最近燃油車貌似被排擠得很厲害呢?各路英雄都發布要搞電動車的消息。確實，若論複雜程度，內燃機可謂極其複雜，由數萬個零件所組成的神器機器，在為我們提供動力的同時，卻又帶來了相當多的困擾，雖然不情願，但電動車逐漸取代燃油車，看來是越來越近。
而一向有個性的馬自達則另闢蹺徑，繼續研究傳統內燃機，就有了新一代的創馳藍天發動機。馬自達新一代的創馳藍天發動機又一次刷新了我們的三觀。全新一代的創馳藍天發動機，不但沒有使用渦輪增壓，並且加入了以往只有柴油發動機才有的壓燃式點火方式。
可能對於很多朋友而言，壓燃式點火方式或許有點陌生，可若是說到柴油發動機，可能大家就有所耳聞了。把柴油發動機的點火方式放到汽油發動機上，這種天方夜譚的設計真的可行？據悉，新一代“SKYACTIV-X”發動機將比現款創馳藍天汽油發動機全轉速區域提升10%-30%的扭矩，發動機單體的油耗改善率比現款的創馳藍天汽油發動機提升最高20%-30%，而新技術的全稱，可以成為HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition ，中文譯為“均質壓燃”）技術。
可能大家都很好奇參數，第二代創馳藍天汽油發動機將會與第一代一樣，有1.5L、2.0L和2.5L等多種排量，暫時全部皆為自然吸氣。外媒的報道公佈了新發動機2.0L/2.5L排量的動力參數，2.0L發動機最大功率為170馬力，峰值扭矩為215牛·米；2.5L發動機最大功率為210馬力，峰值扭矩為275牛·米。光從數據上來講，以2.5L發動機為例，與主流2.0T渦輪增壓發動機相比，動力上基本能達到甚至超過一些低功率車型，而面對高功率車型則還是相對劣勢。
在電動車成為眾多大廠的主打項目時，馬自達卻一意孤行的與時勢逆行，這樣真的有前途嗎？雖然現在發展趨勢已經向純電力靠攏，各大廠商都不約而同的發佈自己的電動車項目與計劃，而馬自達就好像一個頑固的守舊派，一意孤行的進行著古老技術的研發。
但事實是，我認為馬自達這種做法非常的明智。和傳統的內燃機車不同，電動車的整體結構相對於內燃機車來講要簡單得多，研發時間也相對較短。我國毫無汽車製造歷史的企業，也能輕易的製造出驚豔世界的電動車來，作為有相當長汽車研發生產歷史的馬自達來講，認真研發一款電動車，對於他們來講，並不是難事。
馬自達這次看似劍走邊鋒，實則機智到極點。以電動車的固有特點，尚不能完成傳統燃油車輛的全部使命。一旦離開充電樁，這些電動車則寸步難行，而在氣候極端的一些地方，電動車更是毫無生存空間。電動車或許能替代一部分市內交通，但短時間淘汰燃油車，現階段是無法做到的。簡單的概括，我寧願花半小時排隊加油，也不願意等兩小時充電，何況順利的情況下加油不過是五分鐘的事情。
既然你們還要繼續開燃油車，那就把內燃機做到極致，更低的能耗，意味著更低的使用成本，相對能獲得更好的動力，更能夠滿足日益嚴格的排放標準。而現在花費大成本去研發尚不能產生直接盈利的電動車，這種風險投資顯然不是剛剛賺了點小錢的馬自達，最先要去做的事情。
傳統燃料的汽車還有很長的生命週期，就算是倫敦政府這種環保先鋒，也預計要到2050年才全面停售燃油車。對於發展中國家來講，這個時間恐怕還要推遲。看來我還有一陣子不會失業，是吧？而最慶幸的是，想要駕駛樂趣，暫時馬自達還不至於讓你失望。電動汽車的發展是時代發展的一個體現，隨著社會逐漸電子化，智能化，電動汽車的出現也是符合幾十年前那些科學家的期盼，而選擇捍衛傳統這一條相對難走的路，除了表面上那些冠冕堂皇的標語外，也是代表一部分人的選擇。無論何種動力源，最終也是讓我們的生活變得更好。