員都能承受的，你以為大家都是人均馬爸爸？），所以特斯拉也只能在小圈子裡流行。
想錘爆燃油車？不存在的。
但是Model 3的出現改變了這一切，更加親民的售價，配合工廠日漸提高的產能，讓Model 3有成為“街車”的可能，而且馬斯克之前吹的“超越BBA”，從某種程度上還真的實現了。
在2018年美國中小型豪華車年度銷售中，Model 3大幅領先達到139730輛，比第二名奔馳C級（60410輛）多出一倍，之後是奔馳E級（46424輛）、凌志Es（45999輛）和寶馬3系（44578）。
去年12月份銷量來看，特斯拉仍佔據市場主導地位達到25570輛，佔據了高達32％的市場份額。可以說在美國市場，Model 3錘爆“寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4”是真實存在的。
蔚來ES8
蔚來ES8之前被人罵得有多慘？NDEC續航僅有355km，“小短腿”/“電動爹”這些標籤直到ES6出來時才好了那麼一丟丟；系統只要一死機必上熱搜；甚至就是小小刮蹭或者追尾事故（沒人員受傷，就正常交通事故），也會因為蔚來ES8的存在而在微信群被瘋狂轉發。
等等？今天不是吹新能源車怎麼錘爆同級別燃油車的嗎？先別急，現在我要開始吹了：）
首先先看銷量，據蔚來官方資料披露，蔚來ES8在2018年第四季度的產量達到了8069輛，相比第三季度提升了91.8%；而該季度的ES8交付量也到了7980輛，相比第三季度提升了144.2%。2018年度，ES8的總產量達到12775輛，共交付11348輛。
這樣的成績放在傳統車企可以說是不值一提，但是作為新勢力，第一年的交付量就破萬是絕對算得上是“開門紅”。
再看看競爭對手們，蔚來ES8的補貼前售價為44.80-50.60萬，對標的燃油車是四五十萬級別的SUV，也就是BBA裡面的奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3，想都不用想，蔚來ES8的產能跟銷量都跟他們沒法比。
不過作為造車新勢力，創新以及服務才是蔚來的賣點。蔚來的一鍵加電服務，還有直營銷售模式，都是傳統購車用車模式給不了你的，再加上這個級別就是圖個樂趣圖個新鮮，有時候性價比就顯得不那麼重要了。（金句重現：窮人買車才看性價比，手動狗頭）
這也是小編為什麼把蔚來ES8放在榜單裡面而不是性價比更高的ES6，因為也許買ES6的朋友們已經開始追隨蔚來這個新興品牌或者更高的續航，而一開始就買蔚來ES8的用戶們，則是衝著這股新鮮勁來的。
沒錯，新鮮勁絕對是BBA的爆款SUV給不了你的。當然，寶馬M3、奧迪RS4、奔馳C63 AMG這些還是可以給到的：）
比亞迪唐DM
是不是隻有靠著新勢力新品牌才能有機會跟銷量王們掰掰手腕？咱們比亞迪表示不服！想當年比亞迪的第一臺混合動力車型F3 DM，上市後幾乎無人問津，但如今唐DM已扛過大旗。
從銷量上面來看，唐DM 2018年銷量3.94萬，放在燃油車裡面這樣的數據絕對不丟人。另外你認為唐DM只是佔了綠牌的便宜？非也，雖然沒有具體的數據支撐，但是根據編者身邊的經歷，唐DM在二三線城市的活躍度也是非常高的。
也許特斯拉Model 3跟蔚來ES8並不是性價比的代名詞，但是唐DM補貼後售價，4.5秒的百公里加速，還是一臺大七座SUV！再加上唐DM作為自家翻轉屏的始祖，安卓系統在線吃雞，剛出來的時候絕對抖音常客，各種吹這個屏幕的小視頻刷了又刷。
有這樣的成績，唐DM們車主表示，綠不綠牌真的其實還好。
寶馬530Le
喜歡新能源的社會中產先鋒，就註定與體面、無焦慮、駕駛樂趣無緣了嗎？倒也未必，這不還有寶馬嘛。
更何況，寶馬530Le的定價絕對是驚喜，要知道這個級別的插混車普遍都要比燃油版貴10~15萬（這裡順便批評一下寶馬X1新能源和奧迪A6新能源，溢價也太高了吧），而530Le指導價49.99萬，補貼後47.13萬，這個價格基本與530Li+購置稅持平，綠牌的事情咱們就不用提了：）
另外買豪華品牌的用戶們，追求的不是極致體驗嗎？無論從駕乘質感還是配置來考量，530Le都比自家兄弟530Li優秀。我相信即使寶馬530Le不送綠牌還比燃油版貴，還是會有人願意買單的。
“瞧你說得這麼好，這下不買的確是不行了。”
歐拉R1
前面幾臺都是看起來貴貴的車，最後上榜的是一臺看起來醜萌醜萌的車——歐拉R1。什麼？這臺小車怎麼能吊打同級別燃油車？別的不說，能打手動擋的乞丐版飛度嗎？
當然能！歐拉R1是長城歐拉繼iQ之後發佈的第二款純電車型，共分為6款車型，入門版續航為310公里，而中配和高配版則擁有351公里的續航里程。參考售價和配置，這裡更加推薦續航為351公里的靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬。
不考慮那塊綠牌都比飛度便宜！
歐拉R1中控9英寸中控液晶屏搭載安卓系統，還配備了科大訊飛智能雲語音控制系統，再為性價比加上一分。考慮到同級別燃油車那寒酸的配置，這樣的智能化配置讓你開車不再無聊。
另外同級最高續航，也是歐拉品牌的主打賣點。雖然不能加油5分鐘續航500公里，但作為城市代步也算夠用。
還有一點要考慮的就是用車成本，畢竟這價錢買車不是圖個便宜麼？考慮到二三線城市雖然沒有發達的商業充電網絡，但憑著自建房或者自家車庫的產權清晰，裝個充電樁比一線城市的出租車位不知道要方便多少倍，因此剩下來的電費也是比較客觀的。
所以說，純電動車真的沒吸引力嗎？還是看你怎麼想怎麼用。
最後再說兩句
其實說真的，就算我今天怎麼吹新能源車有多好，冰冷的銷量數據還是證明了目前燃油車才是主流。但起碼這篇文章能寫完的原因，就是因為確實有部分新能源車有著燃油車所缺少的特點，可以是用車成本的降低，可以是低價錢換來的性能爆炸，可以是品牌帶來的光環與服務，可以是駕駛上不一樣的體驗，這些都是大家選擇新能源車的理由之一。
絕對不僅僅是那塊綠鐵牌！