導讀

目前，市場上一直在盛傳，相關部門正在醞釀促進汽車消費的政策，包括取消一些限購政策。新能源汽車、燃油車限購相關政策可能會有所調整，力求破除乘用車消費升級制度障礙。

據財新報道，4月11號，國家發改委向其他部門和行業下發徵求意見稿，擬禁止地方政府發佈新的汽車限購政策，同時計劃要求已經頒佈限購措施的城市需把政策向引導使用轉變。

對此內容，國家發改委今天表示，正在瞭解相關情況，所有政策的出臺都是經過反覆論證、充分徵求有關方面意見。國家發改委還提出，鼓勵有條件的地區探索設立零排放區試點，嚴格限制區域外燃油車進入。

網傳意見稿

4月17日，一份《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）》（徵求意見稿）在網絡上流傳。

該徵求意見稿顯示，“推動節能環保和新能源汽車更新消費的實施方案之一是，破除乘用車消費升級制度障礙，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方應加快由限制購買向引導使用轉變，根據路段擁堵情況合理設置擁堵區域，細化交通管理措施，科學引導車輛出行，對擁堵區域外車牌核發不予限制。已實施限購的地方2019年和2020年車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增加50%、100%，取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請不得設置數量限制。”

此外，文件還顯示，對使用年限不超過10年的乘用車報廢更新為節能環保或新能源汽車給予獎補；2020年底前，大氣汙染防治重點地區服務領域新能源汽車使用比例不低於80%。

受此傳聞影響，17日A股汽車板塊上市公司股價出現較大漲幅。

2018年：汽車消費28年來首降

從去年開始，我國汽車消費出現明顯下降。

據中國汽車工業協會統計分析，2018年我國汽車產量完成了2781萬輛，比上一年下降了4.2%；銷量達到了2808萬輛，比上一年下降了2.8%，是28年來首次下滑。

今年一季度，汽車銷量降幅進一步擴大。雖然一季度新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍，但是未能扭轉整體大幅下滑頹勢。1月至3月，中國汽車產銷達633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%。

針對汽車消費下降的問題，國家統計局新聞發言人毛盛勇昨天（17日）在國務院新聞發佈會上表示，從最近一段時間來看，汽車的生產和銷售出現了一定程度的放緩。從國內來看，過去十多年中國的汽車產業獲得了快速發展，產量、銷量都保持很快的高增長。目前來看，居民家庭的汽車擁有量得到了不斷提升，這是基本現狀。汽車的生產銷售可能進入一個短暫的調整期。從國外來看，一些主要發達國家的汽車生產銷售也都出現了不同程度的放緩。

摩根士丹利華鑫證券首席經濟學家章俊在接受第一財經記者採訪時表示，考慮到汽車消費在總社會消費品零售總額中佔據較大比重，3月汽車消費增速下行由2.8%擴大至3.4%，汽車消費的再度下滑對社會消費品零售總額形成拖累。

“通過挖掘和激發居民消費潛力，不僅可以推進穩增長，而且有利於提高經濟增長的質量和推動經濟轉型。伴隨著上半年經濟企穩，居民消費能力會有回升，適時出臺汽車相關消費刺激政策有利於接棒基建補短板來穩增長。”章俊說。

再破紀錄：約2367人搶一個指標

今年2月，北京小客車搖號第一期結果開出，普通小客車指標約2367人搶一個指標，創歷史新高。

另外，今年北京共分配5.4萬個個人新能源車指標，這些指標將在第一期分配完畢。按照現行的分配規則測算，新能源車指標新申請者或將排隊至2027年。

今年2月，北京小客車搖號第一期的個人新能源小客車指標有效申請編碼總數為443636個，本期應配置指標總數為54000個，剩餘的389636個有效申請編碼按照規定繼續輪候。

內容來源丨北京交通廣播公眾號

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