今天，我們就來聊一聊汽車品牌的發展史。我們就挑幾個比較有名的國內外汽車品牌，聊一聊這些品牌從資本層面上面來講，到底算是某國的土著，還是多國的混血兒。
眾所周知，特斯拉是由著名的天才瘋子埃隆馬斯克創建的美國汽車品牌。但是如果我們換一個角度，從資本的層面來看，稍微扒一扒特斯拉的股份構架的話，那特斯拉的國籍，可能就要真的從純正的老美，變成混血兒了。
在今年之前，世界上最大的汽車廠商之一，豐田汽車實際上是擁有不少特斯拉的股份的。不過隨著股價大漲，豐田已經正式終止和特斯拉之間的合作關係了。
但是，面對新能源汽車市場巨大的發展空間，像是特斯拉這種頂尖的電動車企，放到資本市場當中，仍然是十分搶手的。所以在今年三月，騰訊就通過旗下的投資公司，以17.78億美元的鉅額資金，收購了特斯拉百分之五的股份。正式成為了特斯拉的第五大股東。
如果說新興車企的股份框架還算是比較清晰易懂的話，那那些經歷了百年沉浮的老牌車企國別，可能就更讓人看不明白了。
通用汽車為例，這是一家資深的老牌汽車企業，並且它的觸角可以說是遍佈全球的。
而位於上海的通用中國，也確實是一家獨資公司。但是它所持股的其它車企，從資本的角度來講，國別就比較含糊了。比如大家熟悉的上汽通用，主要是以進口和生產，別克、凱迪拉克、雪佛蘭這些知名美國品牌汽車為主的。但是實際上，通用中國其實是持有上汽通用50%的股份的。而這也就是大家常說的合資車的基本概念了。
再比如評論經常出現兩極分化的豐田。誇它的一般都是說他們家車皮實耐用，性價比出色。而它的朋友中，有過半數的朋友，其實都是衝著它日系車的身份去黑的。
但是以國內銷量最好的廣汽豐田為例，它的股份架構實際上是豐田汽車持股百分之30.5，豐田中國投資持股百分之19.5，而廣汽則持有其百分之50的股份。所以當大家購買像是凱美瑞、漢蘭達、雷凌之類的廣汽豐田旗下車型的時候，賺取利潤的不只有日本的豐田，還有咱中國自己的廣汽。
可以說，現在幾乎我們能夠買到的每一臺自主品牌汽車、合資品牌汽車、還有進口汽車。它們的身上，其實都是擁有從全球採購而來的各種配件，和從不同國家集成而來的經濟背景的。所以無論從哪個角度來講，對於消費觀念比較保守的小夥伴兒們，其實都應該稍微轉換一下自己的思路。閉門造車永遠都不會是好事兒，開門迎客，相互學習，才是中國汽車崛起的真正捷徑。