如果日產再點頭，全球第一大車企也不是沒可能哦。
文 ▍宋雙輝
自從前不久廣州和深圳放寬了汽車搖號和競拍指標之後，每天都有人問我，北京是不是也要不限購了。
雖說我是汽車媒體，可是政策的事兒我也是沒法判斷。
今天開始就看到媒體圈各種“陰陽怪氣”的欲說還休，什麼要有大事發生，甚至有朋友囑咐我準備好錢，沒準兒限購要取消了，趕緊衝去4S店搶購啊。
好不容易等到三點多，謎底揭開，原來是發改委等三部門發佈《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》。
其中涉及到汽車限購的有兩段內容最重要，一是各地不能再出臺新的汽車限購規定，已經限購的要從限制購買向引導使用轉變。
二是推動新能源汽車消費，各地不得對新能源汽車限行限購，已經實行的要取消。鼓勵對無車家庭購買首輛新能源車給予支持。
所以，幻想中的限購取消並沒有發生，不過對新能源汽車的購買倒是可能要解禁了。
據不完全統計，目前，已有北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津、貴陽、石家莊及海南省等多省市實施了汽車限購政策。
其實在上海和天津等支持競拍的城市來說，擁有一輛車並非遙不可及，只要你花錢，車就會有。對新能源汽車更友好了，插電式混動車都可以享受政策。
最要命的是北京，有錢也沒用，而且新能源牌照都排隊排到7年後了。
那麼問題來了，如果新能源汽車限購徹底放開了，我們是不是有必要去搶購一輛電動車呢？
其實同樣的問題，前兩天特斯拉在北京推出三年免息+三年免費車牌政策的時候，我已經為前來諮詢的朋友解答過一遍了。
首先，買純電動車最適合的人群，是本身有牌（租牌還是有不靠譜的地方的，不說大家也知道，自己花錢車不是自己的），有固定停車位可以安裝充電樁的。
如果你不能家充，使用起來非常不方便，三天兩頭去外面找充電樁，幾個小時盯在那，你覺得你能受得了麼？
別說啥快充半小時搞定，快充是給應急準備的，而且對電池損害很大，不可能每次都快充。
最重要的是，公共充電很貴，電費+服務費+停車費，算下來你的電動車不比加油便宜，還比加油麻煩。
自己有充電樁就不一樣了，下班回來插上就走，睡醒了出發，方便不耽誤事兒，而且便宜啊，我的純電動車一個月電費才160塊錢，同級別的汽油車沒有600打不住。
而且新能源汽車限購一旦放開了，公共充電設施會更加緊張，到時候沒法家充的車主會更頭大。
所以選車的時候，別聽什麼“續航不是越長越好啊，還是看通勤距離啊”，續航真的是越長越好，因為從保護電池的角度出發，你不可能每次都把電從100%用到0%，那樣太毀車了。
對電池最好的用法，就是每次衝到70%-80%出門，差不多還剩20%就回來充電。這樣你算算你看到的所謂續航里程，還能剩下多少實際使用量吧。
所以即便是放開了新能源汽車限購，也別頭腦一熱就買車，自己的使用情況還是要分析清楚，不然受罪的是你。
當然了，這對於廣大新能源汽車企業來說絕對是最大的利好消息了，這不比亞迪的股票已經漲了5%了。