2019年4月，國內新能源汽車市場銷售新車91,700輛，同比增長25.35%，在整個乘用車市場銷量佔比為5.92%，相比去年同期的市佔率，增加了2個百分點。

補貼退坡期倒計時，並沒有讓新能源汽車市場出現想象中的搶購潮。

與去年同期新能源汽車銷量逐月上漲的趨勢相比，今年4月新能源汽車環比反而下滑了17.41%。

但是，新能源汽車市場內部卻在發生新一輪產品迭代，一個新的消費格局，正在快速重建中！過去為了購車資格、牌照、補貼等客觀因素而去購買“非主流”新能源汽車的現象正在消退，越來越多本土與合資車企的高品質主流車型進入市場，在推動新能源汽車市場結構性變化的同時，也在重塑用戶對新能源汽車的消費觀念。

《童濟仁汽車評論》認為，今年將是新能源汽車市場由行政化向市場化轉變的重要時間節點。當消費者不再用有色眼鏡看待新能源汽車，而是願意在同樣的預算之下將新能源汽車與傳統燃油汽車放在同一維度考慮，新能源汽車才是真正意義上參與到市場進程中。

2019年，正是這一進程中的關鍵加速拐點。

總覽：新能源車尺寸、價格走向主流！

從整體市場份額來看，4月新能源汽車有兩個細分市場在快速增長：一個是純電動SUV，另一個是插電混動轎車。微型純電動轎車份額的快速下滑，一定程度上助推了高級別車型的份額增長；主流合資車企開始發力插電混動轎車，也讓更多看重品牌背書的一線城市消費者開始關注這一細分市場。

在4月的新能源車型排行榜中，前十名中有八款為純電動汽車，其中微型車只剩下三款，而尺寸較為主流的緊湊型轎車則有四款。而兩款入榜的插電混動汽車——唐DM和帕薩特PHEV，均為價格超過20萬元的大尺寸車型。目前新能源汽車市場中的熱門車型，已經從過去幾年清一色的微型車，向尺寸、價格都更加主流的家用車轉變。

而在新能源車企排行榜中，比亞迪的領跑優勢較為明顯，其新能源汽車銷量在總銷量中佔比達到62%。同時，比亞迪在各個級別轎車、SUV的純電動與插電混動佈局，也是今天國內所有車企中最完善的。在新能源汽車市場因補貼退坡帶來的變革前夜，比亞迪抵禦風險的能力也逐漸顯現出來。

而微型車在新能源汽車中的銷量下滑，受到影響最大的無疑是北汽。承擔北汽新能源汽車主銷任務的車型，已經從去年的微型轎車EC系列轉為緊湊型轎車EU系列。

純電動：微型車退場，SUV補位！

2019年4月，純電動汽車市場銷量66,552輛，同比增長17.83%。

純電動汽車中銷量佔比最高的細分市場，已經從同期的微型轎車變為緊湊型轎車。同時，純電動小型SUV、緊湊型SUV的市場份額也有較大幅度的增長。一方面，補貼退坡對於價格較為敏感的微型純電動轎車終端銷售影響最大，而在“佔指標”、“求牌照”的剛需潮過去後，家用消費者同樣也會以選購傳統燃油車型的眼光，去重新審視一臺純電動汽車。

所以，在4月純電動乘用車銷量前十名中，出現了五款緊湊型轎車、一款緊湊型SUV以及一款小型SUV。同時，上市時間在一年內的全新車型也佔到四款，同樣說明新能源汽車市場正在發生快速的淘汰。

轎車仍然是當下純電動市場的主流，但是純電動SUV的增長潛力無疑更大。例如，比亞迪元瞄準了消費者對於平價且靠譜的純電動SUV的潛在需求，從而獲得了4月最高的銷量。造車新勢力的SUV產品在度過初期階段後，也有了月銷1,000-2,000輛的穩定水平。

而對於本土車企而言，在純電動領域向上突破的途徑依然是靠SUV。不論是用油還是用電，車企對於SUV的偏好沒有區別，消費者對於本土高端SUV的認可也要遠甚於高端轎車。以SUV作為純電動旗艦產品，對於目前本土車企的效果遠勝於推出一款旗艦轎車。

插電混動：合資品牌全面入局！

2019年4月，插電混動汽車市場銷量25,148輛，同比增長50.79%。

插電混動市場同樣在完成級別向上的轉移，中型與中大型轎車的份額已經超過了緊湊型轎車，而中型SUV同樣超過了緊湊型SUV的份額。

當下新能源汽車市場正在呈現這樣一種趨勢：緊湊型及以下尺寸級別，消費者以選擇純電動為主，中型及以上尺寸級別則是以插電混動為主。這是在目前產品供給、電池成本等因素綜合影響下的結果，所以才會出現插電混動市場裡，高級別、高價位車型銷量往往比低級別、低價位車型銷量更好的現象。

4月排名前十的插電混動車型中，本土車型與合資車型各半，中型及以上尺寸級別車型同樣佔了一半。在政策的推動下，大多數合資車企向新能源汽車市場進軍的第一步選擇了最穩妥的路線——推出成熟熱銷車型的插電混動版本。

比如依靠帕薩特與途觀L的PHEV車型，上汽大眾排在了4月新能源車企銷量榜的第四名；豐田在國內投放新能源車型的第一步，也是卡羅拉與雷凌兩款已經在燃油和混動領域有深厚背書的插電混動車型；寶馬5系PHEV與燃油車的銷量比，已經接近1:4。將燃油車領域的口碑、市場基礎與新能源市場中的購車指標、牌照剛需相結合，是打動一二線城市潛在中高端消費者有力的武器。

對於本土車企而言，打造高級別插電混動車型同樣是受市場認可的高端化重要途徑。比如唐DM的突破，給了本土車企一個打破品牌傳統印象桎梏，贏得中高端消費者的參考樣本。

寫在最後

不論是財政補貼、購車指標還是免費牌照，都是在新能源汽車推廣初期，幫助提高產品競爭力與消費認知的必要手段，是特定時期下引導行業發展的關鍵推手。事實證明，這些政策已經達到了幫助新能源汽車市場形成初步積累、培育若干頭部本土新能源車企、穩定新能源汽車銷售價格、促進消費者深刻認識新能源汽車的目的。

當新能源汽車成本不斷下降，消費者也有對新能源汽車更全面的認知，補貼退坡並不意味著新能源市場的末日來臨。而新能源汽車銷量結構的向上轉移，也是理性與務實消費觀念在新能源汽車市場中的表現，所以在今年補貼退坡前，也沒有出現消費者搶購新能源汽車的熱潮。

補貼與否？補貼多少？已不再是影響消費者選購新能源汽車的核心因素，也不再是決定優秀新能源車企發展的“生死符”。