新能源汽車日漸普及，大部分廠商都在以續航里程、能量密度、智能網聯等作為宣傳賣點，偶爾有性能出眾的車型推出，售價讓人望而卻步。而比亞迪秦Pro EV超能版讓人刮目相看。
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自去年比亞迪王朝系列相繼換代以來，比亞迪正式開啟了在新能源領域的“高光”時刻，其中作為主攻新能源家轎市場的秦Pro EV版，也因其強大的性能及超高的科技配置圈粉無數。
近日比亞迪秦家族又添新軍，秦Pro EV超能版。聊哥也受邀參加了比亞迪“顛覆基因，佈局挑戰”的試駕活動，在第一時間體驗了這款超能版新車的“超能”之處。
對於一款電動車，消費者最關心的，莫過於“續航里程”了。秦Pro EV超能版續航里程達到了650km（60km/h等速），NEDC續航里程達到520km，即使在110KM/h的高速工況下，仍舊有434KM的出色續航表現。
同時，秦ProEV超能版較上一代進行了39項升級，譬如新車在主被動安全上配置上一步到位：配備了LKS主動式車道保持系統、ACC停走形全速自適應巡航等等。再加上秦ProEV備受好評的“超高顏值”“極佳操控”傳統，可以說此次推出的秦ProEV超能版在同級別上優勢更加明顯。
此次試駕活動位於北京海淀機場，作為主推性能操控的秦ProEV系列，選在這樣的場地也是見怪不怪了，畢竟像今年年初的秦Pro EV500的試駕活動更是選在了天津V1 汽車樂園的賽道上，看來比亞迪對新推出的秦ProEV超能版在操控表現依舊是非常自信的。
試駕內容共分為四項：直線加速、緊急剎車避讓、高速Slalom蛇形繞樁、麋鹿測試。
這四個項目完成度的好壞,直接反映出一輛車在動力、操控、底盤調教方面的功力，很多“性能車“的成績都不是很好，更何況今天的挑戰對象是一輛自主品牌電動車。所以在體驗實車之前，聊哥不禁為比亞迪秦ProEV超能版捏了把汗。
直線加速方面是電動車的拿手好戲，秦ProEV超能版的表現更是沒讓人失望，加速過程中能感到歐尼動力儲備很足，在70KM/h的速度下仍能感到推背感。畢竟超能版搭載了更大功率的超強電機，更加生猛的動力表現也是情理之中。
不過聊哥試駕中發現，秦ProEV超能版sport模式下，油門踏板的響應並非想象中的那邊激進，且踏板行程偏長。
緊急剎車避讓是在直線加速後接直角彎，速度大概在80km/h左右踩下制動踏板，剎車風格偏硬朗風格，回饋明顯。在躲避障礙時方向盤沒有抖動，ABS、ESP的介入也很及時，並且得益於秦ProEV近似50:50的前後重量配比，在急打方向的時候沒有明顯的“推頭”轉向不足的情況，表現的很穩定。
高速Slalom蛇形繞樁是檢測汽車操控穩定性的重要指標，秦ProEV超能版在測試中能明顯感到懸架調教是前“軟”後“硬”，在強大的離心力與慣性下,能懸架能給予車身很好的支撐，後輪循跡性很好，而且秦Pro的“真寬體設計”不但為駕乘者提供了更大的空間，而且其側傾剛性提升8%，更加提高了在極限轉彎條件下的穩定性。
麋鹿測試作為最後也是最難的測試項目，秦ProEV超能版的表現著實讓人驚喜。
我們知道，麋鹿測試主要考驗的是車輛在滿載高速行駛中，發現障礙物，並在不減速的情況下閃躲時，車輛的轉向、懸掛、輪胎等整個底盤系統的操控極限。成績的好壞也直接關乎於在緊急情況下，車輛的安全性。很多時候即便售價不菲的豪車，在麋鹿測試中的表現也有些“狼狽”。
聊哥駕駛的這輛秦ProEV超能版以70KM/h速度進入龍門，在不剎車的情況下左打避險，首先方向盤沒有虛位，指向很準，並且回彈速度很快。車的底盤很“整”，整體動作沒有拖泥帶水，ESP介入依舊及時，能明顯感覺在努力的往回“拉”車身。
另外不得不說的是，秦ProEV的懸架調教，讓我印象很深刻，在這種極限情況下，懸掛的支撐感很強，但又不會很猛的回彈，因為在這麼快的速度下，如果懸架回彈過於明顯，反而導致下個動作的失控，甚至會有翻車的危險。
由此可見，原奔馳底盤調教專家漢斯的加盟和把關，比亞迪在整車底盤調教上已經達到了較高水準。
新車採用了前後獨立懸架，自始至終四個輪胎都貼合地面，但由於原廠配備的瑪吉斯的這款225/55R17的這款胎在極限工況下抓地性有些不足，導致在測試中車身有輕微的側滑。
總的來說，綜合補貼後售價在19萬元-20萬元的比亞迪秦ProEV超能版，無論在續航、動力、還是操控性都堪稱同級別車型中的佼佼者，物超所值。
據說這款車的四驅版本也在討論之中，如果最終真的推出四驅版本的話，那麼秦ProEV將開創新能源平民“性能車”的先河。
可以預見，隨著“超能版”的加入，比亞迪秦ProEV家族的產品陣容會更加完善，帶給消費者更豐富的選擇，由此秦ProEV在其所屬的細分市場領先地位，將得到進一步鞏固。