隨著對新能源車的認識和了解的加深，使得不少消費者願意在自己的購車備選中，加入新能源車作為選擇。暫且不論新能源車的使用場景應該是如何，但至少以目前的基礎建設和用車環境來看，新能源車其實沒有想象中的那般不便。當然，倘若充電時間能縮短，或者有其它充電方式作為替補，那麼新能源車的可選性就會提升不少。
隨著對新能源車的認識和了解的加深，使得不少消費者願意在自己的購車備選中，加入新能源車作為選擇。暫且不論新能源車的使用場景應該是如何，但至少以目前的基礎建設和用車環境來看，新能源車其實沒有想象中的那般不便。當然，倘若充電時間能縮短，或者有其它充電方式作為替補，那麼新能源車的可選性就會提升不少。
最近，寶馬在美國加州推出無線充電試點。200名擁有封閉車庫的業主將租借2019款寶馬530e PHEV車型，並提前享受無線充電技術。這麼看來，相信國內市場很快也能體驗車載的無線充電技術。可是，以目前國內的環境來說，車載無線充電技術是否適用？
看似美好
在我們的理解中，車載的無線充電技術在使用上，其實和手機的無線充電大同小異。都是需要把被充電物體靠近充電板，然後就能完成充電的操作。整個過程無需監管，並且也能避免惡劣天氣對充電插頭的影響。
隨著對新能源車的認識和了解的加深，使得不少消費者願意在自己的購車備選中，加入新能源車作為選擇。暫且不論新能源車的使用場景應該是如何，但至少以目前的基礎建設和用車環境來看，新能源車其實沒有想象中的那般不便。當然，倘若充電時間能縮短，或者有其它充電方式作為替補，那麼新能源車的可選性就會提升不少。
最近，寶馬在美國加州推出無線充電試點。200名擁有封閉車庫的業主將租借2019款寶馬530e PHEV車型，並提前享受無線充電技術。這麼看來，相信國內市場很快也能體驗車載的無線充電技術。可是，以目前國內的環境來說，車載無線充電技術是否適用？
看似美好
在我們的理解中，車載的無線充電技術在使用上，其實和手機的無線充電大同小異。都是需要把被充電物體靠近充電板，然後就能完成充電的操作。整個過程無需監管，並且也能避免惡劣天氣對充電插頭的影響。
不過按照寶馬的說法，使用無線充電功能駕駛者只需將車停在自家車庫的指定位置即可，但對停車精度有較高要求，縱向偏離不高於7釐米，橫向偏離不高於14釐米，無線充電才會自動啟動。也就是說，並不是隨便靠近充電板都能為車輛充電。
技術的短板
看似黑科技的無線充電，不僅早在多年前就已經在手機領域中出現，並且其技術原理也沒有我們所想象的那般複雜難懂。簡單來說，無線充電就是將電流磁效應和電磁感應結合的充電方式。
目前，不論是在汽車中使用，還是在室內使用的無線充電，基本需要一塊充電板才能實現。實際上，這正是由於目前的無線充電是以電磁感應原理來完成的。
隨著對新能源車的認識和了解的加深，使得不少消費者願意在自己的購車備選中，加入新能源車作為選擇。暫且不論新能源車的使用場景應該是如何，但至少以目前的基礎建設和用車環境來看，新能源車其實沒有想象中的那般不便。當然，倘若充電時間能縮短，或者有其它充電方式作為替補，那麼新能源車的可選性就會提升不少。
最近，寶馬在美國加州推出無線充電試點。200名擁有封閉車庫的業主將租借2019款寶馬530e PHEV車型，並提前享受無線充電技術。這麼看來，相信國內市場很快也能體驗車載的無線充電技術。可是，以目前國內的環境來說，車載無線充電技術是否適用？
看似美好
在我們的理解中，車載的無線充電技術在使用上，其實和手機的無線充電大同小異。都是需要把被充電物體靠近充電板，然後就能完成充電的操作。整個過程無需監管，並且也能避免惡劣天氣對充電插頭的影響。
不過按照寶馬的說法，使用無線充電功能駕駛者只需將車停在自家車庫的指定位置即可，但對停車精度有較高要求，縱向偏離不高於7釐米，橫向偏離不高於14釐米，無線充電才會自動啟動。也就是說，並不是隨便靠近充電板都能為車輛充電。
技術的短板
看似黑科技的無線充電，不僅早在多年前就已經在手機領域中出現，並且其技術原理也沒有我們所想象的那般複雜難懂。簡單來說，無線充電就是將電流磁效應和電磁感應結合的充電方式。
目前，不論是在汽車中使用，還是在室內使用的無線充電，基本需要一塊充電板才能實現。實際上，這正是由於目前的無線充電是以電磁感應原理來完成的。
首先，充電座的內部實則就是一個送電線圈，電流通過其中時線圈周圍會因為電流磁效應而產生磁場。另一方面，手機內部是一個受電線圈，當受電線圈放置在磁場中，就會產生感應電動勢，也就是我們常說的電壓。因此有了感應電流，繼而受電線圈連接到電池就可以實現充電的功能。
隨著對新能源車的認識和了解的加深，使得不少消費者願意在自己的購車備選中，加入新能源車作為選擇。暫且不論新能源車的使用場景應該是如何，但至少以目前的基礎建設和用車環境來看，新能源車其實沒有想象中的那般不便。當然，倘若充電時間能縮短，或者有其它充電方式作為替補，那麼新能源車的可選性就會提升不少。
最近，寶馬在美國加州推出無線充電試點。200名擁有封閉車庫的業主將租借2019款寶馬530e PHEV車型，並提前享受無線充電技術。這麼看來，相信國內市場很快也能體驗車載的無線充電技術。可是，以目前國內的環境來說，車載無線充電技術是否適用？
看似美好
在我們的理解中，車載的無線充電技術在使用上，其實和手機的無線充電大同小異。都是需要把被充電物體靠近充電板，然後就能完成充電的操作。整個過程無需監管，並且也能避免惡劣天氣對充電插頭的影響。
不過按照寶馬的說法，使用無線充電功能駕駛者只需將車停在自家車庫的指定位置即可，但對停車精度有較高要求，縱向偏離不高於7釐米，橫向偏離不高於14釐米，無線充電才會自動啟動。也就是說，並不是隨便靠近充電板都能為車輛充電。
技術的短板
看似黑科技的無線充電，不僅早在多年前就已經在手機領域中出現，並且其技術原理也沒有我們所想象的那般複雜難懂。簡單來說，無線充電就是將電流磁效應和電磁感應結合的充電方式。
目前，不論是在汽車中使用，還是在室內使用的無線充電，基本需要一塊充電板才能實現。實際上，這正是由於目前的無線充電是以電磁感應原理來完成的。
首先，充電座的內部實則就是一個送電線圈，電流通過其中時線圈周圍會因為電流磁效應而產生磁場。另一方面，手機內部是一個受電線圈，當受電線圈放置在磁場中，就會產生感應電動勢，也就是我們常說的電壓。因此有了感應電流，繼而受電線圈連接到電池就可以實現充電的功能。
通過電與磁的變化，著實能實現無線充電，避開以往傳統充電方式在防水方面的短板。不過，無線充電迄今為止還是難以處理一個問題，那就是充電距離。由於磁場的有效距離只有數釐米的距離，因此我們現在能實現的無線充電，基本只能放置在充電板且無法離開。再者，也正是這種特性，使得無線充電對擺放位置的要求也不低，沒有完全對準兩邊的線圈，其充電的效率也會大打折扣。
隨著對新能源車的認識和了解的加深，使得不少消費者願意在自己的購車備選中，加入新能源車作為選擇。暫且不論新能源車的使用場景應該是如何，但至少以目前的基礎建設和用車環境來看，新能源車其實沒有想象中的那般不便。當然，倘若充電時間能縮短，或者有其它充電方式作為替補，那麼新能源車的可選性就會提升不少。
最近，寶馬在美國加州推出無線充電試點。200名擁有封閉車庫的業主將租借2019款寶馬530e PHEV車型，並提前享受無線充電技術。這麼看來，相信國內市場很快也能體驗車載的無線充電技術。可是，以目前國內的環境來說，車載無線充電技術是否適用？
看似美好
在我們的理解中，車載的無線充電技術在使用上，其實和手機的無線充電大同小異。都是需要把被充電物體靠近充電板，然後就能完成充電的操作。整個過程無需監管，並且也能避免惡劣天氣對充電插頭的影響。
不過按照寶馬的說法，使用無線充電功能駕駛者只需將車停在自家車庫的指定位置即可，但對停車精度有較高要求，縱向偏離不高於7釐米，橫向偏離不高於14釐米，無線充電才會自動啟動。也就是說，並不是隨便靠近充電板都能為車輛充電。
技術的短板
看似黑科技的無線充電，不僅早在多年前就已經在手機領域中出現，並且其技術原理也沒有我們所想象的那般複雜難懂。簡單來說，無線充電就是將電流磁效應和電磁感應結合的充電方式。
目前，不論是在汽車中使用，還是在室內使用的無線充電，基本需要一塊充電板才能實現。實際上，這正是由於目前的無線充電是以電磁感應原理來完成的。
首先，充電座的內部實則就是一個送電線圈，電流通過其中時線圈周圍會因為電流磁效應而產生磁場。另一方面，手機內部是一個受電線圈，當受電線圈放置在磁場中，就會產生感應電動勢，也就是我們常說的電壓。因此有了感應電流，繼而受電線圈連接到電池就可以實現充電的功能。
通過電與磁的變化，著實能實現無線充電，避開以往傳統充電方式在防水方面的短板。不過，無線充電迄今為止還是難以處理一個問題，那就是充電距離。由於磁場的有效距離只有數釐米的距離，因此我們現在能實現的無線充電，基本只能放置在充電板且無法離開。再者，也正是這種特性，使得無線充電對擺放位置的要求也不低，沒有完全對準兩邊的線圈，其充電的效率也會大打折扣。
此外，充電效率也是困擾無線充電技術發展的主要瓶頸。看似簡潔的無線充電，實際上能源需要經過二次轉化，有相當一部分的能源會轉為熱量繼而浪費。無線充電的另外一個弊端是能量轉化率不高，數據表明大概只有70%左右。
實用、好用才是好
回到最開始的問題，我們真的需要無線充電嗎？在我看來，受限於目前無線充電的技術，無線充電的使用體驗並沒有傳統充電來得好用。首先，後者在充電效率上難被超越，配合高電壓的充電插頭更是能實現快速充電的需要。
隨著對新能源車的認識和了解的加深，使得不少消費者願意在自己的購車備選中，加入新能源車作為選擇。暫且不論新能源車的使用場景應該是如何，但至少以目前的基礎建設和用車環境來看，新能源車其實沒有想象中的那般不便。當然，倘若充電時間能縮短，或者有其它充電方式作為替補，那麼新能源車的可選性就會提升不少。
最近，寶馬在美國加州推出無線充電試點。200名擁有封閉車庫的業主將租借2019款寶馬530e PHEV車型，並提前享受無線充電技術。這麼看來，相信國內市場很快也能體驗車載的無線充電技術。可是，以目前國內的環境來說，車載無線充電技術是否適用？
看似美好
在我們的理解中，車載的無線充電技術在使用上，其實和手機的無線充電大同小異。都是需要把被充電物體靠近充電板，然後就能完成充電的操作。整個過程無需監管，並且也能避免惡劣天氣對充電插頭的影響。
不過按照寶馬的說法，使用無線充電功能駕駛者只需將車停在自家車庫的指定位置即可，但對停車精度有較高要求，縱向偏離不高於7釐米，橫向偏離不高於14釐米，無線充電才會自動啟動。也就是說，並不是隨便靠近充電板都能為車輛充電。
技術的短板
看似黑科技的無線充電，不僅早在多年前就已經在手機領域中出現，並且其技術原理也沒有我們所想象的那般複雜難懂。簡單來說，無線充電就是將電流磁效應和電磁感應結合的充電方式。
目前，不論是在汽車中使用，還是在室內使用的無線充電，基本需要一塊充電板才能實現。實際上，這正是由於目前的無線充電是以電磁感應原理來完成的。
首先，充電座的內部實則就是一個送電線圈，電流通過其中時線圈周圍會因為電流磁效應而產生磁場。另一方面，手機內部是一個受電線圈，當受電線圈放置在磁場中，就會產生感應電動勢，也就是我們常說的電壓。因此有了感應電流，繼而受電線圈連接到電池就可以實現充電的功能。
通過電與磁的變化，著實能實現無線充電，避開以往傳統充電方式在防水方面的短板。不過，無線充電迄今為止還是難以處理一個問題，那就是充電距離。由於磁場的有效距離只有數釐米的距離，因此我們現在能實現的無線充電，基本只能放置在充電板且無法離開。再者，也正是這種特性，使得無線充電對擺放位置的要求也不低，沒有完全對準兩邊的線圈，其充電的效率也會大打折扣。
此外，充電效率也是困擾無線充電技術發展的主要瓶頸。看似簡潔的無線充電，實際上能源需要經過二次轉化，有相當一部分的能源會轉為熱量繼而浪費。無線充電的另外一個弊端是能量轉化率不高，數據表明大概只有70%左右。
實用、好用才是好
回到最開始的問題，我們真的需要無線充電嗎？在我看來，受限於目前無線充電的技術，無線充電的使用體驗並沒有傳統充電來得好用。首先，後者在充電效率上難被超越，配合高電壓的充電插頭更是能實現快速充電的需要。
再者，無線充電需要放在充電板之上，稍有移位對充電效率也會產生大幅的影響，其充電時間並沒有大幅優化。國內銷售的530Le車型，使用充電樁從0%-100%充滿需要花費4個小時。而選裝無線充電裝置，其充電時間可以縮短至3.5個小時。
其次，是無線充電設備只能安放在固定車位的地面。對於部分用戶來說，掛在牆壁上的充電樁能延伸到車位以外的位置進行充電，無需要拘泥於固定的形式才能完成充電的流程。
隨著對新能源車的認識和了解的加深，使得不少消費者願意在自己的購車備選中，加入新能源車作為選擇。暫且不論新能源車的使用場景應該是如何，但至少以目前的基礎建設和用車環境來看，新能源車其實沒有想象中的那般不便。當然，倘若充電時間能縮短，或者有其它充電方式作為替補，那麼新能源車的可選性就會提升不少。
最近，寶馬在美國加州推出無線充電試點。200名擁有封閉車庫的業主將租借2019款寶馬530e PHEV車型，並提前享受無線充電技術。這麼看來，相信國內市場很快也能體驗車載的無線充電技術。可是，以目前國內的環境來說，車載無線充電技術是否適用？
看似美好
在我們的理解中，車載的無線充電技術在使用上，其實和手機的無線充電大同小異。都是需要把被充電物體靠近充電板，然後就能完成充電的操作。整個過程無需監管，並且也能避免惡劣天氣對充電插頭的影響。
不過按照寶馬的說法，使用無線充電功能駕駛者只需將車停在自家車庫的指定位置即可，但對停車精度有較高要求，縱向偏離不高於7釐米，橫向偏離不高於14釐米，無線充電才會自動啟動。也就是說，並不是隨便靠近充電板都能為車輛充電。
技術的短板
看似黑科技的無線充電，不僅早在多年前就已經在手機領域中出現，並且其技術原理也沒有我們所想象的那般複雜難懂。簡單來說，無線充電就是將電流磁效應和電磁感應結合的充電方式。
目前，不論是在汽車中使用，還是在室內使用的無線充電，基本需要一塊充電板才能實現。實際上，這正是由於目前的無線充電是以電磁感應原理來完成的。
首先，充電座的內部實則就是一個送電線圈，電流通過其中時線圈周圍會因為電流磁效應而產生磁場。另一方面，手機內部是一個受電線圈，當受電線圈放置在磁場中，就會產生感應電動勢，也就是我們常說的電壓。因此有了感應電流，繼而受電線圈連接到電池就可以實現充電的功能。
通過電與磁的變化，著實能實現無線充電，避開以往傳統充電方式在防水方面的短板。不過，無線充電迄今為止還是難以處理一個問題，那就是充電距離。由於磁場的有效距離只有數釐米的距離，因此我們現在能實現的無線充電，基本只能放置在充電板且無法離開。再者，也正是這種特性，使得無線充電對擺放位置的要求也不低，沒有完全對準兩邊的線圈，其充電的效率也會大打折扣。
此外，充電效率也是困擾無線充電技術發展的主要瓶頸。看似簡潔的無線充電，實際上能源需要經過二次轉化，有相當一部分的能源會轉為熱量繼而浪費。無線充電的另外一個弊端是能量轉化率不高，數據表明大概只有70%左右。
實用、好用才是好
回到最開始的問題，我們真的需要無線充電嗎？在我看來，受限於目前無線充電的技術，無線充電的使用體驗並沒有傳統充電來得好用。首先，後者在充電效率上難被超越，配合高電壓的充電插頭更是能實現快速充電的需要。
再者，無線充電需要放在充電板之上，稍有移位對充電效率也會產生大幅的影響，其充電時間並沒有大幅優化。國內銷售的530Le車型，使用充電樁從0%-100%充滿需要花費4個小時。而選裝無線充電裝置，其充電時間可以縮短至3.5個小時。
其次，是無線充電設備只能安放在固定車位的地面。對於部分用戶來說，掛在牆壁上的充電樁能延伸到車位以外的位置進行充電，無需要拘泥於固定的形式才能完成充電的流程。
技術的發展、進步，對生活確實有著深遠的影響。但站在消費者的角度，好用、實用的技術才是他們接受並喜愛的技術，只有將產業鏈條都完善的先進技術投放到市場，才能真正影響汽車工業的發展。