6月20日，中國汽車技術研究中心有限公司C-ECAP管理中心在杭州發佈中國生態汽車評價（C-ECAP）2019年度第一批評價結果，共有7款車型參與評價。圖片由C-ECAP管理中心提供
與其說“藍天保衛戰”是一場人類與霧霾的戰役，不如說是一次喚醒人們重視環保的科普。如今，這一風潮刮到了汽車業。
有調查顯示，車內空氣汙染也已成為導致駕駛員感到壓抑、煩躁和注意力無法集中的主要原因之一。隨著消費者對自身健康的越發重視，購車將不僅關注動力、外觀，車內空氣是否安全，是否採用環保內飾材料也將成為重要的選擇因素。規範車內空氣質量標準，成為促進汽車生產工藝改進和消費升級的當務之急。
6月20日，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）C-ECAP管理中心在杭州發佈中國生態汽車評價（C-ECAP）2019年度第一批評價結果。共有7款車型參與此次評價，東風日產騏達、吉利星越、嘉際和奧迪A4L獲得代表最高評價的白金牌獎項。其中，奧迪A4L以95.11分的最高分成為唯一獲得白金認證的豪華車型，並在“車內空氣質量評價”維度表現出眾。依據C-ECAP評價規則，獲得銅牌及以上就可以被認定為生態車型。
經C-ECAP管理中心測算，生態汽車在行業數量佔比從2015年17.8%提升到了2018年59.6%，提高41.8%；企業對全生命週期的研究從2015年的零家，提升到了至今的20餘家。中汽中心副總經理、C-ECAP管理中心主任李洧認為：“這些數據證明，汽車行業生態設計水平正在不斷提升。”
據介紹，C-ECAP重點針對車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放等項目進行評價，旨在推動我國汽車行業生態設計水平不斷提升。“今年的C-ECAP所有參測車輛均由廠商送檢改為中心抽檢形式，獎項權威性進一步提高。”據李洧透露，迄今為止，C-ECAP累計評價了10批次23家企業的39款車型。
評價結果顯示，在不計入新能源汽車的前提下，行業平均油耗從2015年的7.04L/100km降至2018年的6.59L/100km；同時，整車平均含鉛量從2016年的12.1kg降低至2018年的10.9kg。
事實上，由於汽車零部件眾多，塑料、泡沫、皮革、膠水都有可能釋放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其他揮發性有機物。例如一些皮革製品在製造過程中會使用甲醛，而汽車內飾則會使用多種溶劑型膠黏劑，一旦車內材料使用不當，就可能揮發出有害物質。
因此，如何解決車內空氣汙染這一“隱形殺手”，向來是車企面前的一道難題。
以此次在“車內噪聲”指標上獲得滿分成績、在“車內空氣質量”“有害物質控制”等指標上獲得豪華車品牌最優成績的奧迪A4L例，經過權威檢測，奧迪A4L車內空氣質量指標全部滿足國標8項揮發性有機物控制要求，其中6項揮發性有機物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、丙烯醛）控制均獲得滿分，即測量值區間為國標限值的1/10以內。甲醛獲得1.8分，即實測數值為國標限值的1/5以內。值得注意的是，奧迪A4L車內空氣質量測量指標不僅優於豪華品牌平均表現，甚至優於擬修訂國家標準中更嚴苛的限值。
針對有害物質控制項目，C-ECAP主要考察所有不含有害物質零部件在整體材料中的佔比，以及豁免零部件材料的達標情況，奧迪A4L在此環節表現優異，以84%的整體得分率領跑豪華車品牌。
而在車內噪聲控制方面，得益於奧迪A4L“圖書館級靜音標準”採用的雙層隔音玻璃、專門優化的低滾阻輪胎等，奧迪A4L以優於行業最佳水平53.9dB的表現，取得噪音控制的滿分評價。
作為《乘用車內空氣質量評價指南》國家標準的主要起草人之一，葛蘊珊教授認為，除了有關管理部門和行業協會，企業、消費者也是推動產業鏈綠色升級不可或缺的力量。產業鏈的轉型升級，一方面離不開國家政策的推動，另一方面更需要市場的拉動。
有評論指出：“消費升級的真實內涵，是通過改變消費形態，讓消費行為能夠為社會創造更多的效益，更好地提高公眾的幸福感。”正如近年來在都市白領群體中流行的健康輕食概念，孵化了一批優質輕食店，這被視為消費升級的生動體現。
從這個角度出發，汽車企業充分發掘出本行業的升級與創新空間，通過嚴格要求材料環保性、改進生產工藝，既可帶動上下游企業減少汙染、促進可持續發展，又能打贏“車內空氣質量保衛戰”，提高消費者的用車體驗。
有業內人士表示：“打造綠色、環保、節能的高品質產品，並助力汽車行業綠色轉型升級，實現消費者與企業的雙贏，這是奧迪此次脫穎而出的原因，也是消費升級最重要的意義。”
中國青年報·中青在線記者 許亞傑 來源：中國青年報
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