5月新能源車增速大降，業界提出“增長剎車”的觀點。然而，2019中國汽車重慶論壇上，廣汽新能源副總經理肖勇認為：“2021年補貼全面退出的時候，才是電動汽車發展真正的起點。”
新能源進入新階段？
補貼大幅退坡，新能源產業發展進入新階段。
5月車市釋放預警信號，新能源乘用車銷量同比、環比增幅均降至一位數。乘聯會數據顯示，5月份，乘用車批發數為154.2萬輛，同比增幅為-16.9%。其中，新能源乘用車批發數為9.7萬輛，同比增幅為5.4%，環比增幅為5.8%。今年1~5月新能源乘用車銷量為44.2萬輛，同比增長58.0%。與去年同期（增幅143.9%）相比，增速大幅回落。
補貼政策退坡，新能源市場形勢發生劇變。2019中國汽車重慶論壇上，網易傳媒的張齊認為：“今年新能源補貼政策呈現出補貼門檻提高，補貼金額大幅縮水，技術指標提升，地區補貼取消四個特點。受此影響，前幾年中國電動車產業、中國電動車市場那種用最小的成本拿到最高補貼的野蠻生長模式正式進入尾聲。中國的電動車市場，整個電動車產業，開始進入以品牌、產品技術驅動的市場化競爭的新的階段。”
新階段有何新特點？
網約車、區域市場的需求將支撐新能源車銷量上漲。
行業用戶是購買新能源車的主力。肖勇表示：“前幾年發展最快是A00級純電動車，原因是分時租賃和網約車需求旺盛。我們預計到未來2~3年內，行業用戶可能仍然是新能源汽車的一個增長點。因為網約車、分時租賃等電動化升級的需求依然存在，誰能抓住這個風口，就能分得一杯羹。”
新能源車有望在三四線等城市獲得更大發展。肖勇認為：“目前新能源車主要集中在限牌限購的大城市，未來一定是在三四線城市等低線城市。因為三四線城市充電樁等基礎設施建設更便利，純電動汽車使用成本更低、維修保養方便，所以純電動車可能會在三四線城市得到更好地普及。”
肖勇還舉例說：“在北京買一個車位可能比買奔馳還貴，充電樁的安裝很成問題。而在三四線城市這個問題就比較容易解決，所以電動汽車的普及速度超乎我們想象。”
起點在2021年
2021年，新能源車將站上真正的起點，科技、資本、成本將成為新能源企業的核心競爭力。
科技化的配置將打動高端客戶。肖勇拿手機和電吹風來類比汽車行業，他認為：“未來的新能源汽車，如果不能插上智能化的翅膀，造得再便宜也沒有人買，因為打動不了客戶。當下，有兩個現象值得關注，第一智能手機因為具備了上網、微信社交等功能，所以普及速度非常快。現在哪怕是摩托羅拉、諾基亞再生產200~300元的傳統手機，也沒有市場了。第二3000多塊錢的電吹風機也能成為網紅，這就是科技的魅力所在。”
汽車產業化發展離不開資本支撐。肖勇表示：“汽車不是一個好玩的產業，要靠資本。所謂的‘造車新勢力’因為從來沒有造過汽車，所以只能叫做新品牌，只有贏得市場地位和尊重之後才能成為一股勢力。我很希望他們未來能成長為一股新勢力，但他們今年首先要解決的是融資和繼續活下去的問題。”
成本控制是新能源產業可持續發展的命脈。肖勇認為：“在中國發展新能源，任何人都做不到像馬斯克一樣連續十幾年不盈利，所以必須做好成本控制。馬斯克已經來中國了，並且發佈了國產產品的預售價。他很狡猾，現在拋出一個煙霧彈，將來量產大幅度降價也有可能，所以我們必須做好應對準備。”
隨著補貼大幅退坡，部分業內人士對新能源車未來發展之路感到渺茫。肖勇認為補貼退盡的2021年才是新能源產業發展的起點。他表示：“我覺得討論起點，比討論新能源車與傳統燃油車誰替代誰更重要。我認為在2021年補貼全面退出的時候，才是新能源車跟傳統燃油車正面交鋒的時候。因為隨著補貼全面退出，很多限牌、限購政策可能沒有了。對於新能源車來講，其實就是生與死的問題。你能夠跟傳統燃油車直面競爭來PK，就能活下來，否則就只能退出或者被兼併重組。”
很明顯，今年補貼退坡新能源車增速應聲而落，表明新能源車市場化面臨極大的挑戰。換言之，一直以來，新能源車與傳統燃油車始終都沒有站在同一個起點上競爭，即便暫時取得正增長也是勝之不武。隨著2021年越來越近，真正的考驗也將拉開序幕。