（原標題：特斯拉甜蜜的煩惱： Model 3訂單逼近50萬輛，Model S怎麼辦？）
GentlemanZ
去年3月底的特斯拉Model 3發佈會之後，一個月內狂攬37萬輛訂單表明了這輛車的受歡迎程度。但隨著訂單量的不斷攀升，特斯拉不得不被迫開始抑制訂購Model 3的用戶……這是為什麼呢？
誰都沒有想到，Model S和Model 3雙手互搏的問題會愈演愈烈。
在5月4日的一季度財報電話會議上，特斯拉CEO Elon Musk再度迴應了關於Model 3產品定位的問題：“.……外界對此似乎有一些誤解，Model 3不是特斯拉的第三代車型，它其實是縮水版的Model S，更小、更便宜、功能也更少。”
“在技術水平上，Model S與Model 3也是一樣的，不存在外界所說的Model 3是Model S的升級版。鑑於後者擁有更高的價格，Model S定位更高是理所當然的。如果老款Model S車主想要升級，他應該去買新款Model S而非Model 3。”
這不是特斯拉第一次明確Model S和Model 3的定位關係了。
3月25日，Musk在Twitter上首次梳理了這個關係：“我注意到很多人把Model 3當成下一代特斯拉汽車，（Model S和Model 3）就像iPhone 2和iPhone 3。他們都錯了。”他接著說道，Model 3是縮水版的Model S。它更小、續駛里程更短、性能更低、功能也更少。Model S有更多的先進技術。
4月7日，特斯拉官網刊出了題為“Model S or Model 3”的官方資訊，再次就該問題進行梳理。
官方如此聲勢浩大的澄清定位問題還真不是故弄玄虛，財報發佈第二天，特斯拉股價大跌5%市場調研機構將股價下跌歸因於官方“遲來的解釋”。
市場調研機構Cowen的分析師Jeff Osborne指出： “特斯拉管理層沒有提供Model 3和Model S & X明確的產品定位圖，投資者似乎對該公司產生失望情緒。”
Osborne表示，最關鍵的問題在於“要麼Model 3會影響Model S的銷量，要麼Model 3客戶會對高價的Model 3感到失望，認為Model 3只是另一款Model S，但價格卻昂貴了很多。”
長期關注特斯拉的Barclay分析師Brian Johnson指出，客戶預訂金額下降了近5000萬美元。加上特斯拉自身的一些言論，可能使Model S & X面臨著“奧斯本效應”。
另外包括高盛等多家調研機構的分析師都認為，受Model 3即將上市影響，Model S & X的增長態勢趨於停滯。
實際上，這可能是史上第一次特斯拉官方與華爾街分析師們就存在的問題達成共識，為了儘可能消除Model 3給Model S帶來的影響，除了多次明確兩者的定位，特斯拉還出臺了一系列解決方案。
Musk在電話會議上表示，如果有客戶走進特斯拉商店，尋求訂購特斯拉，特斯拉銷售人員會首先向客戶推薦入門款的Model S & X。並明確指出，Model 3無法提供試駕服務，而後兩者可以。
也有Model 3訂單持有者表示，特斯拉經常通過郵件聯繫他們，鼓勵他們將訂單轉換成Model S。
此外，特斯拉此前宣佈在4月16日調整Model S入門款，定位入門級的Model S 60被Model S 75所取代。但官方在停售Model S 60之後，還同時宣佈了對Model S 75的大降價。以中國市場為例，Model S 60停售前售價為70.89萬元，Model S 75則由先前的77.22萬元降價4.87萬元至72.35萬元。也就是說，Model S 60潛在客戶加價不到1.5萬就可以買到Model S 75了。特斯拉如此努力的提高Model S系列的性價比，Model 3用戶你們看到了嗎？
事實上在Model 3發佈後不久，特斯拉就開始了引導Model 3用戶購買Model S的努力。在Model 3發佈會後一個月，特斯拉提交融資申請文件中披露，Model 3訂單數已經達到了37.3萬輛。“如果我們願意的話，我們相信特斯拉只要花費很小的精力宣傳就可以進一步提高Model 3的預定量，但我們認為引導消費者考慮購買公司的現有車型才是更好的選擇。”特斯拉在融資申請文件中寫道。
在那之後，特斯拉再沒有更新過Model 3的訂單數，但在財報會議上，Musk披露訂單數已經逼近50萬輛：“我們盡力抑制Model 3訂單增長——不做廣告、給Model S導流、不提供試駕，但訂單一直在不斷的增長。”隨後他補充道，總數早已超過40萬輛，“很大概率”在逼近50萬輛。這意味著，即使特斯拉在2018年初如願將產能提高至1萬輛/周，消化這些積壓訂單仍然需要大半年的時間。
你認為是哪裡出了問題？是Model 3的性價比太高了嗎？
編輯：凡聞