近年來，由於環境和能源等多重因素，受國家政策激勵影響，國內的新能源汽車市場邁入了高速發展的通道。2018年新能源汽車總銷量再創新高，達到了124.7萬輛，同比增長61.7%，狹義乘用車總銷量新能源約是80萬輛。
現在我們來看一下各大汽車品牌2018年的狹義乘用車總銷量，以下是國內新能源汽車銷量排名前20的汽車品牌，絕大部分銷量都集中在佈局較早的國內自主品牌上面。具體來講，就是比亞迪以194938輛拿到了2018年的新能源銷量冠軍，北汽新能源以100552排在了第二名。
總體可以看出來，以傳統燃油車企為依託的汽車品牌銷量佔90%以上，造車新勢力目前僅蔚來一家上榜。
2019年，新能源補貼政策退坡的傳聞早已傳的沸沸揚揚，近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚對新能源補貼政策的細節進行了迴應：新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整。簡單來說，地補的方向是"補電"，加強地方基礎充電建設，"就不補車了"。
補貼新政的調整方向很明顯，就是讓電動車競爭進一步迴歸市場。加強地方基礎充電建設，促使新能源車的基礎設施進一步完善，這也為新能源汽車行業的進一步發展奠定有力的基礎。
地補不補車，意味著對於一臺300-400km的純電動車型補貼將要損失2-3萬，這將在一定程度上遏制了行業的盲目擴張，同時也將淘汰掉尾部低水平車企。對於部分廠商來講，以售價低廉的車型來佔領市場，以圖獲得更多補貼，後續將沒有什麼市場，很多沒有技術含量的新能源汽車企業將被加速淘汰。
所有的車企都無法迴避補貼退坡這個事實，對於比亞迪等擁有核心技術和市場領導地位的品牌來說，這不是一個壞消息，將是其進一步擠壓低端電動車、擴大市場份額、鞏固市場地位的"神助攻"。
對於國內的小鵬、威馬、拜騰等造車新勢力來講，能否量產車這是一個分水嶺，沒有量產車，巨大的資金流的壓力， 這些企業在補貼新政下生存會格外艱難。
可以預料的是，在未來幾年，新能源汽車市場將迎來一場大洗牌，已經迎來了"弱肉強食"的時代。長期來看，充電基礎設施的完善，新能源汽車競爭迴歸市場，對於整體行業有利，但是中間會淘汰掉很多技術落後、實力不強的車企，真正生存下來的會是寡頭企業。