特斯拉是什麼？所有人都知道，他是一輛純電動車，一輛電動跑車，一輛百公里加速4.2秒的電動跑車，在我看來，跑車兩個字才是特斯拉成功的關鍵。 在這裡，我不想說艾倫•穆斯克的發跡史和個人魅力，不去談什麼特斯拉股票上漲的如何厲害，公司市值已經超過了不少傳統汽車廠家，這些是投資人考慮的事情，雖然這些在對特斯拉的宣傳中很有用，也不否認買這車的人當中有艾倫•穆斯克的鐵桿粉絲，但是，我想，大家買車第一位的還是車本身。
好，現在我們來談談特斯拉。
首先，任何成功的產品前面都會有數不清的失敗產品，這是必然，我們只注重特斯拉所謂的開創性，但是卻沒有注意到，早在2003年，特斯拉就已經開始生產汽車，2008年才推出了第一輛車，當然，你不知道的緣故是因為那是一個失敗的作品，到Model S的成功為止，它差不多花了足足10年，才開始真正獲得人們的認可，這十年，就是特斯拉做汽車的一種積累。
其二，為什麼所有的傳統汽車廠商都沒有這樣去做一輛汽車，而特斯拉可以？電動汽車的歷史比我們想象的要長的多，早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特•戴維森就製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比我們熟知的德國人戴姆勒和本茨發明汽油發動機汽車早了10年以上。從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，畢竟，車可不是一次性產品。但是，為什麼到現在為止，電動車在大街上還是鳳毛麟角呢？讓我們來看看，傳統汽車廠家是怎樣做的。首先，他們會在現有的量產車型中選擇一個（而且大部分還是緊湊或者微型車）來改造，無非就是將汽油機換成電動機，然後就可以推出說自己是環保省錢之類的電動車，實際上，我們需要這種電動車嗎？或者說我們多花十幾萬就為了買一輛和大街上跑的量產車區別僅僅是後屁股加個藍色的標識？而且還要忍受到處找不到充電樁，充十幾個小時才跑一百多公里，只限市內的尷尬？這種車是你想要的嗎？我想恐怕不是。汽車代表的，一是個性，二就是自由，想去哪就去哪的自由。特斯拉所代表的，就是第一種。至於第二種，在充電技術沒有大突破之前，這種事情就交給混合動力來做吧。
有的人說了，電動車環保和省錢。好吧，這也是為什麼國家要補貼支持的原因，我們都是高尚的人，環境要靠大家維持，畢竟地球只有一個，霧霾也很嚴重，可是我相信，一般人如果能開車上班的話還是不會選擇公交，該加油時仍然使勁加油。要說省錢，買車多出來的那些錢恐怕等換車的時候都省不回來。其實，電動車本身是挺貴的，事情落到自己頭上，每個人都會拿出計算器算算自己腰包的。
回到我們的問題本身，為什麼特斯拉會成功？我覺得最主要的就是他很明白自己的車賣給誰。電動車本身不是定位，很酷的跑車才是定位。這一點非常重要。用戶一定想買一輛很酷的車，而不是要買一輛電動車或者是汽油車或者柴油車。特斯拉從誕生開始就不是為平民百姓服務的，特斯拉官網首頁明明白白寫著，提供的是高級電動車。
除了那種中看不中用的跑車之外，兩百萬以下就沒有百公里加速在6秒之內的車，而特斯拉只需要4.2秒。5秒以內在國內基本上兩百萬以上或者一百五十萬以上的車才能做到的。特斯拉卻能夠做到4.2秒，在美國的售價也就十萬美金，差不多六十多萬人民幣，相對超跑而言已經非常便宜了。電動機最大的好處是什麼？就是踩了油門就走，不需要掛擋，不需要換擋，一腳踩下去，那個電流就上去了，加速特別快。特斯拉把電機的這一點發揮到了極致。更何況他最快只需要四個半小時就充滿，續航能夠達到四百多公里，已經很高了，相當於加滿一箱油。
平心而論，特斯拉沒有什麼先進或者說什麼創新的技術，特斯拉的專利權少的可憐，他只是把成熟的技術進行了組合。車體外形借鑑蓮花汽車，內飾是和奔馳合作，電池則是把數千個小電池組合在一起，是的，可以說一點技術含量都沒有，省下的空間給了行李箱和兩個兒童座椅（把兒童放在最後面我不認為是個好主意，至少我不會這樣做），加上五個成年人，一輛超跑可以容納七個人，不得不讓人心動。
特斯拉成功的原因之二在於極簡化的設計，和蘋果一樣，簡單而且絢麗。有的時候，真的會為一個不經意的設計而喜歡上一輛車。比如，全景天窗、旋鈕式擋把等等，而特斯拉，將改變首先放在了門把手上。
特斯拉的車門把手為自動伸縮感應，當鑰匙接近時會將自動從收起的狀態打開，這個很小的細節讓我感覺很有成就感。要知道，所有汽車門要麼內嵌，要麼外拉，但特斯拉的車門把手是嵌在裡面的，合的很嚴，當你走過去，它知道你來了，就會自動翻起來，這個感覺真是太爽了。
最值得稱道的是車內的整個中控板，幾乎取消了所有的物理按鍵，汽車的功能按鍵如：音量、空調、導航等都在十七寸的液晶屏上操作完成。並且，通過一個3G卡就能實現互聯網體驗。所以，當你聽說過這輛概念車，然後再坐進駕駛室，基本就不願離開了。
我們再反推一下：難道特斯拉的成功就是因為它是一輛電動車嗎？真的不是。準確地說，它是一輛超酷的、超跑的、又很實用的、時尚便宜的、至少不貴的汽車。所以，真正弄清楚用戶的需求非常重要，用戶一定不會為一個所謂的“電動”概念買單。
特斯拉在用不一樣的互聯網思維做汽車。它在很多地方做出了顛覆，包括強實用性、極致的細節等等。一旦確立好這些點之後，它的所有技術都圍繞這個方向打。等傳統汽車廠商反應過來時，已經來不及了。
我們親眼看到了蘋果將諾基亞拉下神壇，那特斯拉呢，會帶來怎樣的改變呢，我們拭目以待。不過，我們相信的事，未來一定會更美好。
總結：對於電動車下一步的發展，個人認為一方面擴展低速電動車市場，君不見現在低速電動車蓬勃發展，與其把市場讓給山寨，不如放下身段，去搶佔市區上下班的路程；第二是發展公共交通，因為這類車輛行駛路線和里程固定，而且有充足的充電時間和場地；第三，發展出租車市場，這方面BYD做的確實不錯，畢竟，相比較起來，每天不停跑的出租車對於經濟賬算的最明白；第四就是發展精品電動車，不要僅僅在傳統車型上進行小打小鬧，應該類似於“秦”那樣，從電動車的角度重新設計車輛的結構，比如電動機完全可以不設在傳統的發動機艙裡面，直接集成在輪子上面多好，像傳動軸、油箱、變速器這類在電動車上面根本沒用的東西要他幹嘛；第五發展特種車輛，現在電動車一般都是轎車，私下認為，suv和特種車輛才是電動車一展身手的天地，電動車比起內燃機車明顯的優勢就是扭矩大，動力提升快，瞬間就可以達到最大值，而且可以做到線性調整，這些都是內燃機車望塵莫及的，但是現在感覺電動車這方面的優勢並沒有表現出來