《規劃》確定了汽車產業的發展目標，即“力爭經過十年努力，邁入汽車強國行列”。
每經編輯 每經記者 段思瑤
每經記者 段思瑤 每經編輯 楊翼
今日（4月25日），工信部網站掛出了工業和信息化部、發展改革委和科技部三部委聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。
《規劃》確定了汽車產業的發展目標，即“力爭經過十年努力，邁入汽車強國行列”。同時，對智能網聯汽車、節能汽車、新能源汽車等多個汽車產業方面做出了要求，提出到2020年培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業、若干家超過1000億元規模的汽車零部件企業集團，到2025年若干中國品牌汽車企業產銷量進入世界前十。
中國汽車工業協會的數據顯示，2016年，我國汽車產銷量分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛,同比增長14.46%和13.65%。其中，新能源汽車增速超50%，銷量達到50.7萬輛。
對此，全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO)表示，“從內容和目標來看，《規劃》只是說明了一個具有方向性、導向性的發展目標，要實現這個目標，還需要企業和全行業努力，這是一個市場化的過程，並不能完全依靠政策支持。”
新能源、智能網聯成突破口
《規劃》指出，當前，我國新能源汽車技術水平大幅提升，產業規模快速擴大，產業鏈日趨完善。支撐汽車智能化、網聯化發展的信息技術產業實力不斷增強，互聯網產業在全球佔有一定優勢。因此，新能源汽車和智能網聯汽車有望成為搶佔先機、趕超發展的突破口。
NBD汽車瞭解到，我國新能源汽車產業發展自2009年起步，已經累計推廣超過100萬輛，佔全球市場保有量50%以上。今年一季度，新能源汽車銷量達到4.07萬輛，超越美國迴歸第一。
此外，《規劃》對智能網聯汽車也進行了要求，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設需求。
到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。
這與2016年發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖》裡規定的至2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場佔有率達到50%的規定相比較，要求再度提高。
實際上，從今年的上海車展上就可以看出，多數車企已在新能源汽車和智能網聯汽車方面佈局。在今年參展的1400多輛新車中，新能源汽車有159輛，佔比超過11%。而智能網聯也逐漸成為汽車的標配。例如，上汽集團與阿里推出的“斑馬智行”智能互聯繫統等。
動力電池要求進一步提高
動力電池作為新能源汽車的“心臟”，電池成本佔新能源乘用車全部生產成本的40%~60%，其技術進步對整個電動汽車發展起著關鍵作用。
隨著新能源汽車的發展，對動力電池的要求也越來越高。《規劃》就指出，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車佔汽車產銷20%以上，動力電池系統比能量達到350瓦時/公斤。
“要達到動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1元/瓦時以下，說實話有難度。目前，量產的動力電池單體比能量約為220~230瓦時/公斤以上，價格也比較貴，與《規劃》的要求還有很大距離。”寧德時代總裁黃世霖對NBD汽車表示。
黃世霖進一步表示，動力電池能量密度達到300瓦時/公斤以上，除研發上面臨挑戰外，新材料應用也是一個挑戰，再加上成本要降到1元/瓦時以下，三大挑戰讓動力電池企業感到“壓力山大”。
NBD汽車瞭解到，2016年，動力電池市場集中度進一步提升，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、天津力神等電池企業的合計市場佔有率已接近7成。
而隨著2020年新能源補貼政策的退出，和《規劃》對動力電池能量密度的要求進一步提高，動力電池行業或將迎來洗牌。
對此，黃世霖對NBD汽車表示，像研發資金、研發技術不夠的這類企業，未來競爭力會比較弱，或將被擠出市場。不過，就企業方面的情況來看，也會根據《規劃》在產能規劃、研發方面進一步進行調整。
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