BBA三位大哥，不論走到哪裡，都自帶吸睛屬性。在今年開年第一個車展，日內瓦車展上，三位豪強也同樣備受關注。
和之前不同的是，今年BBA的展臺上新能源成了主角，寶馬帶來了6款插電混動新車，奔馳帶來了全球首款豪華MPV，奧迪也有四款插電混動亮相。去年BBA就已經開始佈局自己的新能源產品線，今年剛開年就亮相如此之多的產品，這是要正式宣佈新能源開戰？
寶馬在新能源領域可能是BBA老大
日內瓦車展上寶馬的陣容還是很強大的，6款全球首發插電式混動車型亮相，BBA中應該是第一位了。全新寶馬X5剛上市沒多久，插電混動版車型寶馬X5 xDrive45e就亮相了，新車的純電續航里程達到了80公里。
同時首發亮相的插電混動車型還有新寶馬7系、全新寶馬3系、寶馬5系、以及寶馬2系，這些新車均搭載了寶馬集團最新一代電池和插電混動技術，另外還推出了全新寶馬X3插電混動車型。
就BBA三個品牌來說寶馬的新能源產品線可以說是最全面的了，加上本次日內瓦車展上發佈的車型，其已經涵蓋了從豪華緊湊級車到中級、中高級、以及高性能的豪華市場，2019年寶馬計劃擁有12款新能源車型。
其實2018年寶馬在電動和插混領域就已經有超過14萬輛的表現了，在中國豪華新能源領域也是第一名。其中，BMW 530Le和BMW X1 xDrive 25Le成為了國內最暢銷的十大插電混動車型，待在本次車展上推出的混動3系正式開售時，勢必會贏來更大的市場份額。
另外去年傳言純電3系將國產，年產能可能在26萬輛，這對寶馬在新能源領域的搶灘登陸戰上將會是重要的一筆。
奔馳專注純電動
今年日內瓦車展上奔馳就帶來了EQV概念電動MPV車型，作為全球首款豪華純電動MPV車型，還是有著一定的劃時代意義的。其續航里程達到400公里，通過快充功能，能夠在15分鐘內充滿行駛約100公里所需的電量，另外其量產車型將在今年的法蘭克福車展與公眾正式見面。
去年奔馳的EQ系列首款純電動SUV EQC 一經發布，就佔據了各大頭條，預計在今年年底實現國產化。而在此次車展上發佈首款豪華MPV車型，奔馳又再一次引來了業界的廣泛關注。
奔馳表示，EQV已確認進行量產工作，有望於2022年正式上市。到2022年將推出9款純電動車，其中奔馳EQE、奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC四款不同級別的純電動車型將會被引進中國。
相比於寶馬專注於混動車型，奔馳似乎把重點都放在了電動車身上，之前還有傳聞奔馳打算以Smart微型車位平臺，為兩品牌推出微型電動跨界SUV，這意圖明顯是衝著女性消費者去的。
不過想看到奔馳在純電動市場翻雲覆雨可能還得在等等，預計在今年底上市的EQC可能只是一個開始，待上面說的四款真正引入國內，那時候才是奔馳在新能源稱霸的時候。
奧迪：flag都立了不努力等著打臉嗎？
奧迪這次的日內瓦車展，可以說是最個性的了，歷史上首次在世界性車展上只發布電動和混動車型。奧迪Q4 e-tron概念車、e-tron GT，此外還有4款插電混動車型亮相奧迪A8、A7 Sportback、A6和Q5，另外參加過電動方程式賽車比賽的e-tron FE05也現身車展。
車展上亮相的Q4 e-tron很有可能在以後揹負著，奧迪在新能源方面主要的銷量。Q4 e-tron是奧迪的入門級電動車，綜合續航預計在400-600公里，在2020年量產，提供多種動力和電池組合。
如果給奔馳寶馬奧迪，未來的規劃做個評比的話，奧迪的目標可以說是最明確的。之前奧迪股份公司管理董事會主席施耐德就說過：“到2025年，每售出三輛奧迪車，其中就有一輛是電動車”。
且不論能不能實現，但就這三家的目標來說，奧迪來的最直接。畢竟有目標才有動力，flag得先立起來。
很多人都願意把2020年比喻為BBA新能源市場爭奪戰的正式開端，那這次的日內瓦車展就是三大品牌在戰爭之前的正式亮劍。突然有個假想猜測，特斯拉的大幅降價，除了是為了銷量以外，還有可能是感受到了BBA的壓力，只能去打壓下一層市場了。
目前誰能在新能源市場翻雲覆雨還看不出端倪，但就此次日內瓦車展來看，BBA已經為以後的“戰爭”做好了充足的準備。