去年，江淮汽車與德國大眾共同簽署了合資合作諒解備忘錄，擬以新能源汽車產品為基礎，成立一家合資公司。近日，江淮和大眾的合作終於拿到了“許可證”，得到了國家發改委的批准，將合資生產純電動乘用車。該項目將設立全新自有品牌和商標，創新技術合作和商業模式，拓展國內和國際市場。
據悉，新能源汽車項目是江淮和大眾合作的一部分。在未來，雙方的合作還將涉及商用車領域，這不禁讓筆者猜想，未來是不是也有可能合資生產純電動皮卡車型呢？
目前，國家正在大力發展新能源汽車，電動車是未來發展一個不可逆的大方向。但是，對於皮卡行業來說，新能源真的適合皮卡嗎？
在筆者看來，新能源皮卡的出現將有可能是皮卡進城的先行者。首先，由於新能源皮卡擁有更清潔的排放，在城市中行駛並不會帶來額外的排放和汙染壓力。其次，新能源皮卡目前多運用於城市中的園區和兩點間的短途運輸，不存在城市中超載佔道等對城市交通產生負面影響的問題。種種跡象表明，新能源皮卡將會是皮卡進城的先行者。
去年9月，北京新發地農產品批發市場將卡威電動單排皮卡定為市場內運輸車輛的選擇對象就是很好的例子。由於北京新發地農產品批發市場是我國首都北京交易規模最大的農產品專業批發市場，高峰期日吞吐蔬菜近1200萬公斤、果品近1500萬公斤。如此龐大並在不斷擴大的運輸需求，催生了對一種節能又環保的交通工具的需求。
而電動皮卡對於這類短途園區內運輸再適合不過。首先是電動皮卡強大的扭矩輸出，對於加速、重載、爬坡等情況可以輕鬆應對。其次，電動皮卡雖然續航里程短，但是對於封閉的園區來說，隨用隨充再方便不過。最後就是清潔的排放，行駛於城市中的園區內，不會給園區內帶來任何的汙染，能真正做到“多拉、快跑、環保”。
正是這樣的優勢，電動皮卡還可以推廣到機場、路政、郵政、電力等部門。可以完全發揮出電動皮卡在城市中的優勢。正是具有這樣的多種優勢能讓電動皮卡在皮卡進城解禁的變革道路上成為第一批“吃螃蟹的人”。
而且，由於電動皮卡的特性將有可能在南方先行推廣。眾所周知，北方偏愛汽油皮卡，而南方則更偏愛柴油皮卡，造成這種選擇差異的原因就是由於南北方的溫度差異，北方天氣寒冷，柴油機在冬天不容易打著火。相同的是，電動皮卡的電池同樣容易受到低氣溫的影響，低氣溫將會嚴重縮短電池的續航里程。
電動皮卡在低氣溫下電池的續航里程明顯縮短，再加上北方冬天車內需要開空調暖風，對於電動機來說能量消耗將會非常的大。如果此時電動皮卡又處於加速、重載、爬坡等情況下，那麼電池消耗將會非常的快，續航里程嚴重縮水。這樣一來，如果未來電動皮卡得以向城市推廣，那麼在南方將會更受到偏愛，而且能夠更大的發揮其功能。
無論如何，新能源汽車和皮卡解禁進城，都是未來最符合人民利益的大方向，而將兩者結合在一起的電動皮卡，將會成為加速推動兩股力量前進的推手，讓新能源和皮卡都向著最理想的方向前進。