自始至終，小編都不是一名純電動車愛好者。在過去親身體驗過的純電動車型中，除了為數不多的一兩款外，大部分車型都很難在駕駛體驗上給人留下良好印象。同時，令人焦慮的續航里程以及千篇一律的行駛質感總讓人對純電動車提不起興趣。
好在，得益於新能源汽車行業的快速發展，越來越多上得了“檯面”的新能源車型被推向市場。產品增多，這個市場上的受眾人群也逐漸發生了變化。對於越來越多的都市青年來說，擁有一輛純電動汽車，更多是一種時尚、前衛、環保的生活方式。他們需要一輛車來表達他們對這個世界的態度。他們希望這輛車是個性的、安全的、好開的，在續航上，也要滿足人們的日常出行需求。
顯然，在去年推出的小鵬首款車型，小鵬G3便是瞄準了這樣的群體。即便起初並不被人看好，在2019年過去的半年裡，1至5月的累計銷量已經超過了七千臺，在造車新勢力中一馬當先；同時，在人們“買買買”的618當天，小鵬G3也完成了第一萬臺車的下線。當這些銷量數據聚集到一起時，難免讓人對這款車產生好奇，真的值得為它一擲千金嗎？
簡潔 成為貫穿始終的設計宗旨
作為互聯網造車的新勢力，小鵬汽車在經歷了四年的磨礪之後，終於交出了自己第一個作品——小鵬G3：G來自Geek，數字3代表車型類別。顯然，小鵬希望通過這個命名，來表達對於造出年輕人喜歡的互聯網汽車的願景。而目前的市場表現，也並沒有讓小鵬失望。
在車頭，最能吸引人眼球的是設計靈感來自於星球大戰光劍的日間行車燈。不知從什麼時候開始，從電影或神話中借鑑靈感，已經成為了現代汽車彰顯年輕化，並且與路人打成一片的好方法了。
側面看，從車頭到車尾有持續上揚的趨勢，給人以俯衝感。腰線從前大燈延續至後大燈，拉伸著車側的線條。小鵬的充電口被分別安排在左右兩側，這樣對稱的設計會讓不少強迫症患者引起舒適。不過，當發現身邊快充樁的線都是又粗又短時，被迫只能採取橫跨兩個車位充電了，而這時，你需要的是面對周圍人匪夷所思的目光，並且祈禱電量快快充滿。好在，在快充情況下從5%充到80%僅需要45分鐘。
車尾的造型同樣也是簡潔路線，具有豐富的層次感。下部黑色的包圍與前臉的格柵前後呼應，有著明顯的提臀效果。在尾燈上，重新開始流行的貫穿式尾燈同樣出現在了小鵬G3上，只不過看似炫酷的鑽石尾燈只有外側能亮。其實，面對這樣的情況，小編總有種為中間部分安上幾個燈泡的衝動。
打開車門之後，一股乾淨簡潔的氣息撲面而來，黑白相間的內飾層次清晰，區域分明。而從特斯拉開始，在原本中控區放置一塊大屏已經成為了目前新車體現科技感的必備選項了，就連最近上市的雷凌科技版也沒能逃過“大屏真香”定律。當然，這些都是題外話。回到小鵬上，碩大的中控屏幕同樣沒有缺席，並且替代了幾乎所有的物理按鍵。
同時，為了讓簡約設計更為徹底，在中控大屏中不僅集成了以往常見的空調設置、駕駛模式和動能回收設置功能，就連前排座椅調節、車輛大燈控制等功能也一併收入在了中控屏幕中。
看到這兒，你想到了誰？
而當你將視線挪到方向盤周圍時，這種似曾相識的感覺越發明顯。在方向盤側面的三個撥杆上，集成了雨刷、定速巡航、轉向、換擋等一系列功能。懷擋的設計，看起來更像是對奔馳與特斯拉致敬。此外，在小鵬G3上也沒有傳統的一鍵啟動按鈕，只要攜帶鑰匙進入車內，踩剎車掛擋即走。雖說這樣的設計需要一點學習成本，但是在習慣之後便會發現，這樣的設計很容易讓人產生依賴感。
在小鵬G3上還配備了多種智能輔助系統，如下坡輔助、車道偏離預警、盲區檢測、ESP電子穩定系統、自動駐車、自動泊車、緊急剎車報警和整車OTA升級等。同時，作為一款成熟的車，小鵬G3在後續使用中，也能“學會”更多的功能，如在4月8日進行的一次升級優化中，就新增了遙控泊車、ATC自適應彎道巡航、哨兵模式（車輛蹭刮報警）等多項功能，同時對數項已有功能進行優化。
如果要在小鵬的設計中找一些毛病的話，與車頂連為一體的超大風擋在帶來通透視覺體驗的同時，也成為了日光浴的VIP坐席。上車之前，切記塗好防晒霜！
超出預期的駕駛質感
提問，對於現代人來說，當哪幾個圖標出現最容易感到焦慮？
嗯，沒有WiFi信號，算一個，更重要的就是出現在你手機右上角的低電量提示。對於小編來說，手機電量低於90%就幾乎不敢出門了。同樣的情況，對於純電動車車主們來說似乎也有這樣的焦慮（至少我有），不少純電動車車主出行前都會計算好車裡的電是否夠用。
同樣的問題也會出現在小鵬G3上。小編手上這輛小鵬G3搭載47.1kW的三元鋰電池組，續航里程為351km。通過一臺永磁同步電機，可以輸出最大功率為145kW，最大扭矩為300Nm的動力。這些數據組合在城市中算得上夠用了，但仍招架不住需要跑高速和長途通勤。好在，最新上市的小鵬G3在續航上分別升級到了401km和520km（NEDC），一定程度上緩解了里程焦慮症。當然，新車的上市會在一定程度上對老車主造成困擾，這個我們回頭再說。
電動車的動力輸出都比較直接，0轉速就可以輸出峰值扭矩，小鵬G3官方給出的0-100km/h加速時間為8.4秒，這個數據在同級別車型當中屬於正常水平，畢竟扭矩超過300Nm的競爭對手還是有的。
在經過減速帶與顛簸路面時，懸架及底盤的韌性和支撐性給了小編很大驚喜。由於車底有較沉的電池組，許多電動車都會為了遷就乘坐者的舒適性而把懸架調得較軟，導致懸架的支撐性不夠好，在過減速帶時經常給人一種車底的電池板馬上就要拍到地上的錯覺。而小鵬G3懸架的支撐性很好，可以輕鬆地跳過減速帶，駕駛質感緊湊靈活。由於匹配了舒適型輪胎，車輛的胎噪比較小，加上車身原本密封性較好，行駛過程中聽到最清晰的就是靜匿中飄出的微微電流聲。
關於2020款小鵬G3上市
回到上文，就在昨天（7月10日），2020款的小鵬G3宣佈上市，其續航里程增加到了401km和520km，與續航里程一同增加的，還有安全性與便利性配置。而整車的售價基本維持不變，推出的6款車型補貼後售價區間為14.38萬至19.68萬元。
訂單交付不久，便迎來更新，這樣的操作讓不少還在等待交付的準車主們感到有些不滿——一輛車的更新速度比手機都快。
好在，對於這部分車主，小鵬並沒有坐視不管，推出了屬於小鵬的“保價政策”。根據小鵬官方給出的說法，在7月31日之前，所有2019款的G3訂單客戶，都可以享受價值10000元的購車基金與價值5000元的商業保險補貼，並且再加贈價值2980元的追風太陽膜，綜合累計優惠將近18000元。
其實，車企根據客戶的需求升級換代車型本無可厚非，但這個過程中，難免會有人產生心理落差，尤其是那些剛提車不久或尚在等待提車的消費者，所以如何安撫好這些消費者，成為了一種藝術。對於現階段的小鵬來說，新老車型形成了四種呈階梯狀的續航里程排布。同配置下，新上市的兩款車型不同續航里程價差為1.6萬元，而兩臺車的續航差距為120km。這樣看來，綜合優惠接近1.8萬元去購買一款續航里程僅少了50公里左右的老款車型，並不是一件難以接受的事情。
寫在最後
在正式交付前，小鵬汽車創始人何小鵬與蔚來汽車創始人李斌的那場賭約為小鵬賺足了流量。好在，產品經理出身的何小鵬交出的產品並沒有讓人失望。對於很多消費者來說，小鵬汽車是一個完全陌生的品牌，這就是他們接觸到小鵬汽車的第一款產品，品牌形象就此建立。
以這臺試駕車的表現來看，小鵬汽車G3顏值不俗、配置夠多，表現了足夠的誠意，動態感受上能給人不少驚喜，動力性能和操控性上都有著中等偏上的評價。這對於一家成立至今僅四年的車企來說已經非常不容易了，要知道這樣的表現已經超過了不少同級別傳統車企的新能源車型。在續航里程得到升級之後，能夠打消不少人的里程焦慮症。從目前來看，這注定將會是一輛不錯的家庭用車。