'如何看待中國汽車市場階段性走勢：汽車市場從增長階段到橫盤階段'

中國汽車市場從增長階段到橫盤階段，中國汽車市場停止了28年的持續增長。

中汽協統計數據顯示，2018年車市將成為28年來，即1990年以來的首次負增長。並預測2019年中國汽車市場將停止增長。

這已成為趨勢，即中國汽車市場進入到了橫盤階段。亦如中國經濟發展的L型趨勢一樣，一種常態化了。

影響中國汽車市場的結構性因素一：產業政策

比如：中國計劃到2025年將純電動車、插電式混合動力車及燃料電池車的新車銷售佔比提升至20%。為了推動新能源汽車的發展，自2009年起，，財政就對新能源汽車推廣應用予以補助，截止至2018年3月，根據工信部公開數據測算，新能源汽車，補貼累計清算或發放約958.4億元。

新的《中華人民共和國車輛購置稅法》政策：2019年7月1日起購買新車的消費者將享受購車優惠。新的《中華人民共和國車輛購置稅法》，法定稅率為10%。新政執行後，消費者購買車輛應扣稅款將取決於實際支付金額即俗稱的裸車成交價。車輛購置稅法調整了徵稅範圍，7月1日後，購置150毫升及以下排氣量摩托車和電動摩托車，以及裝載機、平地機、挖掘機、推土機等輪式專用機械車，起重機（吊車）、叉車等特種設備，無需再申報納稅。納稅人如果在今年6月30日前（含）購置上述車輛，在7月1日前沒有辦理車輛購置稅申報的，在車輛購置稅法實施後，仍需辦理車輛購置稅申報手續。購置日期的確定以購車相關憑證開具或者註明的時間為準。新政實施之後，車輛購置稅的稅率為10%。也就是說，消費者在7月1日起購買車的新車將省下一筆錢，因為免徵車輛購置稅範圍擴大，並且還新增退稅條款。

國內新能源汽車動力電池領域新政策：2019年6月24日，工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）官網發佈文件稱，為深化“放管服”改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。這意味著，在業內存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。

影響汽車市場的結構性因素二：汽車普及

我國人均消費水平和乘用車購買力在近年來大幅提高。據統計，我國千人汽車保有量相應的從2006年的38輛增加到2016年的140輛，而美國千人汽車保有量為800輛。我國汽車普及程度與發達國家相差甚遠，屬於年輕的汽車消費市場。汽車保有量與人均GDP存在明顯的正相關關係，因此，隨著居民消費水平及購買力水平上升，汽車市場天花板依舊較高。

東部沿海發達城市尤其是最先發展起來的京廣滬深等一線市場，在經過近幾年各大廠商的深度耕耘後，開始逐漸進入成熟期，未來幾年，控制總量基調日益明顯，控制範圍也將不斷擴大，高速增長態勢必將受到較大程度的抑制。與其他發達國家相比，我國汽車普及度較低，尤其是中小城市，長期來看仍然存在巨大發展空間。汽車行業二三線市場的增長依然值得期待，尤其是中西部各省市區域，伴隨著區域經濟發展和人均收入的增加，對汽車的需求將逐步進入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力，增速高於傳統的一線市場將成常態。

此外，農村市場的發育和增長，也將成為今後車市增長持續不斷的推動力。與二三線地區和農村市場發展相適應，越來越多的汽車企業正在進行有針對性的營銷策略和模式調整，這些積極探索和實踐，也將為中國汽車市場需求潛力的開發和釋放提供重要的推動力量。因而，未來一段時間，汽車市場需求重心由東部沿海向中西部地區、由一線城市向二三線城市轉移的趨勢將日益明顯。

影響汽車市場的結構性因素三：換車週期

技術革新，置換浪潮與新興市場促使汽車的品牌格局洗牌

5年或10萬公里左右換合適“從售後維修保養的角度講，車齡在5年—6年，行駛里程在8萬公里—10萬公里時為最佳換車週期。”劉義說，從養車成本來看，隨著車齡的增加，養車成本也逐年增加。以市面上最熱門的10萬-20萬元主流車型為例，目前一般車輛的質保期為2-3年，這一階段只需要做一些基本的保養，如更換 “三濾”、機油等，一年的維保費用在1000元左右；過了質保期後，車輛的一些易損耗件開始需要逐步更換，如防凍液、剎車油、剎車片、輪胎、變速箱油等，此時平均算下來一年的正常保養費在3000元左右；車輛使用超過5年以後，維修保養費用支出會更多，而且難以控制。

經濟不景氣導致大家會把現金存銀行進行理財，銀行的數據已表明，那麼車市會只留下剛需市場和豪車市場。據統計，傳統的豪華汽車三強(BBA)在2018年在中國的銷量繼續高歌猛進，其中但是2018年1-11月奔馳在華累計銷量達到622,391輛同比增長11%、BMW品牌銷量超過55萬輛同比增長7.7%、奧迪品牌累計銷售新車595,436輛同比增長13.1%。從中說明至少一味的唱衰只會讓略懂經濟的丟掉信心而已。