40萬預算Tesla Model 3和BMW i3你選誰?

文/田忠朝

要說對藍天白雲的嚮往,特斯拉都不及它誠懇!

在上海能看到各種品牌的新能源車型,但BWM i3還真的是很少見。在世博館見到這輛車的時候,我真懷疑設計師是不是偷懶,直接把概念車給量產了!因為i3無論看起來還是操作起來,都太像一輛概念車了!

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關於它的造型就不評價了,因為爭議性太大了,別看它長的不像寶馬,但卻是BWM旗下的新貴,與超跑BWM i8屬於同一系列,售價40萬人民幣,續航近300公里。

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i8估計是無緣體驗的,但i3還是能感受一下的,可能BWM造這輛車的初衷也不是為了賣的,更多的是想用它來傳達一種綠色、健康、環保的出行理念。

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比特斯拉更向往藍天白雲

我們經常說特斯拉用的清潔能源,所以環保(爭議性暫且不提),但真正把環保理念刻入骨子裡的應該還是這輛BWM i3!

從外觀配色也能看出它所代表的是新能源車,內飾從駕駛臺到門板材料,用的都是原始的亞麻纖維。雖然看起來表面有些粗糙,但好處就是綠色健康環保,而且這些材料可以100%回收再利用,不會給環境造成汙染。

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說實話,我是極其羨慕這種內飾材料的,因為我是一個對車內異味比較敏感的人,久了會頭暈,但坐進這輛車裡,居然完全沒有異味,這種感覺很清爽!

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其實我覺得這些材料對於輕量化應該也有幫助,畢竟纖維材料應該比皮質或塑料更輕。

BWM汽車史上獲獎次數最多的車型

雖然外觀上實在找不到說它好的地方,但內飾設計上確實有很多可圈可點之處。中控佈局與傳統設計有很大的不同,兩塊液晶屏簡單到了極致,儀表臺太空了,以致於首次開上它會不太習慣,不過視野倒是開闊了很多。

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由於不需要佈置變速箱,所以前排中央是全平過道,主副駕之前可以很方便的換位置(遇到查酒駕的時候?),當然,大多數情況下還是為了在狹窄停車位,方便從副駕位置下車。

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而擋杆設置在方向盤右側,這個有點像老奔馳的懷擋,但它不是上下撥動,而是旋轉式的。初次坐上來還是會比較懵,“點火開關在哪?P擋呢?”。

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專為女司機設計,開車可以不踩剎車

開這輛車,如果你是習慣防禦性駕駛的老司機,那麼你可能全程只需要踩一次剎車,那就是起步掛擋的時候。因為這輛車真的是全靠電門驅動,只鬆開剎車踏板車子是不會走的,甚至在小的斜坡上也不會溜車。

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在高速時如果突然鬆開電門,車子的減速效應也會很明顯,制動力度比特斯拉大很多,所以幾乎沒有慣性滑行空間,一百多米後就停了下來。但也不用擔心減速會過於突兀,實際上制動介入還是很平順的。

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而如果是慢慢鬆開電門,車速控制也非常細膩,甚至能精確到1km/h,到完全鬆開電門車子基本就能停下來,所以對於一些女司機來說,不用再費心去分辨哪個是電門,哪個是剎車,基本可以做到隨踩隨走,隨鬆隨停。

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最“摳”的寶馬車

i3的所有設計都是從節能的角度出發,沒有運動模式,只有舒適和節能模式,舒適模式電門響應最直接。至於節能模式,就表現的不太人道了,除了限制動力輸出,還會禁用製冷空調。實際上我發現,當按下p 擋按鈕的時候,車子也會默認“熄火”,想重新啟程就必須再次“點火”。

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為了節能,i3在輕量化上也做到了極致。據說這輛在萊比錫工廠生產的i3和超跑i8一樣都是基於“LifeDrive”車身結構,採用鋁合金底盤和碳纖維加固塑料(CFRP)乘客室,整車重量只有1298kg,相當於福克斯這類緊湊型燃油車的重量,而其它同樣續航里程的純電動車重量多在1.5噸以上。

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最後就是輪胎了,豪華版i3輪胎配置是前155/70R19,後175/65 R19,窄輪胎帶來節能的同時也有缺點,就是剎不住車!當我在時速100km/h將剎車踏板蹬到底時,能明顯感到前輪有滑動的趨勢。

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其實這輛車,應該也不會有人拿它去玩運動,它的主要場景還是作為城市通勤用車,而最大的特點,或許還是其設計和環保理念,以及一張免費的新能源牌照。

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