相信大家都還記得前不久引發眾多網友討論的"水氫發動機"吧。當時，《南陽日報》官網發佈新聞《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》，其中"這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛"的這一段話使得輿論一篇譁然。
而繼水氫發動機引爭議後，4年前央視報道的咸寧祥天"空氣動力車"也被翻出。
"吸空氣"就能跑
"空氣動力汽車的原理就是利用高壓空氣，帶動發動機做功，使用成本比較低。汽車可依靠電能充氣並儲存，在行駛過程中也可以補氣。"咸寧祥天總裁、法人代表周登榮表示。據瞭解，空氣動力汽車分為兩種：一種是將壓縮空氣作為唯一動力來源；另一種則是空氣混合動力，發動機仍然存在，壓縮空氣只作為一種輔助手段。
咸寧祥天發明的空氣動力汽車採用的是第一種模式，即壓縮空氣作為唯一動力來源。車輛本身並不具備壓縮空氣的功能，需要通過傳統能源來壓縮空氣，將其加入車輛裝備的高壓氣罐中，經過壓縮空氣—發動機—發電機—電動機這一系列流程推動車輛前進。
"能量經過多環節轉化損失較大，因此效率比較低。在結構上，車輛需要搭載一個高壓氣罐，而且還需要一整套複雜的輔助裝置，包括從高壓到低壓的解壓裝置、熱管理、空氣淨化、NVH降噪等。"在上述長安汽車工程師看來，作為非主流的動力總成系統，空氣動力汽車產業化的成本會非常高。
曾被研發的"空氣動力汽車"
事實上，空氣動力汽車並不是沒有人研究的。
由於能源危機迫在眉睫。專家分析，如果不能用新能源取代汽油，那麼汽車即將沒落。所以從事汽車研究的科學家投入了大量的人力和財力，研製空氣動力汽車。
比如說在美國，美國ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽車)公司力爭在2011年初將空氣動力汽車投放美國市場，這種汽車通過壓縮空氣和一個小型的常規引擎來提供動力。ZPM公司首席執行官施瓦-文卡特說，公司的最終目標是把空氣動力汽車的價格控制在18000到20000美元之間，燃料效能達到100公里1加侖汽油，在低速行駛時廢氣零排放。
而放眼世界的其他國家，也仍舊也不少研究空氣動力汽車。2012年3月，法國MDI公司在瑞士日內瓦國際車展上展示了一輛空氣動力汽車Airpod。Airpod是一款是外形酷似甲殼蟲的三輪汽車，AirPod前後各有一個向上開啟的玻璃門，2排座位背靠背，前排有1個座位，後排有2個座位。Airpod是一款只能在城市行駛的車輛，是世界上最小的3座車輛，但也可乘坐3名成人和1名兒童。這種車用壓縮空氣驅動，完全是零排放、零汙染的潔淨汽車。
圈錢還是真造車？
從此前不少國家研發"空氣動力汽車"來看，這個技術顯然也是曾被設想過的。但如今看來，與電動汽車、燃料電池汽車相比，空氣動力汽車顯然十分小眾，未來能被應用或是推廣的希望也幾乎渺茫。
不過值得注意的是，咸寧祥天的"空氣動力汽車"不僅是因為其技術問題難以量產，其還涉嫌以此"圈錢"。在中國被執行信息公開網上，祥天控股於2016年因失信被執行10次，在最高人民法院的"老賴名單"上呆了近三年。而且周登榮此前也曾因傳銷被法院判決。
所以此次被翻出來討論的"空氣動力汽車"，也讓人不得不想到前段時間鬧得沸沸揚揚的水氫汽車騙局事件。青年汽車集團製造出的所謂"水氫發動機"，其實一直備受質疑。在2017年2月份新能源汽車騙補風波中，工信部網站公佈了對7家汽車公司行政處罰書，青年汽車就是其中之一。
無疑，新能源汽車和傳統燃油車並不是非此即彼，而汽車產業更不僅僅只是純電動一個技術方向，內燃機汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車等很多領域，都存在大量的技術創新空間。所以在大家造車的時候，可能各種技術都不會放過。但造車並不是易事，也不是用來騙補或是圈錢的方式，只有認真專研，才能真正在以後的汽車道路上佔有一席之地。
小編語
在燃油車和新能源汽車逐漸過渡的時代裡，肯定會出現各種各樣的技術。這些技術或是小眾，或也會成為未來的主流。不過，在此期間難免會出現不少"渾水摸魚"的現象。但肯定的是，"真造車"的人還是在於多數，而當潮水褪去之後，也方知誰在"裸泳"了。